erosperugia  0

Buonasera a tutti;sono nuovo del forum,ho cercato una discussione a riguardo ma non l'ho trovata,per cui mi sono permesso di aprire questa .

il mio problema è il seguente,ho cambiato il parafiamma ad un iniettore che sbuffava,premetto che l'auto era perfettamente funzionante,infatti mi sono accorto per caso del leggero sbuffo dell'iniettore a freddo ,cambiata la rondella di rame (parafiamma) effettivamente  usurata,rimonto il tutto ma il motore gira e non parte,PS il gasolio arriva agli iniettori,fatto prova,,cosa potrebbe essere? 

Anticipatamente ringrazio e saluto.

Eros.

danieli  0

Hai fatto benissimo ad aprire una nuova discussione , anche perche sono queste le regole del forum .

Venendo al tuo problema di mancata avviamento , controlla in primis passo dopo passo tutte le operazioni eseguite per la rimozione del iniettore (esempio tutte le connessioni elettriche ) se prima era ok non c'è altro motivo se non qualche  presa non collegata.

erosperugia  0

Ciao Danieli

di elettrico c'è solo il connettore sulla testa dell'iniettore che si sfila a baionetta e si rinnesta dopo,chiedevo a qualche esperto  se magari o saltato qualche passo ,ES:per smontare un iniettore vanno tolti i tubi alta pressione con depressurizzazione flauto common reil...magari dovevo fare spurgo aria del gasolio o che so io...gli altri tre iniettori neanche l'ho toccati e funzionavano prima...quindi questo mi viene in mente.

cque grazie,speriamo di avere una dritta dal forum .

danieli  0

Be lo spurgo è ovvio che va fatto,svita di tre quarti di giro i raccordi sugli iniettori fai avviamento finche vedi uscire gasoilo , richiurdi il tutto e riprova avviamento.Sullo spurgo non ho dato suggerimenti prima perche il tuo post precedente diceva:" il gasolio arriva agli iniettori,fatto prova"

erosperugia  0

Grazie mille Danieli,domani ti aggiorno.

Buonaserata.

 

capalbiocross  0

Spurgo o no non cambia nulla. Le connessione elettriche vitali in quella zona sono: sensore pressione rail, sensore di fase, regolatore di pressione su pompa HP, non ultimo farfalla bloccata chiusa.

erosperugia  0

ciao Capalbio,grazie della risposta,

riepilogo:

la macchina era perfetta fino a prima del lavoretto,in moto al primo colpo,prestazioni ok,fumi ok ecc,nessun problema segnalato dalla centralina...

 aimè mi accorgo che a freddo sfiatava leggermente un iniettore e decido di sostituire parafiamma,

stacco la batteria,sfilo connettore elettrico,tubicino A.P. e tiro fuori l'iniettore ,

sostituisco guarnizione di rame,era effettivamente usurata),rimonto iniettore,riattacco i tubi pressione entrata dal common reil,(ne ho smontati 2 perche quello dell'iniettore a fianco era di impiccio),reinnesto il connettore elettrico ,Alla messa in moto,gira il motorino ma nn parte,allora ho allentato i tubi pressione sull'iniettore e vedo che è in pressione fino all'iniettore ma poi si ferma evidentemente,domani provo a fare come ha detto Danieli perchè penso che ci sia effettivamente aria e il gasolio fa fatica,spero sia quello il motivo anche perche mi pare il piu' logico.   Tu dici che nn ci può essere entrata aria negli iniettori ?           cque domani provo e vi dico.

Ciao

erosperugia  0

niente da fare  ,ho allentato il dado della la testa (quella col connettore elettrico),avvio ma non esce ne aria ne gasolio dalle teste,esce solo dai tubicini di recupero che collegano gli iniettori,mi incaxxo solo perche prima andava bene ed ho  solo tolto  e rimesso  un iniettore maledetto.non andrà abbastanza in pressione...boh

capalbiocross  0

A questo punto c'è bisogno di fare la diagnosi computerizzata.

omac  0

Controlla rifiuto iniettori, qualcosa che non doveva essere manomesso lo è stato, e se avviando vedi uscire gasolio in quantità superiore a un paio di mm cubi a colpo, l'iniettore che perde causa caduta di pressione è mancato avviamento di conseguenza. Ovvio che il minimo sindacale è l'utilizzo di strumento diagnostico, ti dice perlomeno il motivo è dove dirigere lo sguardo (analisi dei parametri, ed eventualmente dei codici guasto qualora ve ne siano).

