alfasport22  0

Salve, ho un problema che ormai da anni mi perseguita, il problema e che ad esempio cambiando marcia 1a 2a 3a ecc le marce entrano brusche come se la frizione staccasse di botto, con fes vedo ch el pressione sale fino a 48 bar circa e in pochi secondi scende a 38 circa e a volte anche di meno. I pezzi cambiati sono; sensore velocitá cambio, sensore velocitá frizione, accumulatore palla nera e il, relay comando pompa e famoso connettore il risultato e stato che andava perfetto per una settimana circa e poi di nuovo lo stesso problema. Quello che mi fa impazzire e che a volte se tocco il relay comando pompa (quello d'avanti la batteria) la macchina a volte fa cambiate belle piene e veloci quindi per questo o cambiato il relay con uno nuovo ma il problema e sempre quello il 90% la GTA va male e il 10% va bene. il cablaggio del selespeed e stato tutto rifatto completo di connettori sensori e gommini, mi resta di controllare i cavi massa del relay e in generale tutti i cavi massa del selespeed che vanno a finire nello stesso punto attaccato al telaio tramite un connettore accanto al radiatore appena sotto il filtro aria perché e assurdo che a volte toccando quei cavi dico a volte va benissimo l'auto. Spero quancuno mi dia qualche idea nuova anche perché a parte controllare quesi cavi massa dopo non so piú che fare! grazie scusate se faccio errori ma sono immigrato molto giovane all'estero

omac  0

Se la caduta di pressione si ha senza manovre sul cambio, significa che siamo in presenza di una perdita interna al gruppo idraulico, e questo può avere influenza sull'apertura della frizione e sulla rapidità e forza di innesto; viceversa se la caduta è conseguente a manovra, la cosa è da ritenersi normale in quanto l'accumulatore non ha dimensioni tali da compensare con minor caduta il doppio azionamento di frizione e innesto (e magari anche selezione). La discriminante sta nel comando pompa, che se con veicolo spento,chiave on e assenza di manovre, avviene con frequenza superiore a 20/30 secondi, qualche problema c'è.  L'intervallo di pressione ritenuto valido mi pare comunque che stia tra circa 25 e 50 bar.

andpu1  0

dovresti attaccare diagnosi e vedere il valore di spingidisco frizione deve essere 28,5 ..se fuori range registralo ..e poi lancia l autoapprendimento

alfasport22  0

Ciao, scusa se non ti o risposto prima. Allora ti allego la foto delle posizioni innesto, spingidisco ecc.. comunque sulla GTA non si regola automaticamente? Come dovrei regolarlo puoi spiegare?

alfasport22  0

Aggiornamento, batteria cambiata con una AGM anche se aveva 4 mesi di vita problema persiste se in modo piú lieve. L’alternatore anche cambiato un anno fá in un centro bosch, mi viene il dubbio se mi hanno montato un 120A e vedendo sui documenti della GTA riporta che monta un 140A come alternatore, puó essere che per questo ho tutti questi problemi ?

alfasport22  0

Ciao, scusa m ero pure dimentcato del forum.. 

comumque il selespeed della gta il puntalino e autoregistrante, l'auto adesso e ancora ferma e appena o un po di tempo connetto il filo del relay comando pompa vicino al morsetto della batteria perché credo fortemente che sono gli sbalzi di corrette che fanno impazzire il selespeed della gta, praticamente un difetto di progettazzone di cablaggio e posizione del robottno che surriscalda anche parecchio

alfasport22  0

scusa se rispondo solo adesso, no non perde prssione da ferma, ma credo che il problema sa tutto sull'alimentazone dell'assorbimento che basta un niente per mandare il tilt il selespeed come appunto il relay pompa sche basta un minimo di corrente differente che crea molto problemi. quindi filo relay pompa montato piú vicino al morsetto dovrebbe migliorare l tutto... l'auto e ferma da anni comunque perché essendo in Germania ho speso solo botte di soldi senza risolvere il problema perché non conoscono il cambio selespeed

omac  1

La verità è nell'ultima affermazione, primo non conoscono i sistemi e non è che la riparazione rientri troppo nelle corde di lorsignori; e seconda cosa (lasciamo perdere affermazioni circa temperature componenti o errori di progetto, per tali,asserzioni serve qualche conoscenza in più). Nessuno ha mai pensato che forse è soltanto la frizione alla frutta? Nei sistemi robotizzati purtroppo è il componente di gran lunga più sollecitato, nonostante le apparenze che fanno pensare il contrario.

alfasport22  0

la frizione e stata cambiata l'anno scorso insieme cambio perché avevo rotto il differenziale. la frizione non era neanche molto consumata anzi... 

Adesso il bello e che l'auto e da tanti mesi in una officina specializzata in cambi robotizzati, e dopo che hanno rigenerato completamente il robottino e con una fattura di 1100€,  sapró dire se hanno risolto il problema visto che la vado a prendere tra pochi giorni.