fra_r1  1

Ciao, la panda in questione appena accesa va bene, ma basta fare 50 metri che si accende la spia motore, la macchina va a singhiozzo, fatica a tenere il minimo poi di colpo si spegne. Il motore si riavvia ma fino a quando non si resetta l'errore il problema persiste. Appena azzerato l'errore la macchina va bene finché non si percorre un breve tratto.  L'errore è p0101, già sostituito guarnizioni collettore aspirazione, sensore di pressione, corpo farfallato, centralina, catalizzatore e aggiunto altri cavi di massa.  Qualcuno ha altri consigli? 

capalbiocross  0

Controllerei anche fase comando distribuzione e tenuta valvole.

fra_r1  0

Grazie per i suggerimenti. Questa panda non ha il variatore di fase e dubito che sia saltata la cinghia, comunque un'occhiata non guasta. Domani proverò anche la compressione per essere sicuro che le valvole tengano bene. 

omac  0

Magari facci sapere il valore pressione collettore quando va bene e quando no (a minimo soprattutto). La cosa interessa molto anche a te. Però non vedo attinenze con la farfalla, per il catalizzatore si può capire in modo diverso.

fra_r1  0

Il catalizzatore mi è stato suggerito da un tecnico Marelli, secondo lui se è intasato potrebbe creare pressione nel collettore.  Il corpo farfallato perché con diagnosi bosh, a parità di codice, la dicitura era massa aria errata, o qualcosa di simile e avendo già cambiato il sensore di pressione, mi sembrava la cosa più simile.  Quando va bene al minimo il valore è intorno ai 300,quando si accende la spia il valore sale subito a 800 

omac  0

Collega una stroboscopica e guarda dove va il punto di accensione quando collettore passa da 300 (corretto) a 800 ( errato). P0101 normalmente è DTC riferito a debimetro, ma dove non è presente questo componente, si riferisce comunque alla quantità di aria (pressione collettore in relazione ad apertura farfalla). Un errore di posizione farfalla verrebbe tranquillamente diagnosticato come implausibile relativamente alla posizione del pedale acceleratore.

fra_r1  0

La fase è corretta e la compressione dei cilindri è giusta. Non riesco a capire se il valore di pressione nel collettore cambia realmente o è solo la centralina che rileva un valore errato. Penso sia un problema elettrico perché se fosse un problema meccanico la macchina non andrebbe bene semplicemente spegnendo la spia. 

pistone57  0

Ciao se monta colletore asp in plastica vedi che a volte aspirano aria e hai provato a fare adattamento parametri

pistone57  0

Scusa intendevo reset adattamento parametri adattativi

fra_r1  0

Ho provato a fare il reset ma niente, ho addirittura sostituito la centralina.  Il collettore é in plastica, ho cambiato le guarnizioni per sicurezza e ho provato a spruzzare del lucida cruscotti sul collettore con motore accesso, se ci fosse stata un'aspirazione avrei dovuto sentire il motore salire di giri

omac  0

Quando passa da 300 a 800mbar di pressione collettore, è probabile che la farfalla venga aperta qualche grado in più per sostenere il motore in quelle condizioni, e si può controllare questo con diagnosi; non ho parlato di fase meccanica (i 300mbar quando va bene testimoniano che la distribuzione è al suo posto), ma di collegare una stroboscopica per vedere con i tuoi occhi dove e come si muove il punto di accensione ovvero quando scocca la scintilla, poiché questa funzione è gestita dalla centralina a partire dal segnale sensore giri, ma non è fissa come ai tempi dello spinterogeno. Vado a memoria, ma non è che sul collettore di aspirazione sono presenti due sensori pressione?

fra_r1  0

Ho capito cosa intendi, devo vedere quando arriva veramente la scintilla. Ma questo da cosa dipende? È la centralina che lo gestisce giusto?  A questo punto, se vedo che arrivava la scintilla nel momento sbagliato, da cosa può dipendere?  La centralina è nuova. 

Il sensore di pressione è solo uno

commodore  0

boh, non so dove è finita la mia risposta di stamane...

in breve dicevo, il CANISTER è integro?

fra_r1  0

Per sicurezza, è perché non sapevo più cosa fare, ho provato a tappare sia il tubo che esce da collettore e va al servofreno, sia quello che esce dalla canister e va al serbatoio 

davideopel  0

ciao,ho letto che hai già azzerato i parametri autoadattativi, però a me è capitato di dover fare la procedura due volte , sopratutto ho dovuto pulire a fondo la farfalla e poi azzerare nuovamente i parametri 

fra_r1  1

Li ho azzerati più volte e ho anche cambiato la farfalla..... 

omac  0

Rispondo al post delle 8.21: il segnale fondamentale è generato dal sensore giri tramite ruota fonica, da controllare se è integra e se il sensore giri non vada per farfalle all'aumentare dei giri motore. La centralina poi in base ai segnali di questo sensore, decide da mappa quanto anticipare o ritardare l'accensione.

omac  0

Il veicolo e il problema di cui alla discussione sono diversi dal tuo. Apri nuova discussione con tutti i dati richiesti e magari anche identificando i due errori.