erosperugia  0

grazie a tutti

erosperugia  0

AGGIORNAMENTO

Da testardo e convinto di aver fatto bene estrazione e rimontaggio dell'iniettore ,l'unica variante che poteva portare il problema alla macchina, da prima che era Ok a dopo,che non partiva è stata la depressurizzazione del common rail,il fermo di una decina di giorni in aggiunta al  freddo che qui da me si è fatto pungente,in quanto la. pompa bassa pressione andava,l'alta pressione c'era,quindi il vecchio e immortale JTD doveva andare in moto per forza! Oggi per sicurezza ho rifatto tutti i passaggi,controllato nella testa iniettori corretta posizione molla e cilindretto,valori tubi spurgo,tubi AP, pulito connettori e ho rimontato tutto con cura. Ho comprato starter loctite €8 ,una spruzzatina di 2 secondo sul filtro e la belva è partita,adesso nessuna spia accesa e nessuna perdita degli iniettori.

capalbiocross  0

Mi fa piacere che hai risolto ma ti garantisco che il termine "depressurizzazione del common rail" nella descrizione tecnica funzionale e assistenziale di detto impianto non l'ho mai letto. Perchè qualcuno non cada in errore credo sia bene sapere che in codesto tipo di  iniezione da circuito completamente vuoto basta fare rifornomento e facendo girare a sufficienza la pompa elettrica AC e un po' il motore, appena l'HP nel rail raggiunge la soglia minima il motore và in moto, salvo anomalie ,logicamente.

omac  1

Esattamente. I sistemi common rail allo spegnimento portano la pressione rail a zero. Vorrei però conoscere il motivo per cui si va svitare la bobina dal resto dell'iniettore, cosa che per un nonnulla può portare ad avere rifiuto gasolio totale e pressione rail nulla. Se si conosce cosa c'è lì dentro, la chiave da 29 non si prende in mano.

erosperugia  0

"depressurizzazione"è sensaltro termine sbagliato,ma è anche vera la legga "causa/effetto" quando subentra in  problema ..

riguardo la bobina dici parole sente,roba delicata, l'ho tolta per estrarre l'iniettore,sulla mia per usare l'estrattore a C classico ,avrei dovuto togliere il prigioniero che tiene la forca ferma-iniettore e non veniva,rischio rotture quindi fatto estrattore casareccio usando flangia da mettere a mó di piastrino tra corpo iniettore e la  bobina ,poi con sistema a vite estraggo,in pratica invece di avvitare sulla testa la tazza filettata M27x1.0 dei famosi estrattori a battente di internet, che mi fanno paura ne ho fatto uno casereccio  a flangia e vite molto più sicuro per scongiurare rotture.

nei multijet invece del prigioniero c'è un bullone per tenere la forca quindi si può togliere agevolmente la forca e dsare l'estrattore a C sicuramente meno invasivo.

che tutto e bene ciò che finisce bene...e l'ultimo chiude la porta

erosperugia  0

grazie, c'hai ragione ,"depressurizzazione"termine errato,volevo dire "alimentazione iniettori"..comunque sia,preso atto che ho  fatto tutto correttamente,perché adesso la macchina è perfetta come prima,perché non partiva?boh....W santo spray starter amico dei meccanici, DA USARE CON LE DOVUTE PRECAUZIONI E COMPETENZE PERCHE AIUTA MA È PERICOLOSO. (x i qualcuno che porebbero cadere in errore)

erosperugia  0

"depressurizzazione"è sensaltro termine sbagliato,ma è anche vera la legge "causa/effetto" quando subentra in  problema indaga su ciò che hai fatto..

riguardo la bobina dici parole sente,roba delicata, l'ho tolta per estrarre l'iniettore,sulla mia gt, per usare l'estrattore a C classico ,avrei dovuto togliere il prigioniero che tiene la forca ferma-iniettore e non veniva,rischio rotture quindi ho optato per  estrattore casareccio usando flangia da mettere a mó di piastrino tra corpo iniettore e la  bobina ,poi con sistema a vite estraggo,in pratica invece di avvitare sulla testa la tazza filettata M27x1.0 dei famosi estrattori a battente di internet, che mi fanno paura ne ho fatto uno  a flangia ad estrazione a vite graduale, molto più sicuro per scongiurare rotture.

PS nei multijet ,a tenere la forca, invece del prigioniero  c'è di solito  un bullone, quindi si può togliere il tutto agevolmente,liberare la sede forca sull'iniettore per poi inserire l'estrattore a C sicuramente meno invasivo.

comunque...tutto e bene ciò che finisce bene...e l'ultimo chiude la porta