marco8719  0

Buongiono, ho in officina questa giulietta 2.0mj 140cv che ad alte velocita presenta questo codice guasto "P2563 sens. pos. turbina turbocompressore  Ampiezza inf. segnale tr piccolo". il problema si presenta solo in quinta e sesta marcia dando carico motore l anomalia compare solo dopo aver superato i 3000 giri motore e sembrerebbe come "tappata". Guidando normale l auto non presenta nessun problema. questi sono i controlli fatti da me: controllo depressione all ingresso attuatore turbo -0.7 in avviamento per poi passare a -0.2 " credo inpostazione di centralina " , tubicini depressione ok, tubi aria ok, sostituita elettrovalvola turbo, smontato turbo e pulita la geometria, sostituito il sensore posizione turbo con uno usato funzionante, pressione DPF in accelerazione 170 mbar... non so piu che controllare ripeto a 3000 giri motore in quinta o sesta sembrerebbe avere una riduzione di potenza e subito dopo compare il codice errore... qualche consiglio grazie

omac  1

Trattasi comunque di problema legato al raggiungimento della posizione voluta dell'asta geometria variabile; prenditi la briga di monitorare la depressione alla capsula geometria variabile in strada, potrebbe esserci qualche ostruzione a carico della presa di vuoto o del serbatoio di accumulo, che si evidenzia nell'uso poiché le continue variazioni utilizzano parecchio vuoto, e se qualcosa non permette la carica costante del serbatoio, compare il problema.

ar156  0

"controllo depressione all ingresso attuatore turbo -0.7 in avviamento per poi passare a -0.2"

Questo valore mi sembra anomalo, la depressione si deve mantenere anche con motore al minimo, poi in fase di accelerazione la centralina comanda l'elettrovalvola per modulare la pressione generata dal turbocompressore in funzione della potenza richiesta.

Come dice il collega controlla bene il circuito della depressione.

marco8719  0

all ingresso dell elettrovalvola ho sempre costante una depressione di -0.8... non so se è un impostazione da centralina in quanto non ho a disposizione un altra vettura per controllare

omac  1

Si ribadisce controlla in marcia con vacuometro sul tubo che va alla capsula vgt, e in caso di dubbi poi,sul tubo che arriva all'elettrovalvola, per controllare che non vi sia un calo (verifica anche la tenuta della capsula).

marco8719  0

tenuta capsula ok, in settimana provo l auto su strada con vacuometro prima sulla capsula e poi all ingresso dell elettrovalvola vi aggiormo in settimana grazzie a tutti 

marco8719  0

coso risolto ... mandata la turbina in un centro di revisione provata sul banco si è riscontrato un movimento lento della geometria sicuramente provandola " a mano" non si percepiva il problema essendo poi che il sistema di elettromica su questa vuttura è molto sensibile notava una posione della geometria non corretta.. grazie a tutti per i consigli!