arnaudsub  0

Sto facendo la distribuzione a questo motore, non mi torna qualcosa:

prima di togliere la vecchia cinghia giro albero motore fino a portare la ruota a camme in posizione del segno sul carter superiore e

la ruota dentata della pompa iniezione non coincide con i due fori.

Giro ancora albero motore fino a portare in posizione i due fori della ruota dentata pompa iniezione in modo da bloccarla con i due bulloni, in questo caso mi trovo la ruota della camme con la tacca rivolta verso pompa acqua invece che sopra verso il carter.

è come se fossero fuori di 180 gradi tra di loro le due ruote. possibile??

 

unciancol  0

La puleggia della pompa non ha fase. Devi seguire quello che ti e' gia' stato detto dal collega Omac, la fase da lui descritta e' quella giusta ovvero ,usa le tacche di riferimento sulla cinghia nuova.

arnaudsub  0

non è un cammon Rail, la pompa credo che debba essere messa in fase, o sbaglio?

Non metto in dubbio i preziosi consigli dati dal gentile collega Omac, che tra l'altro ringrazio molto, però la puleggia albero a camme dovrei spostarla di 6 denti rispetto all'albero motore per metterla a combaciare con la tacca della nuova cinghia. (non so se fidarmi della nuova cinghia dayco 94592 193 denti che indica versioni di motore 1,9 e non 2,4)

 

rsw  0

Non essendo common rail necessita di fase pompa iniezione (a volte indispensabile anche su CR ), ma, essendo 5 cilindri, puleggia pompa e camme non hanno la stessa circonferenza quindi per allineare le tacche di tutte le puleggie non è sufficiente un solo giro.

munarettisnc  0

autodata dice. pm primo cilindro con segnale su albero motote a ore 6 .e contrassegni camme e pompa su relativi segnali su carter e pulegge

arnaudsub  0

Ciao RSW, grazie dell'interessamento, ho misurato le due pulegge pompa e camme, sul mio motore sono identiche tra di loro, hanno lo stesso diametro. 

ancora non mi torna.....

io quasi quasi faccio ruotare la puleggia pompa iniezione di 180 gradi monto la cinghia e vedo cosa succede.

arnaudsub  0

Ciao Munarettisnc

perdona la mia domanda, sicuramente scontata per voi! 

come segno di riferimento su albero motore ad ore 6 si intende il pallino tondo in rilievo, oppure la tacchetta scavata?

ad ore 6 si intende rispetto al veicolo in orizzontale sul ponte oppure ci si riferisce alla posizione del motore che è montato un pò inclinato?

grazie e buon lavoro

rsw  0

Per il diametro delle due puleggie hai ragione, sono io che mi sono confuso e ho detto una pirlata.

Ma sulla puleggia pompa iniezione dovresti avere una tacca come su quella camme, ed è questa che deve coincidere con i riferimenti sulla cinghia. Ruotare la puleggia di 180° non puo essere la soluzione, l'iniezione va fuori fase.

arnaudsub  0

Dunque se metto a combaciare i segni delle pulegge sulla cinghia nuova devo spostare di 6 tacche la puleggia albero a camme riespetto a come si presentava con la vecchia cinghia.

se invece seguo il riferimento sul carter per la puleggia a camme, e i due perni che fissano la puleggia poma iniezione mi viene pompa iniezione ruotata di 180 gradi rispetto alla posizione della vecchia cinghia....

non capisco...

 

turbo66  0

se usi i segni della cinghia devi lasciare perdere i riferimentisul motore non riporteranno mai, altrimenti devi usare quelli del motore, ma alcuni non sono segnati tipo albero motore e quindi li dovevi fare tu con un pennarello prima di smontare la cinghia vecchia.

arnaudsub  0

si certamente mi sono segnato tutte le posizioni degli alberi e della pompa sulla vecchia cinghia prima di toglierla,

il problema e che ora confrontandola con quella nuova, per far combaciare le tacche di fabbrica delle pulegge con i segni bianchi della nuova cinghia mi troverei a doverla montare con le pulegge in posizioni diverse tra loro rispetto a prima quando c'era le vecchia cinghia.

roby687  0

sulla kappa c'era problema della tacca sul coperchio punterie sbagliata la puleggia va messa 7 denti dalla tacca coperchio punterie

cogiuseppe  0

Buongiorno , vedi allegato , password in mp , spero ti sia d'aiuto .

VISUALIZZA ALLEGATO

arnaudsub  0

Montando Cinghia nuova con le tacche delle pulegge in corrispondenza i segni della nuova cinghia, girando il motore a mano si blocca e non gira.

quando il motore girava prima di smontare, ho notato che la ruota dentata albero a camme girava un pò storta tipo i cerchi delle ruote da bicicletta...

Dovendo Cambiare anche la pompa dell'acqua che sta parzialmente sotto alla ruota dentata, si deve togliere la ruota dentata o si riesce a sfilare da sotto senza lavarla? in caso come si procede il bullone ha filetto dritto o rovescio?

 

non riesco ad aprire il file gentilmente alegato da Cogiuseppe, non trovo messaggi privati con la pass.

 

 

cogiuseppe  0

Buongiorno , posta tua @ e te la mando , comunque reinvio mp

arnaudsub  0

Ricevuto, grazie mille della scheda tecnica.

Le informazioni sulla posizione della pulegge della scheda tecnica coincidono con le tacche di fabbrica della nuova cinghia dayco.

Resta il fatto che se posizione il mio motore in quella posizione, questo si blocca e non gira.

Allego foto della posizione in cui si trovano le pulegge prima dello smontaggio della cinghia vecchia

La pompa iniezione è bloccata in posizione con le 2 viti, l'albero motore è in posizione con il pallino rivolto in basso ad ore 6, mentre la tacca dell'albero a camme che dovrebbe trovarsi in posizione a 6 denti dalla tacca del carter, si trova invece esattamente dalla parte opposto, 25 denti dalla tacca sul carter...

ci capite qualcosa?

è possibile che siano stati eseguiti interventi al motore e rimontato una delle pulegge in posizione differete?   ma hanno tutte la chiavetta o sbaglio???

 

turbo66  0

devi mettere a segno l'albero a cammes e poi con un pennerello segni pompa e albero motore.questo motore prevede solo segni sulla cinghia non sul motore.