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cristianmaroni 010/02/2014 - 21:08Spia motore accesa
Ciao a tutti mi é entrata in officina un'alfa mito 1.4 turbo multiair con spia motore accesa... In diagnosi mi da codice errore p0512 motorino avviamento però io ho controllato il motorino e non ho riscontrato nessun problema è già capitato a qualcuno? Grazie ...
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cristianmaroni 012/02/2014 - 14:51Spia motore accesa
Quindi da come ho capito dipende da come il cliente fa l'accensione del veicolo e non si può sistemare questo problema?
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rikymoto 112/02/2014 - 16:02Spia motore accesa
servirebbe un maggiore dettaglio sul codice sintomo del P0512 poichè ad esso sono associate diverse tipologie di strategia
pensando che sia il P0512 14 (quindi con sintomo 14), ci sono stati aggiornamenti del sw della ECM pre prevenire indebite validazioni di questo fault, causati spesso da manovre critiche di avviamento da parte del cliente (esempio avviare per un istante, poi ricommutare la chiave su OFF/ON e completando quindi l'avviamento ...), pertanto avere gli identificativi ECM è un inizio per conoscere se vi sono aggiornamenti disponibili del sw
poi il resto degli elementi che compongono questa diagnosi sono il commutatore di accensione e il segnale dello starter; particolarmente sensibile è questa diagnosi durante il primo avviamento motore da commutatore poichè la ECM riceve una richiesta di avviamento motore non appena il commutatore supera la posizione MARCIA (nella zona INT/A), mentre lo starter viene fisicamente attivato dal +50 del commutatore stesso quando questi è a fondo corsa in posizione AVV e quindi le permanenze del commutatore tra MARCIA ed AVV non sono salutari in termini affidabilistici tra segnale elettrico di richiesta avviamento ed azionamento effettivo dello starter
una nota che può aiutare è sicuramente sapere se la MIL e quindi l'errore si è attivato durante l'avviamento da commutatore oppure durante il riavviamento da S&S (in quest'ultimo caso l'opera umana è nulla e quindi bisogna effettivamente ricercare la causa del fault , ma credo che stiamo parlando del primo caso)
..... i commutatori fino ad oggi impiegati nelle applicazioni FGA purtroppo sono pessimi dal punto di vista dell'elettronica, ma ottimali dal punto di vista elettrico, quindi è un componente elettromeccanico molto valido, ma pessimo per i segnali elettronici, e di conseguenza se ne trovano anche molto dispersi per cui a volte problematiche marginali come questa si risolvono spesso sostituendo il commutatore ed impedendo al cliente labilità di manovre durante l'azionamento di questi
..... il principio sulla quale si basa la diagnosi P0512 14 è di osservare una richiesta di avviamento e giratura motore e quindi dello starter ma in assenza del segnale Vsense dello starter (è un segnale discreto collegato in parallelo allo starter è connesso alla ECM che riceve informazioni circa l'azionamento o meno dello starter)
in passato è capitato spesso di trovare il Pin n°28 della ECM (nella quale entra tale segnale) KO ossia piegato a seguito della chiusura del connettore, ma in tal caso la diagnosi e MIL sono permanentemente presenti
se trovi invece la dagnosi P0512 24, allora si tratta molto facilmente di una manovra critica del cliente durante il primo avviamento
se mi inoltri dettaglio del sintomo e parametri ambientali, riesco ad essere anche più preciso circa le effettive probabili cause
Ciao
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cristianmaroni 112/02/2014 - 22:19Spia motore accesa
Ciao grazie per tutti questi consigli però adesso non ho più la macchina in officina perché il cliente ha visto che gli si é spenta la spia quindi finché non si riaccende non me la porta la macchina... Ricordo che in diagnosi c'era solo l'errore P0512 motorino avviamento ... La diagnosi diceva che poteva essere il cablaggio oppure l'immobilizzatore...
