Salve a tutti!Vorrei condividere con voi un problema che ho risolto dopo averci perso un bel po di tempo:
Mi entra in officina una Punto Evo a metano euro 5(km 60000)con spia motore accesa,con i seguenti errori:
P1172 Titolo miscela 1 moltiplicativo(funz.gas),Plausibilità,segnale non plausibile
P1171 Titolo miscela 1 additivo(funz.gas),Plausibilità,confronto segnale errato
P0172 Sistema ricco,Plausibilità, segnale non plausibile
P0171 Sistema magro,Plausibilità,confronto segnale errato
La cliente mi dice subito che quell auto non è mai andata bene...appena presa nuova,quindi ancora in garanzia, aveva accusato un battito nel motore e dopo averla portata varie volte in concessionaria gli hanno tolto il battito(pagando la regolazione valvole) ma ogni tanto la spia motore gli faceva compagnia,oltre a non tirare e non riuscire a fare piu di 150-180 km con una carica di metano.
Provandola su strada infatti la trovo un po pigra ed inoltre sento qualche scoppietto in fase di rilascio.
Collegando la diagnosi noto subito il valore relativo alla depressione nel collettore troppo alto,circa 540 mbar al minimo e il tempo d iniezione a 4 ms.(controllati su un altra uguale dovrebbero essere 370-400 mbar e 2 ms)
Pulisco il corpo farfallato e faccio l apprendimento,azzeramento parametri,controllo eventuali aspirazioni d aria(sopratutto dalla valvola canister)controllo che il catalizzatore non sia rotto,ma nulla....rimane alta.
Procedo quindi al controllo della fase e anch essa la trovo a posto ma controllando le valvole,quelle di scarico le trovo chiuse,ma di poco...però mi accorgo che sulla testata,in corrispondenza della punteria di scarico del terzo cilindro,ci sono dei grossi segni e la relativa camma presenta delle grosse scalfiture oltre ad un usura anomala.Provo quindi la compressione e sebbene non presenti grosse differenze tra i cilindri,decidiamo di smontare la testata per controllare lo stato delle valvole.
Smontata la testa trovo le guide di scarico con molto gioco e procedo quindi alla loro sostituzione,insieme alle valvole.
Rimontato il tutto,con tanto di albero a camme nuovo.....ma niente,siamo ancora allo stesso punto...dai 500 mbar la depressione non vuole scendere!
Ricontrollo la fase per sicurezza e trovandola corretta decido di smontare l ingranaggio condotto dell albero motore e trovo finalmente il problema!La chiavetta si era rotta e l ingranaggio aveva girato leggermente(giusto mezza chiavetta).
Sostituito l ingranaggio e rifatta la fase tutto è tornato a posto.
Immagino quindi che finchè era in garanzia,a quest auto si sia sfilato un piatto registro valvole,abbia bloccato per poco l albero a camme il quale sforzando ha fatto schiavettare l ingranaggio dell albero motore.
La concessionaria a suo tempo aveva fatto finta di niente e si era fatta pagare la registrazione valvole.
Controllando con le dime quindi,la distribuzione era in fase,ma l albero motore effettivamente non lo era.
Suppongo impossibile che una cinghia per quanto robusta sia in grado di far ruotare l'ingranaggio sull'albero motore; ritengo piuttosto causa un intervento maldestro della concessionaria durante la ricerca del rumore lamentato, risolto più o meno col ripristino del piattello, fatto passare per registrazione valvole, intervento di manutenzione straordinaria a pagamento. Comunque su quel motore esiste ancora la tacca di pms sul volano, ispezionabile attraverso la finestra sul cambio, e in presenza di pressione collettore alta non spiegabile con i normali controlli, facendo il confronto tra questa tacca e la posizione del foro sulla puleggia, il ragno esce dal buco.
Bhe non era poi tanto stretto il bullone dell ingranaggio(2kg+90° se non ricordo male) e la chiavetta nemmeno tanto robusta.
A riguardo la tacca sul volano,ok...ma la fase in questo motore è con i pistoni a metà,quindi anche se la metto in fase con la tacca del volano,poi non ho nessun riferimento nell ingranaggio distribuzione.E tra l altro l albero aveva ruotato davvero di poco...infatti guardando l ingranaggio si vede bene dove la sede della chiavetta dell albero motore ha lasciato l impronta in questi anni e si tratta di uno spostamento di un millimetro,cioè mezza chiavetta.Quel poco da non notare ad orecchio malfunzionamenti legati alla fase.
Una cosa è il riferimento di fase per fare la distribuzione, e altra è la ricerca del punto morto, punto di riferimento essenziale per sualsiasi motore (e forse anche per la registrazione valvole). Indipendentemente dal serraggio (che comunque è sui motori FIRE dal 1985, e di questi spostamenti non ne ho mai visti se non per danni da mano maldestra di uomo o per urto della puleggia motore contro ostacoli in seguito ad incidente.
Continuare a discutere oltre non mi sembra il caso,ho postato questa discussione soltanto nella speranza che questa mia esperienza possa tornare utile a qualcuno,visto comunque che questo povero automobilista ha dovuto soffrire quasi 4 anni,passando per varie officine tra l altro,prima di avere la macchina a posto.