Un caso strano una 1.3 multijet del 09, 75 Cv senza dpf che avvisa per l'olio inquinato ogni 1000 Km, senza dpf come può essere possibile? L'unica cosa plausibile può essere che in qualche aggiornamento software fatto in autorizzata fiat abbiano sbagliato software da caricare! non so a che altro pensare
è impossibile che sia n errato aggiornamento del sw perchè la rete assistenziale FGA si basa sull'identificazione dell'Hw e Sw ECM presente s veicolo e soltanto dopo verifica di disponibilità e compatibilità del sw, lo strumento può procedere con l'aggiornamento (non vi è possibilità di errore perchè la procedura è matematicamente guidata)
per favore posta gli identificativi della ECM in questione e .... come fai a dire con certezza che non ha il DPF ? nel 2009 la Punto veniva già prodotta in Euro 5 con la ECM Marelli 8DF2 con sonda lambda e DPF in soluzione closed coupled
puo essere sia successo questo, qualche collega non conoscendo le auto e i suoi sistemi, ha fatto reset degrado olio lo stesso e ora da questo problema
a noi sucesso problema simile su un citroen uguale al ducato usciva scritta sost olio motore e no dpf solo in citroen risolto con una botta di c..lo serviva un agg/sw è si è ripristinato il tutto.
ORA chiedo a valerio puo essere come dico? o è impossibile
[quote="funzione non disponibile"][/quote]No, è impossibile. Non è disponibile il reset degrado olio sulle centraline che non lo prevedono. Se cerchi di attuarlo (ove è presente la divitura) ti dice "funzione non disponibile". Su PSA probabilmente il supporto software sarà diverso e non ho elementi per escluderlo.
Non vorrei che fosse stata montata, in "after market" una centralina diversa da quella prevista per quell'allestimento o peggio, in sede di modifica della centralina dei parametri diversi...
come scrive Aricky, non è possibile che un reset degrado olio avvenga su una versione senza DPF sulle applicazioni FGA poichè il sw è comune per svariate applicazioni, ma tramite specifiche calibrazioni sono abilitate o meno le diagnosi, parametri, DTCs procedure etc...
comunque esiste un parametro di diagnosi che indica immediatamente la configurazione del sistema (se ha o meno DPF)
comunque se mai avessero inserito una versione con la sola sonda lambda su una versione con DPF o viceversa, il 75HP con DPF ha layout motore turbina diverso da quello con la sola sonda lambda, quindi gli incastri non funzionano (il 75HP con DPF ha il comando attuatore turbo non presente nella versione lambda)
attendo gli identificativi della ECM in questione per verifica
forse dico una boiata, ma nn e' possibile che sia un problema di quadro strumenti difettoso?
Valerio e Riccardo, sono due mostri sacri per le auto del gruppo fiat, però mi permetto di insistere con la diagnosi non witech o examiner usando una generica, sono sicuro si possono fare dei casini, naturalmente se si conoscono le auto e i sistemi ciò non succede, spero il nostro amico cele ce la racconti tutta.
No tranquillo Francesco, non si possono far pasticci, anche utilizzando altri strumenti di diagnosi perchè le versioni con DPF e quella con la sola sonda UEGO sono sw di ECM specifici e distinti in calibrazione , quindi anche volendo forzare una funzione, questa non trova riscontro
.... diverso è il caso in cui qualcuno pasticcia il programma sw della ECM ... ma questa ovviamente è altra storia