-
privato
samuele33 006/04/2017 - 23:19Salve a tutti.. dopo aver cambiato una testata su questa phedra mi ritrovo con la macchina che non ha potenza! Parte, gira bene al minimo ma come vado per camminarci non va la turbina, anche se si sente girare.. in diagnosi non da nessun errore! Controllati tutti i tubicini di depressione.. avete idee? Grazie mille
-
autoriparatore
alessandroelettr 007/04/2017 - 11:02forse hai messo una guanizione testa troppo alta. comunque controlla bene anche il debimetro e i valori del turbo su strada
-
privato
samuele33 007/04/2017 - 14:22
Effettuata scansione con un altro dispositivo mi da questi 3 errori :
P0020 attuatore albero a camme
P0025 albero a camme b2 troppo in ritardo
P0026 solenoide valvola aspirazione.
Come procedo secondo voi? Ricontrollando la fasatura degli alberi a camme? Eppure misi in fase la catena con le corone..
-
autoriparatore
alessandroelettr 007/04/2017 - 15:26
controlla se non ci sono problemi all'attuatore o all'impianto. se tutto ok procedi per la fase
-
privato
samuele33 008/04/2017 - 22:17
Chiedo venia.. la fase su volano e puleggia albero a camme si trova.. mi sorge il dubbio che sia sfalsati gli alberi a camme! C'e' uno schema per la messa in fase tra corone e catena degli alberi a camme? Ricordo di aver messo le freccie in modo corretto.. non vorrei che mettendo il tendicatena si e' rubato un dente..
Grazie anticipatamente
-
privato
mickylauda 009/04/2017 - 12:09Ciao ai provato a controllare la valvola Egr che non ti rimanga aperta, mi e successo su un alfa e dopo fata la testata in strada la vettura non andava controllata da zero, e aveva la valvola egr bloccata in apertura, fai un controllo, può capitare, la fase e giusta perche se va fuori di un dente la macchina non rende.
-
privato
samuele33 009/04/2017 - 21:10
Ma infatti la macchina non rende.. poi l errore albero a camme b2 troppo in ritardo mi fa pensare che non sia sbagliata la fase degli alberi a camme con la catena.. un albero posticipato diciamo.. anche se mi ricordo di aver messo con dei segni gialli vecchi sia sulle corone che sulla catena.. la macchina va a rallentatore pero' la turbina si sente
-
autoriparatore
omac 009/04/2017 - 21:43Siamo sicuri dei codici guasto? Tutti relativi alla seconda brancata di un motore che ne ha una sola, ed inoltre non mi risulta che questo motore abbia variatori di fase e relativi solenoidi di controllo. La turbina non si deve sentire, si devono vagliare i dati del sensore pressione collettore per vederne la funzionalità. Siamo certi che il fap sia in condizioni accettabili?
-
autoriparatore
omac 009/04/2017 - 21:53Non puoi cadere dal pero, la diagnosi va fatta è valutata per intero, e in un diesel con antiparticolato la griglia dei parametri relativi va SEMPRE controllata anche in assenza di problemi apparenti; la media rigenerazioni, la pressione differenziale nelle varie condizioni, le temperature, lo stato del sistema additivo gasolio. E ricordarsi che la geometria della turbina di questo motore funziona al contrario di quelle che conosciamo, ovvero assenza di depressione uguale palette chiuse, e all'aumento della depressione le palette di contrasto si allontanano.
-
privato
samuele33 009/04/2017 - 23:07
Il mio sistema diagnostico non monitora i parametri del motore ma da solo errori generici.. e sono quelli che ho elencato! L auto e stata ferma 4 mesi ed e' stata sostituita la testata.. prima di bruciare la guarnizione della testata era tutto nella norma ( turbina, antiparticolato, sistema di iniezione ) per cui ho pensato ad un problema di fasatura..
-
autoriparatore
omac 009/04/2017 - 23:19Allora va controllata la fase tra le due camme e accertarsi che la cinghia sia pure lei in fase. Usare strumenti adeguati e procedura corretta, segni e ad occhio non funziona, specie quando il diametro delle ruote dentate è di pochi centimetri, gli errori di parallasse sono frequenti. Inoltre, senza strumenti diagnostici affidabili, non si riescono a concludere positivamente molte operazioni.
-
privato
samuele33 010/04/2017 - 21:40
Ho controllato la fase sugli alberi a camme.. vorrei sapere con quale criterio si mette in fase l albero camme di aspirazione? Sulle corone ci sono le frecce ma sulla catena non c e nulla! Inoltre ho controllato l egr ed e' buona! La fase della cinghia tra volano e puleggia albero a camme si trova.. l unica fase che non riesco a trovare a causa di mancanza di punti sulla catena e' l albero a camme di aspirazione! Inoltre quando vado a mettere il tendicatena non e' che mi ruba un dente?
