Salve a tutti oggi mi è arrivata in off questa vettura Lancia y dell 2011, 1.48v motore 350A1.000
con due errori uno 1003 errore sconosciuto e 0172sistema grasso per autoadattamento fuori range
qualcuno ndi voi a per caso qualche idea in merito grazzie a tutti e buon fine settimana.
quoto rikymoto
sistema troppo grasso e emissioni che superano i canoni rispettati dall euro4 quindi la spia è accesa per inquinamento elevato (presumo)
la causa potrebbe essere (se ha il gpl ) o mappatura da rivedere,o iniettori farlocchi (tipico di landi) ma controllerei anche candele e fitlro aria
dacci altre indicazioni...tipo quanti km ha?
non sono d'accordo ... il DTC P1003 è la diagnosi misfire del cilindro 3 in modalità GPL e il P0172 ovviamente è il fattore autoadattativo che ha raggiunto il massimo fattore di correzione
Ho subito scritto che l'allestimento è GPL EURO 5 (non euro 4, correggo il post precedente) perchè la diagnosi P100x (x = numero di cilindro in misfire) esiste soltanto sulle versioni Euro 5 con Bifuel
se fosse un problema di aria e/o candele sarebbe comune anche alla parte benzina che esegue diagnosi medesime ma con codici specifici
quindi hai una deriva degli iniettori GPL Landi che possono aver assunto alcune impurità dal carburante utilizzato, esistono quelli modificati con trattamento specifico, devi sostituirli
E' problema che ha afflitto molte auto con alimentazione benzina GPL EURO 5. Il DTC per adattamento fuori range: miscela grassa in funzionamento GPL, dovrebbe però essere il P1172 in quanto il P0172 è riferito a funzionamento a benzina....
credo però che la spia gli sia accesa perchè il carburante gpl ha il potere calorifero molto inferiore alla benza ....ho suggerito anche candele e filtro aria in quanto pensavo a delle mancate accensioni ,per non incolpare subito gli iniettori gpl essendo molto costosi(anche se il difetto è comune e conosciuto a tanti)...
Salve di nuvo ragazzi finalmente il cliente a portato la vettura o sostituito candele, filtro gpl, filtro aria, e anche olio
+ filtro olio ma fino a che non o resettato i parametri autoadattativi la vettura continuava ad accendere la spia
motore con i guasti p0172 e p1172 poi a smesso.
Pero devo essere sincero la vettura non gira bene sembra che manchi un po di compressione ad un cilindro
per caso qualcuno di voi sa se questo motore a le valvole registrabili o idrauliche grazzie in anticipo da nik
aricky....io posso anche rivedere qualche mio concetto....(perchè sono una persona molto modesta e mai presuntuosa sulle diagnosi che faccio....soprattutto da un pc senza aver mai visto la macchina) però le tabele di comparazione a volte lasciano il tempo che trovano infati concorderai con me che se una vettura ha problemi di mancate accensioni,a gpl lo avverti subito (in quinti riprendi da 30 o 40 km/h) e i singhiozzi ti fanno saltare dal sedile,mentre a benzina potrebbe essere imprecettibile.
mi "permetto" di dare consigli solo per l'esperienza acquisita lavorando ogni santo giorno con gpl e metano,ma con questo non voglio assolutamente sminuire la tua e la grande competenza altrui.....io andrò a rivedere i miei concetti...promesso,ma qui siamo tutti per darci una mano per cui continuerò a seguire questa discussione cercando di aiutare (come posso) il nostro collega...infatti mi pare di essere certo che quel motore ha punterie idrauliche la conferma puoi darcela tu(lavorando in fiat) anche se domani consulterò autodata (spero non sia pubblicità)
inoltre Nik se hai il dubbio su come gira il motore potresti fare una prova compressione
Da pressione collettore si intuisce assai se esistono problemi di rendimento. Il motore รจ fire 8v con aggiunta di variatore di fase, per cui registrazione valvole con sostituzione piattelli punterie. Comunque una rotazione sbilanciata prevede le rilevazione di mancate accensioni (casi di iniettori benzina con cambiamento di portata su vetture a GPL non sono infrequenti).
[quote="le tabelle lasciano il tempo che trovano"][/quote]
Per Carspoint; al di la di quelle che sono le opinioni personali, quindi anche quella che "le tabelle lasciano il tempo che trovano" esistono dei valori misurati e misurabili, e per questo, solo per questo inoppinabili. Ora che tu dica che le vettura a GPL abbiano un "rendimento" (erroneamente inteso in termini di presazioni) inferiore a quelle a benzina è certamente legato al fatto che i motori sono nati per andare a benzina e "riconvertiti" a GPL trattenendo però le caratteristiche costruttive per il benzina. Ad esempio l'iniezione gassosa nel collettore di aspirazione occupa volume, riduce la massa aspirata e non produce la diminuzione di temperatura data dall'evaporazione di un carburante liquido (vedi benzina). Quindi la temperatura della miscela in ingresso risulta maggiore e anche la densità di carica ne risente. Altro è dire che un carburante ha un potere calorifico (ed anche qui dovresti addentrarti nella terminologia se intendi superiore o inferiore) più basso di un'altro. Quindi capisci che non si tratta di modestia o di arroganza ma solo di trasmettere dei dati in modo corretto. Anche e soprattutto perchè chi li assimila li fa propri e rischia di relazionarsi ad un problema partendo con il piede sbagliato.Detto questo non voglio insegnare niente a nessuno, specialmente a chi non vuole, volevo solamente non far cadere in errore chi avesse avuto modo di far propri i concetti che hai proposto.Di questo sono responsabile nei riguardi del forum
Salve a tutti di nuovo sono ancora qui mi a chiamato il cliente oggi che gli si è accesa ancora la spia diagnosi
pero devo dire che non avevo controllato le punterie perche dopo reset parametri per la seconda volta sembrava andare bene ora la faro rientrare per controllarle anche se pensandoci bene sembrerebbe piu un problema di iniettori del gpl ciao a tutti.
si e mentre rientra il veicolo se puoi essere più preciso sui codici di errore in quanto, come scritto anche da Vampirello, quel sistema EURO 5, avendo 2 mappe distinte benzina e GPL è necessario verificare se l'autoadattatività è fuori range a benzina (P0172) oppure a GPL (1172) o su entrambe
ricordati che i comandi della centralina ECM sono sempre e soltanto 4 poi sdoppiati dalla SDU (Smart Drive Unit) della Metatron prima della connessione agli iniettori Bz e GPL ... .comunque le diagnosi sono tutte abilitate sia sulle connessioni tra ECM e SDU che tra SDU e iniettori Bz/GPL quindi concentrati sulle variazioni di deriva del titolo e se parti da un rilievo delle commutazioni delle sonde qualcosa dovresti pur osservare qualcosa