omac  1

minimo irregolare

Serve diagnosi, e anche se non ci fossero codici guasto, analisi dei parametri a difetto presente; penso che qualcosa si noterà di irregolare, a cominciare da flusso e posizione egr.

nopinopi  0

Costruttore: lancia
Modello: delta twinturbo
Anno di fabbricazione: 2009
Cilindrata: 1900
Tipo motore: mtj
Alimentazione: Diesel
Potenza Kw/Cv:140/190

Problema riscontrato: pressione olio insufficiente

Ciao a tutti

ho un problema con la pressiione dell'olio,quando la macchina e`ferma a motore spento per molte ore o durante la notte,rimettendola in moto non mi si spegne subito la spia dell olio motore: prerssione olio insufficiente spegnere il motore. questo lo fa solo a freddo. una volta in marcia il difetto non si ripresenta.Il sensore dell pressione olio l' ho cambiato l'olio motore utilizzo il mobil esp 0w 40,qualcuno mi puo aiutare?

 

omac  1

Va verificato innanzitutto il contenitore filtro olio, dove sul fondo è presente un piattello in plastica che si apre svitando la cartuccia (permette lo svuotamento del filtro dal raccordo apposito) ed è pure presente un'altra parte in plastica che contiene una molla e una sfera (è una valvola unidirezionale, e può succedere che in qualche operazione maldestra o funzionamento a freddo con olio molto esausto si rompa o fuoriesca dalla sua sede) la cui presenza impedisce all'impianto di svuotarsi nelle soste di diverse ore. Va comunque misurata con manometro la reale pressione olio a caldo a minimo e sopra i 2000 giri, per non rischiare danni da scarsa lubrificazione (la spia si spegne con pressioni superiori a 0.3 bar, valore comunque assai inferiore alle reali necessità di un motore). Inutile rammentare che con questo tipo di comportamento, il meno indiziato sia il bulbo olio visto che nel resto del funzionamento non vi sono segnalazioni.

Rimarco ad ogni modo che questa discussione è vecchia di anni e ha pure un argomento totalmente diverso dal lamentato, suggerisco dunque in questi casi l'apertura di una nuova discussione, visto anche che il box che si apre ad ogni collegamento avverte che attaccarsi a vecchie discussioni e con argomenti non attinenti prevede la cancellazione dl messaggio.

nopinopi  0

Intanto grazie per il consiglio datomi. Ieri ho sollevato la macchina dal lato sinistro e l'ho lasciata cosi per tutta la notte. il mattino seguente ho messo in moto e la spia dell'olio si e spenta dopo pochi secondi. Prima dovevo mettere in moto e spegnere il motore per almeno due volte prima che si spegnesse la spia che potrebbe essere?

omac  0

Togli la coppa olio e sostituisci la ventosa che mette in comunicazione il pescante olio con la pompa olio. Il pescante scende insieme alla coppa. Fossi in te eviterei l'uso se non per brevi tragitti e a basso sforzo motore fino alla soluzione del problema. Sarà il caso di aggiungere un post quando si sta facendo il lavoro, ho introdotto un paio di modifiche sviluppate in seguito alla moria di motori 2000 montati da Opel su astra e insignia, molto più cagionevoli dei motori prodotti da Fiat per questo problema (per Opel venivano prodotti in uno stabilimento in Germania senza evidenti modifiche ma con diversi componenti prodotti con loro specifiche). Nel contempo se riesci, fai una foto dell'interno del portafiltro (non il coperchio) e postala.

nopinopi  0

qui sono le foto del corpo filtro l'ho pulito con il pulitore per freni 

nopinopi  0

nopinopi  0

omac  0

Dalle immagini il portafiltro risulta integro, per cui dalla prova che hai fatto, passa al controllo della guarnizione del pescante, meglio perdere un po di tempo ma non rischiare.

nopinopi  0

Per la guarnizione del pescante dovrei smontare la coppa dell'olio. siccome non ho il ponte dovrei andare in officina. non so se sarebbe possibile farlo a terra con cric e cavalletti

omac  1

Quello che so è che per ogni operazione di questo mondo ci vogliono gli attrezzi appositi, anche una moltiplicazione richiede almeno carta e penna (a mente un per con due termini a tre cifre comincia a diventare assai complicato); ciò considerato, tutto si può fare, il modo utilizzato porta con sé  inevitabilmente dei risvolti malevoli o benevoli a seconda della facilità con cui si riesce a portare a termine l'incombenza. Non so se conviene barattare un possibile guasto drammatico con la possibilità o meno di tentare la soluzione col fai da te, tendo in conto anche una terza voce che è quella della sicurezza. Le operazioni preliminari che possono o meno avvalorare l'ipotesi del guasto sono state descritte nei post precedenti, quindi prima svolgere diligentemente tali operazioni, poi prendere i provvedimenti di conseguenza.

nopinopi  0

Ok. Grazie andro`in officina. A lavoro fatto mi faro`risentire

nopinopi  0

salve a tutti, ieri ho portato la macchina in officina dove hanno smontato la coppa dell'olio e mi hanno detto che la guarnizione del pescante e´integra. Ora vogliono cambiare la pompa dell olio,mi hanno anche detto che potrebbero essere le bronzine di banco.che ne pensate? A lavoro finito mi faro risentire. 

omac  0

Certo che è integra, mica si rompe, semplicemente prende la forma per indurimento e non chiude più perfettamente l'aspirazione dell'olio per la pompa, componente che non ha alcun problema se il motore non è mai rimasto senza olio e se non ha mai dovuto pompare olio contaminato da particelle non trascurabili di metallo. Comunque si faccia ciò che si vuole, la libertà è assai bella, basta tener presente che la colpa delle proprie scelte non ê imputabile ad altri.

nopinopi  0

ciao a tutti . Mi hanno cambiato la pompa dell olio con tutto il resto (distribuzione completa di pompa acqua cinghia alternatore con tendicinghie ecc.) mi hanno fregato 1400 euro dico cosi perche mi sembra un prezzo esagerato. Comunque il problema sembra risolto, la spia si spegne dopo circa 2 secondi. Grazie ancora per i suggerimenti