-
autoriparatore
-
autoriparatore
danieli 013/04/2017 - 11:41Per me non dovresti tenere in considerazione quel errore e sopratutto fare diagnosi con altro strumento, che abbia la possibilità di leggere i parametri che sono assai più utili( il motore in questione non mi risulta avere ne attuatore di fase ne tanto meno una seconda bancata).Tutto cio se la testata e i vari componenti sostituiti sono conformi per quel motore.La turbina è stata controlata ? Come già suggerito qualche post fa
-
autoriparatore
omac 114/04/2017 - 00:00Bene, disattivatore terzo pistone è un attuatore sulla pompa di alta che esclude uno dei tre pistoni di detta pompa quando la quantità di gasolio necessaria è poca (per risparmiare energia), controlla se è stato collegato. P1435 riguarda il sistema di controllo additivo gasolio, e mi pare che significhi livello additivo fap basso, ma in ogni caso, visto che è fatto riferimento ad un guasto al sensore presenza tappo gasolio, effettuare diagnosi al sistema specifico eseguendo anche prove (non è contatto on-off, ma presenta un valore resistivo elevato a tappo tolto (qualche migliaio di ohm, non ricordo il valore esatto ma non è indispensabile al momento), mentre a tappo presente la resistenza si porta a qualche centinaio di ohm. Verifica anche la presenza delle due calamite inserite nella parte periferica interna del tappo serbatoio, a volte si perdono. L'errore tappo inibisce l'additivazione del gasolio ad ogni rifornimento, pregiudicando l'esito delle rigenerazioni. Ma penso che tutto ciò comporti la presenza di spia motore e di apposito messaggio sul display relativo al guasto sistema additivo. Il P1135 porta sicuramente a recovery.
-
autoriparatore
omac 014/04/2017 - 23:28Tappo serbatoio combustibile, è di questo che si tratta, e il sensore è fissato a incastro sul bocchettone all'interno del parafango; seguendo poi il cablaggio, si trova la connessione di detto sensore, dove puoi misurarlo. Attenzione che c'è la possibilità che in marciscano i fili relativi all'interno della guaina sia prima sia dopo la connessione.
-
privato
samuele33 015/04/2017 - 20:23
Nulla da fare.. nessun errore in dtc e pressione aspirazione varia da 100 kilopascal a minimo fino ad arrivare a 150 a circa 3000 giri.. sintomo di turbina andata? Anche perche guidando la vettura gira sempre in recovery e arrivati a circa 3500 rpm sento tipo un vuoto! Sintomo di turbocompressore andato? O geometria?
-
autoriparatore
omac 016/04/2017 - 00:09Non è che sfiata tra uscita turbina e ingresso kat+fap perché il fap è ostruito? Quanto vale la pressione differenziale? Consigli dove guardare ne sono stati dati, forse è il caso di farne tesoro e effettuare i vari controlli come suggerito, sempre guidato da analisi PARAMETRI IN DIAGNOSI, non tanto e non solo dagli errori più o meno presenti e più o meno fantasiosi.
-
privato
samuele33 018/04/2017 - 09:50
Nessun difetto su fap.. controllata pressione differenziale : ok! A questo punto mi dirigo verso il turbocompressore anche perche svariate volte mi e' parso l errore : valvola bypass sovralimentazione 'B'.. imputabile alla geometria, caso non impossibile visto che l auto e' stata ferma 5 mesi..
-
autoriparatore
omac 021/04/2017 - 22:34È da una vita che lo dicevo, con errore presenza tappo in ogni caso non avviene iniezione cerina nel serbatoio. Poi hai appena scritto controllato pressione differenziale scarico ok! Quali valori hai riscontrato e quali sono i valori ok per te? È plausibile e naturale che non riuscendo a raggiungere la pressione sovralimentazione obiettivo, la centralina imputi il problema alla valvola di gestione in quanto va a pilotarla al massimo delle sue possibilità non ottenendo il risultato voluto, e comunque di questo errore si ha notizia ora.
-
autoriparatore
omac 023/04/2017 - 13:53No. Ripristinato il guasto al tappo serbatoio? Serve operazione diagnostica per far digerire al sistema che è stata rabboccata la cerina (a proposito tramite diagnosi alla centralina additivo si eseguono le attivazioni della pompa additivo e dell'iniettore additivo, i cui risultati sono fondamentali per avere certezza che tutto funzioni), dopodiché tramite operazione diagnostica si avvia la rigenerazione forzata. Ma prima di quest'ultima cosa, SERVE SAPERE quanto vale la pressione differenziale scarico a minimo e in accelerazione, perché se i valori sono esagerati non sarà permessa la rigenerazione oppure si rischiano guai seri. Tieni presente che sui veicoli con fap (derivazione Psa), oltre una certa quantità di additivo accumulata nel filtro antiparticolato, questo va tassativamente sostituito, in quanto la cerina favorisce la rigenerazione ma si accumula nel filtro intasandolo e senza alcuna possibilità di rimuoverla se non da parte di ditte che si occupano di ricostruzione e pulizia dei vari fap e dpf.
-
autoriparatore
omac 023/04/2017 - 21:22Intanto eliminare un sistema antinquinamento è illegale. Un fap vuoto viene immediatamente diagnosticato dalla centralina in quanto la pressione differenziale non è coerente. Non so dove hai recuperato i valori di pressione differenziale, è un parametro analogico continuo ovvero si deve leggere un valore solitamente in mbar che varia al variare del carico motore.
