maxitaglia  0

Non commuta a metano

Buongiorno, volevo avere notizie in merito al funzionamento dell impianto a metano su fiat qubo, ho un problema con il sensore pressione del metano, sostituito la valvola il problema mi si è ripresentato 2 giorni dopo. La macchina segnala controllo motore  la diagnosi ė pressione bassa metana e non commuta A metano
 
 

bose  0

Non commuta a metano

la presentazione non è l'esporre il problema alla propria vettura.ci serve per capire che tipo di esperienza si ha e valutare risposte e consigli.

vampirello  0

Non commuta a metano

Non ho capito che tipo d' interventi hai eseguito e non hai fornito DTC registrati in centralina:  ciò non gioca a nostro favore! Su impianto sono presenti 2 sensori di pressione: sensore alta  montato su regolatore, che monitora la pressione nelle bombole (range 0-250 bar) e il trasduttore bassa pressione installato su rail....occhio che se rilevi una non plausibilità del segnale, ciò può essere dovuto a malfunzionamento del riduttore (se non ricordo male DTC P0091 oppure P0087). Il DTC viene validato quando la pressione misurata nel flauto scende sotto il valore nominale (circa 11 bar) oltre uno scostamento impostato in centralina e con pressione di alta che non giustifica questa condizione...Se non ricordo male esiste info di servizio con isola di telai interesati che prevede sostituzione del regolatore pressione con prodotto migliorato....Facci sapere.
Azz...ho letto solo adesso la presentazione! Dai Maxitaglia, fai presentazione decente!

rikymoto  0

Non commuta a metano

corretto Vampirello, aggiungo soltanto alcuni dati ... la diagnosi P0087 si valida a 4 Bar di pressione sul flauto rail, quindi osservando un decremento significativo dal valore nominale; si tratta pertanto si una pressione scarsa tipicamente conseguenza del riduttore o della guarnizione della sua elettrovalvola
le diagnosi P0088 e P0091 sono invece manifestazione del fenomeno inverso, ossia pressione troppo elevata che è tipico dei nuovi riduttori che per loro caratteristica, non avendo più perdite, in alcune condizioni la pressione sul rail può salire anche oltre i 14 Bar ... quindi interviene prima la P0088 ed il sistema aziona gli iniettori CNG per tentare di scaricare la pressione, poi se non vi è risultato si valida il P0091 e si attiva la MIL .... normalmente queste diagnosi si presentano quando il motore è in funzione a benzina tali da consentire l'incremento della pressione del CNG