Il problema di solito è il modulo multiair, la fiat consiglia di provare a cambiare tipo d'olio montando uno 0w30 ma secondo me è solo una spesa in più.. magari prima di cambiare le bobine fate sempre una prova di inversione, tanto con diagnosi si vede il cilindro che non va, almeno si risparmia qualche soldo.. io ho due clienti con il solito problema uno con panda e uno con 500L, quando hanno sentito il costo hanno scelto di andare avanti cosi..
ciao a tutti,
il modulo multiair che comanda l'alzata valvole ha come difetto che i supporti del pompante si allentano, fino a che è poco parte male e poi con l'aumentare dei giri motore con la pressione più alta riesce a sopperire la qt dell'olio che trafila dal bicchiere che fa da supporto, poi allentandosi completamente non caricherà più e se si rovina la filettatura non sarà neppure recuperabile... ne ho già "sistemati" 4 o 5, non ho foto da postare però vi allego un link di you tube dove si vede la differenza fra quello "sano" e quello allentato, la difficoltà sta solo nel rimettere i fermi del piattello molla dopo averlo stretto con una chiave a pipa, vi assicuro che è più difficile a spiegare che a fare...dopo aver rimontato tutto se non avete possibilità con la diagnosi di fare la carica dell'impianto o riempirlo manualmente dal tappino del filtro modulo fate girare il motore senza candele per riempire il tutto se no si ingolfa
spero che vi sia utile
https://www.youtube.com/watch?v=VpzdtqhLOYg
Massimo "rocchetto"
Di fatto il problema sollevato dal collega rocchetto è l'unico possibile in un modulo multiair, in quanto pezzo di metallo pieno di fori e cavità per passaggi e disaerazione olio; ne ho riparati molti anch'io senza mai doverne cambiare alcuno, e tutto ciò che il collega ha descritto è corretto.