salve ho in officina una fiat ulysse 2.0 jtd del 2000 motore rhz inpianto bosch . la stori di questa macchina e lunga abbiamo cambiato il motore do che l avevano gia fatto in una altra officina xke la macchina creava sempre pressione nell impianti di raffreddamento . e fin li tutto bene abbiamo provato la macchina x una settimana e poi l abbiamo consegnata il giorno dopo il cliente torna e dice che mentre camminava si e spenta 2 volte in diagnosi dava l errore p0230 pompa carburante primaria. al mometo ho resetato l errore e tutto bene .la mattina dopo l auto nn parte piu e torna in officina con il carratrezzi .nn usciva gasolio dalla pompa alta pressione allora son stati cambiati pompa elettrica serbatoio pompa alta pressione sensore di pressione flauto iniettori ma niente .poi alla fine sensore giri motore rotto cambiato el auto finalmente parte ma la mattina dopo nn parte piu stesso diffetto !! invece stasera come se niente fosse parte dinuovo !! ora vediamo domani ! qualke suggerimento ?? grazie in anticipo
Stacca la spina del doppio relè, mi pare di colore marrone zona fusibili, e guarda che non ci siano connessioni surriscaldate, alimentazione pompa elettrica parte da lì. E non tralasciare un controllo al cablaggio che passa davanti al motore dentro una guida di plastica, le vibrazioni provocano usura ai fili (quelli piccoli in modo particolare, tra cui quelli che vanno dalla ECU al relé in questione.
Stamattina niente da fare!! Comunque quei cavo sembrano non avere niente e il rele funziona !! Ho provato a staccare il tubo che viene dal serbatoio e nn esce molto gasolio e la pompa fa molto rumore da notare ke la pompa e nuova !! Poi riattacco la pompa diventa silenziosa e la makina parte
in primis a questo punto misura la tensione che arriva alla pompa di bassa
Errore P0230 non riguarda direttamente la pompa elettrica (non è diagnosticata), ma proprio il relé pompa (la bobina), quindi sarebbe il caso di muoversi in questa direzione. Cosa significa che il sensore giri era rotto? Prova avviamento con diagnosi collegata, così quando non parte vedi cosa manca (ovviamente selezionando i parametri vitali: giri motore, pressione rail misurata, sincronismo fase/giri, e non ultimo il consenso avviamento da immobilizer).