cujo84  0

fumosità a freddo

Salve a tutti.. Quando al mattino parto da casa.. Scendo per 7km in 10min circa.. Il motore non si scalda in questi 10 min oltre 1/4 della lancetta.. Finisce la discesa e mi immetto nella statale che è in piano.. In questo momento quando parto in prima. Noto dallo specchietto una bella fumata biancastra che si dissolve a fatica.. Il tutto dura pochi secondi Poi l auto si scalda e tutto va bene.. A volte ho potuto notare che questo fumo puzza di plastica bruciata.. Ho sostituito - sensore th2o - termostato Nessun benefico Dopo aver sostituito la lambda ho notato enormi miglioramenti in termini di ripresa.. Minimo regolare e consumi.. Anche la fumosità di prima di e ridotta notevolmente.. Ma lo fa ancora un po..

eduerd  0

fumosità a freddo

Be diciamo che un motore a freddo e in discesa per 7 km invece di erogare potenza fa un effetto pompa e quindi accumula HC, famosi idrocarburi incombusti. Non può neanche riscaldarsi perchè non avendo carico motore non sviluppa calorie, non so quanti km abbia quest'auto ma non mi sembra una cosa anomala tanto da creare preoccupazioni.

Buon viaggio

omac  0

fumosità a freddo

Aggiungerei che funzionamento con collettore aspirazione costantemente in depressione, una quota di olio viene aspirata dagli steli valvole aspirazione, e quando si va ad accelerare, la combustione di questo olio genera fumata azzurrognola con relativa puzza associata, che dura il tempo di esaurire questo olio. Si può giustamente dire tutto normale, considerando anche l'età e la percorrenza maturata dal veicolo.

cujo84  0

appena rifatto testata perché entrava acqua in un cilindro e nella vaschetta c era una crema marrone..Lavoro fatto con nuovi paraoli valvole e prova tenuta valvole.. Le valvole scarico erano di 3 cilindri incrostate di una crosta bianca e anche le candele Le valvole aspirazione erano piene d olio e anche nel condotto che va al corpo farfallato aveva acqua e olio dal punto che si collega al tubo recupero vapori olio

Cambiato olio 10 40 sintetico e adesso a freddo fuma azzurro in accelerazione.. Fatto prova in discesa von forti decelerazioni e in questo caso non fuma minimamente..

gira bene e mio parere corre come sempre... Tornanti in terza ecc Però la fumosità in accelerazione finché non si scalda mi fa pensare che sia usurato con i suoi 184000 km

Esiste un additivo o oppure un olio che faccia al caso mio ?

donmek  0

ai controllato la compressione !  potrebbe essere un problema di fasce elastiche

fabrizioabis  0

be che dire ............... il 10 w 40 non è un olio sintetico ma un semisintetico e per di piu nemeno il suo olio, da casistica da il 5 w 40 tutto sintetico prova a mettere il uo olio e vedi se risolvi

cujo84  0

Anche il 10 40 e consigliato sul manuale come il 5/40 . Solo che quest ultimo e molto più liquido e non dovrebbe dare più problemi di trafilamenti? Io ho a portata di mano un additivo addensante da aggiungere.. Può essere dannoso? Su internet sembra che sia capace di risolvere i problemi del mondo

 

cujo84  0

Riprendendo il discorso... E aspettando il tester per la compressione.. Sono andato a farmi fare un po di prezzi in rettifica.. E giustamente finche non porto a misurare i componenti del motore non saprò l entità del danno.. Cmq una cosa non mi e chiara.. Visto che con motore acceso usciva fumo dallo sfiato vapori olio e dal tappo di carico sbuffava parecchio.. Ho pensato di bypassare i vapori olio perché imbrattava il corpo farfallato.. Ho fatto un po di km cosi e ieri ho smontato le candele per vedere in che cilindro le fasce non fanno più tenuta.. E invece ho trovato tutte e quattro le candele. Incrostate bianche.. Ma e possibile che si siano usurate tutte le fasce insieme.. O l olio potrebbe passare da qualche. Altra parte ?

seconda domanda.. Se rientro nelle misure di tolleranza.. Ha senso cambiare solo le fasce e fare solo una lappatura anziché. Alesare e cambiare anche i pistoni?

omac  0

Per tanto così, cercane uno da demolitore, spenderai molto meno e il risultato è garantito.

cujo84  0

Ok

ho comprato da un demolitore un motore con 90'000 km

oggi l ho montato... Ma la pompa benzina non da segni di vita.. Di centralina ho mantenuto la mia..

oppure dovevo lasciare quella del nuovo motorere?

cujo84  0

Ora la pompa funge.. Ma non ho scintilla alle candele..Forse ho capito il problema.. Mi sono accorto che il sensore fase Dell albero motore e posizionato più verso l interno.. Perché montava una ruota fonica diversa rispetto al vecchio motore e adesso il sensore non sta al posto giusto.. Devo smontare tutto il supporto filtro olio dal vecchio motore e montarlo su questo.. O esiste altra soluzione?

 

omac  0

Diversa posizione sensore giri perché diverso allestimento del motore, con clima invece che senza. La cosa giusta è la sostituzione del gruppo pompa olio, oppure utilizzare puleggia adeguata cercando un modo per allineare le pulegge degli altri ausiliari, oppure ancora costruisci un supporto per il sensore giri da applicare in modo che vada a combaciare per allineamento e traferro con la ruota fonica che hai montato. Ma permettimi, son cose da osservare e risolvere quando i motori sono a terra, e si fanno tutte le modifiche e gli adeguamenti con estrema facilità.

cujo84  0

Si Marino hai ragione.. Se penso che era montato su un cavalletto da revisione e non me ne sono accorto.. Cosi ho dovuto fare i salti mortali per smontare coppa olio allontanare di qualche cm il cambio e smontare la pompa olio.

 

almeno. Adesso funziona perfettamente.. Sono soddisfatto..

volevo fargli un test compressione per valutare la differenza dal vecchio che mi dava 150psi e 120 psi su due cilindri..

che accortezze devo usare per non fare danni? Scollegare la bobina e sufficiente? E devo fare avviamento finche la lencetta non sale più o devo fare avviamento per tot secondi su ogni cilindro per la stessa durata?

omac  0

Quattro colpi di compressione, farfalla completamente aperta (nel tuo caso smontata dal collettore), candele via e per tranquillità via anche la spina del sensore giri.