massimo88  0

Buon giorno a tutti ho in problema con questo scudo, avvolte la pressione gasolio nel rail è troppo alta (1000bar) e quindi si sente il classico rumore agli iniettori, e avvolte dopo aver spento e riacceso il veicolo la pressione è decisamente bassa (230bar) ed il motore al minimo alza ed abbassa di giri, se accellero a pieno va benissimo. ho sostituito il regolatore e sensore flusso carburante sulla pompa alta pressione senza alcun risultato. gli errori che saltano fuori sono: u1118 comunicazione CAN con imp. elettrico centrale disturbata, u2001 bus catena cinematica segnale wake up parziale temporaneamente nessun segnale ricevuto, p1639 contatto accensione segnale errato o assente, i guasti si cancello ma tornano nuovamente.Ho pulito le masse e guardato se era presente ossido nei cablaggi centralina, fusibili ma tutto apposto. grazie anticipatamente

karlo  1

1000bar al minimo? per classico rumore agli iniettori cosa intendi? l'auto parte bene ?

massimo88  0

Si, parte bene....quando con la diagnosi leggo la pressione a 1000bar si sentono gli inietori che schioccano, mentre qiuando è sui 200bar gli iniertori non fanno alcun rumore. ho fatto anche una prova quando la pressione era a 1000bar di allentare leggermente il raccordo gasolio di mandata al rail ( facendo scaricare pressione) e gli iniettori smettono di schioccare.cmq si tutte le prove le effettuo con motore al minimo

massimo88  0

Comunque ho sbagliato a scrive l anno della vettura è del 2007

karlo  0

I problemi che riscontri sembrano originati da una mappatura errata o non andata a buon fine, o comunque problemi alla centralina. Sono state fatte modifiche di questo tipo? Hai provato a staccare l'immo e vedere se si avvia? Normalmente viene "chiuso" l'egr, in diagnosi risulta fisso a tutti i regimi di giri? Se tutto questo è ok non mi resta che pensare alla pompa alta pressione che mi sembra hai gia controllato, ma il P1639 non capisco perchè compaia. Vediamo se nel frattempo altri ti possano aiutare.

massimo88  0

Ciao karlo, non penso sia un problema legato all immobilaiizer poiche il veicolo parte al primo colpo,e non è stata modificata in nessun modo la centralina....domani provo a sostituire anche il sensore pressione nel rail anche se non penso di risolvere.spero di esseri stato di aiuto per ulteriori prove che puoi farmi fare.

massimo88  0

Andando nella guida riparativa dell errore riguardante bus catena cinematica saltano fuori problematiche riguardanti l abs dicendo che non ci sono risposte da centralina

karlo  0

Prima di cambiarlo lo testerei, anche se è verosimile che la pressione sia letta correttamente visto il rumore e la caduta di pressione quando allenti il tubo. Anche secondo me non centra l'immo ma sti errori di comunicazione da dove escono?? Se possibile sarebbe interessante controllare il segnale che la centralina invia al regolatore di pressione nelle diverse condizioni e verificare se corrette.

massimo88  0

Come faccio a fare questa prova....?? sono sprovvisto di impianto eletrico!!! cmq questo problema è saltato fuori dopo aver sostituito la guarnizione della testata bruciata a causa della rottura del radiatore del riscaldamento in cabina.....dato che la moquett è zuppa di antigelo è possibile che passino dei cablaggi la sotto e si siano rotti o ossidati?? quando il veicolo è arrivato in officina non aveva questi problemi, creava solamente aria all interno del cercuito di raffreddamento

officinamc  0

Controlla il cablaggio e le spine.dell'iniezione.

massimo88  0

Problema causato da me.....ho inertito le spine tra il regolatore pressione e sensore flusso carburante!!! grazie cmq per i consigli sono stati utilissimi

karlo  0

Succede. Buon lavoro

omac  0

Il regolatore di pressione ha 2 pin, il sensore flusso carburante qual è che non lo conosco? Non penso sia il sensore rail perché ha 3 pin.

officinamc  0

non sei l'unico......capita spesso

massimo88  0

Sulla pompa alta pressione c è il regolatore di pressione( 2pin) e sensore flusso carburante( 2pin) li avevo invertiti

omac  0

Non facciamo confusione, sulla pompa c'è il regolatore di pressione (DRV) e il REGOLATORE DI PORTATA (MPROP), niente sensori ma solo attuatori.