Ciao,come da titolo il motore è rumoroso a freddo poi il rumore si attenua dopo pochi minuti riscaldandosi,Vi chiedo, sarà arrivato il momento di controllare lo spessore dei piattelli punterie?Un'altra cosa ho una perdita d'olio dal coperchio punterie in quanto alcuni bulloni non si stringono a dovere non facendo una giusta presa sul coperchio in plastica cosa posso fare?Avrei pensato di utilizzare visto ce l'ho della pasta rossa alta temperatura cospargendo i bulloni con questa affinchè possano avere una migliore presa che ne dite?Grazie
Non ho mai regolato gioco valvole su un 1.9 (jtd o aspirato sono uguali) anche dopo 500.000 km. Ovviamente sto parlando di motori che hanno avuto dall'inizio della loro vita cambi olio max ogni 15.000 km. Inoltre non siamo in presenza di aste e bilancieri che potrebbero anche ridurre la rumorosità dopo riscaldamento, anche se mi è sempre parso il contrario, ovvero al riscaldamento dell'olio il rumore aumenta.
Sono più propenso a pensare a rumore di iniezione, sui precamera è già normale di suo, e con l'invecchiamento degli iniettori ( e in generale) all'arrivo del freddo è ancora più avvertibile, se poi aggiungiamo la disponibilità di combustibili scadenti in circolazione (pompe bianche e a volte non solo), la cosa non fa meraviglia.
Ciao ragazzi e grazie per le risposte,sì quel rumore in tutte le auto come la mia e anche nel doblo' stessa motorizzazione sembra quasi fisiologico a freddo. Per quanto concerne i cambi olio e filtro me ne occupo personalmente ogni 15000 Km per i rifornimenti vado al dill's e agip.Quindi secondo voi cambio solo la guarnizione coperchio punterie senza controllare gioco pastiglie punterie?A un'altra cosa ma questo maggior rumorosità puo' essere anche in parte dovuta ad una crepa al portafiltro in plastica, filtro aria , per questa ragione mi fuma un po' nero in accelerazione credo che cio' stia a significare miscela grassa + gasolio e - aria giusto?Sì certo sono contento di questo motore anche se un po' rumoroso rispetto agli altri stessa c.c.piu' complessi infatti l'ho scelto per la sua semplicità seguendo la frasa mitica di henry Ford che quello che non c'è non si puo' rompere,comunque una volta che si riscalda è un mulo da soma la utilizzo per lavoro attrezzatura ferri materiale e quant'altro.
Quanto al motore, purtroppo devo smentirti, fragile di testata come tutte le testate precamera da sempre, prestazioni non eccellenti e consumi ben superiori allo stesso motore in esecuzione jtd, mulo in tutte le sue declinazioni. Cambia la guarnizione coperchio; le crepe nel filtro aria non fanno aumentare la fumosità, casomai aumenta il rumore di aspirazione, e controlla come si comporta la farfalla parzializzatrice in uscita dal filtro aria (solitamente su questi motori veniva chiusa la valvola egr, e se nel contempo non si levava la depressione alla farfalla, non essendoci debimetro, si rischiava il funzionamento con pochissima aria a bassi regimi o basso carico motore). Non so dove abiti, ma l'inverno attuale , più freddo degli ultimi tre o quattro, ha contribuito all'aumento della rumorosità a freddo, e anche il fumo maggiore di cui parli avvalora l'ipotesi di iniettori un attimino invecchiati. Vada per l'Eni, ma dill's che ovviamente non conosco, rientra di diritto tra quelli dove oggi puoi trovare roba buona e domani ciofeca, a seconda del fornitore più economico del giorno in cui devono riempire le cisterne.
Sono della provincia di bari gli inverni sono miti anche se l'anno scorso misurata col mio termometro la temperatura è arrivata a -7 facendo un casino di danni, personalmente alla mia macchina creo' una cricca di circa 10 cm sul tubo in alluminiuo che si innesta sulla testata che fa parte del sistema di refrigerazione che è collegato alla vaschetta mediante un manicotto mi fessuro' i due tubi scambiatore olio motore acqua e mi ruppe il gruppo termostato, per fortuna avendo il cannello ho provveduto io a fare le saldature e cambiato il termostato quest'anno non mi frega ci sono gia' due litri di antigelo all'interno.Approfitto della tua considerevole competenza avendo letto circa il 50% delle discussioni di questo forum nel chiederti perchè le testate con precamera sono fragili?
Perché la precamera è un corpo in acciaio dove al suo interno avviene la combustione e l'espansione che ne deriva viene sputata sul cielo del pistone attraverso un opportuno passaggio, la precamera si scalda assai più dell'alluminio nel quale è infilata e i due metalli hanno anche diverso coefficiente di dilatazione, per cui se non portati a regime di temperatura con la dovuta attenzione e/o si chiedono prestazioni sempre elevate, le crepe nell'alluminio sono il risultato è la compressione va nel circuito di raffreddamento, con i prevedibili esiti; cosa oltretutto non riparabile.
Scusami ma sentendo in giro questo tipo di motore potrebbe arrivare a percorrere anche 500000 Km quindi da quello che dici la testata non ce la fa' ad arrivare, quindi quelle auto che raggiungono questo chilometraggio hanno cambiato la testata oppure ho capito male io?Dici che quest'auto non ha il debimetro ma quel manicotto che esce dal portafiltro con un connettore elettrico non è un flussostato o debimetro?
Grave comunque avere nel circuito di raffreddamento solo acqua (il liquido è permanente), ed è ancora andata bene che non ri sei giocato distribuzione, pompa acqua e anche la stessa testata (vi sono internamente pareti sottili, maggiormente proprio nei motori precamera. Il rischio poi non finisce qui, se iniziano ad essere intaccati i tappi fusione.