ercol999  0

buonasera a tutti! mi e arrivata in officina questa 159, il cliente viaggia in autostrada quando di colpo la macchina a rallentata spegnendosi, e stata portata in una officina aci dove hanno visto che aveva il tobo sfiato rotto e mancava circa 2 kg olio motore. hanno riparato il tutto solo che mettendo in moto la macchina dopo pochi secondi comincia a buttare olio da tutte le parti! facendo dei controlli alla fine e stato riscontrato staccando il tubo sfiato dal supporto cammes e mettendo in moto dopo pochi secondi si crea una tale pressione all'interno motore che dal tubo butta olio in maniera esagerata!   parlando con dei colleghi che hanno avuto lo stesso problema ni hanno consigliato di aprire il motore e controllare i pistoni che a parecchi si sono rotti. ho smontato tutto ma di rotto non ho trovato nulla! alla fine controllando la turbina ho visto che questa era totalmente bloccata! era stata revisionata circa 6 mesi fa' e io ho dato subito la colpa alla turbina per il problena ! il tipo che lo ha revisionato invece mi insiste che la turbina e una conseguenza del problema dell'olio! voi che ne pensate?

prdmotors  0

Buonasera collega, sono nuovo nel forum, spero di esserti d'aiuto. La forte pressione in coppa può essere data da una bassa compressione che scappa dalle fasce elastiche, però io partirei con il controllo della pressione e portata olio, e compressione motore  hai qualche dato?

ercol999  0

abbiamo fatto tutti i controlli con la rettifica, fasce pistoni cilindri tutti nella norma! anche per la rettifica pensano che il problema sia proprio la turbina inchiodata! la macchina non si poteva tenere in moto per più di dieci secondi, cominciava a buttare olio da tutti i tubi sfiati!

donmek  0

a mio parere dovevi controllare prima il turbo ,se questa si blocca o si rompe succede che passa gas di scarico nei condotti olio creando una pressione interna non indifferente cio puo essere causato dallo scarico tappato .in questa settimana me ne sono capitate 2 una mini cautrymen 1600 e un audi a4 2000tdi entrambi con scarico tappato

ercol999  0

io sono convinto che il problema è proprio la turbina! lunedì la manderò a controllare dopo vi terrò aggiornati! per il momento ringrazio tutti!

prdmotors  0

Esatto, meglio richiudere il tutto e avviare il motore senza turbina tappando lo scarico dell'olio con un tappo invece sulla mandata metterci il manometro così vedi se la pressione e portata stanno nei valori, e ti puoi controllare anche lo sfiato motore  ( ti consiglio di metterci la cannetta di lubrificazione che ha nel turbo così vedi se c'è ostruzione dato che la turbina è stata revisionata da poco tempo). Su alcuni modelli ho trovato i filtrini all'interno dei raccordi pieni di morchia e quindi causa della mancanza di lubrificazione.

omac  0

Forse imparare a cambiare l'olio a tempo debito, sai quanti problemi non cominciano neppure? A partire dalla durata delle turbine, per finire al buon funzionamento degli sfiati olio.

officinamc  1

prima di scomporre il motore e rimontarlo io avrei fatto dei controlli.perche' a motore smontato poi non si vede chi sa' cosa.e' durante il suo funzionamento che devi escludere dei componenti o fare misurazioni.

ad esempio ti hanno riferito che si forano i pistoni,bastava 10 minuti per misurare la compressione.no smontare la testa.

oppure dal foro della candeletta iniettare aria compressa a valvole chiuse in ogni camera di scoppio

poi a mia vista se il turbo e' rotto ti trovi olio  e fumo in scarico in maniera eclatante

per concludere se hai pressione nel monoblocco e la vettura non fuma dallo scarico per forza devi escludere tutto quello che e' a contatto con la camera di scoppio e scarico

il motore non e' areato o occluso lo sfiato.

 

officinamc  0

scusa ma hai provato a togliere il tappo di rabbocco olio e lasciarla in moto?

omac  0

È sempre giustamente questione di logica prima che di chiavi. Poi di stupidate in giro se ne dicono troppe, senza possibilità di verifica e autenticazione: pistoni rotti o forati su un jtd sono merce molto rara, salvo casi pietosi di manutenzione o insulsi tarocchi per aggiungere prestazioni.

claudio48  0

se hai controllato le fasce vuol dire che il motore e smontato.....e se tutto e nella norma (parte meccanica) be 2 sono le cose ho la turbina e una ciofeca e si e rotta o l olio non era buono ma doveva fare almeno 40000km...cambia la succhiarola olio motore e turbo  nuovo.......

P.S.cambio 2 turbo a settimana vedo di peggio

capalbiocross  0

Che la tubazione di sfiato ostruita pregiudica la lubrificazione della turbina con conseguente rottura / grippaggio è una nota tecnica/statistica conclamata, quindi il pezzo causa, a mio avviso, non è stato la turbina ma il blow-by inefficiente che per un gioco di pressioni che interagiscono nel labirinto del core-assy questo va in debito di lubrificazione/raffreddamento. Comunque qualora nascesse il dubbio sulla funzionalità dei pistoni la procedura di diagnosi prevede semplicemente il test compressione.

ercol999  0

problema risolto! la turbina si era rotto l alberino, creando una pressione olio dalla mandata al ritorno in coppa eccessiva, dopo la girandalo dello scarica totalmente bloccato creavano tutta questa eccessiva pressione allo sfiato

rimontato tutto revisionato turbina adesso va che una bomba!

donmek  0

in poche parole avevo ragione

 

claudio48  0

IO