Salve a tutti, sono nuovo in questo forum spero che qualcuno di voi mi riesca davvero ad aiutare.Vi spiego subito il problema:
La vettura in questione, Lancia Y 1.2 8v del 2001, arriva in officina con un problema molto usuale su questa vettura ossia va a 2 cilindri ed ha la spia MIL accesa.Faccio una diagnosi e il codice errore che mi da è P0351 (Primario o secondario bobina A), come di consueto sostituisco in primis le bobine le candele ed i cavi delle candele ma il problema si ripresenta immediatamente. A questo punto procedo con la sostituzione della centralina motore (IAW 59f M5), sembrava andasse tutto ok ma esattamente 5 giorni dopo si è ripresentato lo stesso problema, sostituisco nuovamente la centralina pensando fosse rovinata e dopo 3 giorni di nuovo al punto di partenza. Ho fatto tutte le prove del caso, Controllo delle masse, integrità dei cablaggi e delle connessioni, controllo della compressione sui cilindri. L'unico dato che mi fa riflettere è la pressione sul collettore di aspirazione (circa 500 mb) quasi il doppio della soglia massima. Al che ho pensato che ci potesse essere un problema sul motore stesso, ma prima di proseguire con lo smontaggio chiedo umilmente un vostro parere.
Ringrazio anticipatamente tutti voi.
In Primis distinguerei il problema della depressione troppo elevata al minimo (tra l'altro se gira a 2 cilindri .... è falsata) rispetto al problema origine del P0351 di comando bobina 1 - cilindri 1 e 4
quello che posso dirti, dopo tutte le sostituzioni che hai già operato, è che il controllo del Pin 38 porta femmina sul connettore motore della ECM MM 59F non è possibile a meno che non utilizzi un pin maschio di dima della stessa ECM (se infili il terminale del multimetro siamo sicuri che diventerà labile)
poi un altro accorgimento è che il positivo delle 2 bobine è "giuntato" nel cablaggio ... hai verifica che al Key e/o motore avviato sia presente il positivo sul Pin 2 vie del connettore della bobina 1 ?
Io inizierei con il controllo alimentazione primario bobina (sul connettore 2 vie , un Pin è il comando dalla ECM, l'altro è un positivo distribuito dal main relay), poi (in caso affermativo) eseguirei un controllo di continuità tra Pin n°38 della ECM e capicorda della bobina 1
se anche questo controllo è positivo, allora non resta che il capicorda all'interno della connessione della ECM, puoi sostituirlo, ma è opera da chirurgo ....
dando per scontato tutto ciò che hai scritto
Ciao
Grazie per aver risposto,comunque ho già controllato la giunzione del positivo nel fascio cavi ed è ok.Per quanto riguarda il controllo della continuità tra ECU ed entrambe le bobine L'ho effettuata con un ago di una siringa che è piu piccola del pin stesso della ECU, il 38 ed il 10 del connettore femmina della ECU sono perfettamente collegati e non sembrerebbe a prima vista che possa esserci un problema sui connettori della ecu.
Ok, con l'ago hai verificato la continuità, ma non la labilità del porta femmina, devi eseguire un controllo con un pin portamaschio della ECM oppure lo sostituisci direttamente ...
dal momento che hai già sostituito bobine e centralina, e controllato continuità ECM-Bobine e giunzione del positivo non vedo quali altre probabilità vi siano se non la tenuta del capicorda stesso
al limite Ti consiglierei ancora di verificare la massa di potenza della ECM che si connette con relativo occhiello sulla parte posteriore del cambio
Consentini una domanda: hai acquistato N°3 centraline motore vergini?