vincenzovw1200  0

panda 169 natural power camber posteriore

la mia panda consuma in modo anomalo le gomme posteriori. Il valore di convergenza mi ricordo essere 0 con tolleranza +/-3. Di fatto le gomme sono consumate come se la convergenza fosse MOLTO CHIUSA. Portata alla officina Fiat dove mi rivolgo, hanno constatato lo scalinamento delle gomme. In via amichevole l'hanno fatta controllare al gommista. In mia presenza. Il gommista ha toccato un po' di tutto, davanti, dietro, perchè altri valori (incidenza anteriore, etc etc) erano di POCO fuori tolleranza, anche se io non ero tanto d'accordo perchè allentare tutte quelle viti per correggere roba che stava fuori tolleranza di talmente poco non vale la pena (siamo sicuro che il macchinario del gommista è migliore di quello di fabbrica???) In ogni caso, la convergenza posteriore era a posto, cioè in tolleranza. Avete mai riscontrato questo problema sulla panda natural power? Mi consigliate di tornare da un altro gommista e concordare insieme di scegliere un valore di convergenza posteriore che pur nell'ambito della tolleranza di fabbrica sia meno impegnativo per le gomme posteriori. ad esempio una lieve divergenza di 2 gradi ? (valori di fabbrica 0 +/-3)

aricky  0

Re: panda 169 natural power gomme

Attento a non confondere i gradi con i millimetri perchè muori dal ridere...Devi avere un gommista molto in gamba se riesce a registrare l'incidenza sulla Panda...

vincenzovw1200  0

Re: panda 169 natural power gomme

giusto l'osservazione dei gradi e dei millimetri. comunque che ne pensi di farla mettere nell'ambito della tolleranza concessa da Fiat in modo che sia meno chiusa o più aperta? Non so come si fa, ma credo si ottenga con le viti con rondelle eccentriche che regolano i bracci. Il prossimo gommista speriamo lo sappia. ------------------------------- Circa il gommista, a caval donato non si guarda in bocca, non ho pagato nulla, mi ci ha mandato la concessonaria. Un importnate gommista!, 5 operai, analisi dell'assetto computerizzato.... Ma ti assicuro che quando mi ha allentato tutto la struttura del telaietto ausiliario anteriore, sforrzando con un alunga leva per cercare di accomodarlo in una possizione differente, e poi le viti che collegano il mozzo della ruota anteriore destra allo stelo dell'ammortizzatore, ho maledetto il giorno in cui ho chiesto di far verificare l'assetto della vettura. Ci mancava che prendesse la punta del trapano e mi allargasse le sedi delle viti nell'ammortizzatore. In compenso dietro non ha ritenuto opportuno fare nulla. la macchina consumava male le gomme prima e anche adesso.

aricky  0

Re: panda 169 natural power gomme

Non è registrabile...Si può solo controllare ed eventualmente sostituire i pezzi che causano l'anomalia. Per questo dicevo che dev'essere in gamba...Forzando il telaietto (e sottolineo forzando) puoi recuperare qualche decimo ed e poca cosa.

vincenzovw1200  0

Re: panda 169 natural power gomme

appunto. si conferma che alcuni lavorano e fatturano, hanno belle officine, fanno magari numeri importanti e spiazzano il bravo gommista di paese che però non è così concorrenziali coi prezzi. Stasera passerò da un altro gommista. Quello "vecchio", mezzo matto, che si è complimentato con me per come ho fatto la convergenza anteriore sul maggiolino del 1969 con lo spago dopo aver cambiato le testine e fatto la conversione a norma di legge da impianto frenante a disco (ottimo e non omologato) a quello a tamburi Avrei solo voluto un parere su una sua eventuale interpretazione di come agire sul treno posteriore. Domani/prossimi giorni vi posto il suo parere e vediamo...

vincenzovw1200  0

Re: panda 169 natural power camber posteriore

il vecchio pazzo non mi ha dato tempo di decidere, ha messo la macchina sul ponte e ha cominciato a lavorarci. La scalinature delle gomme posteriori è abbastanza diffusa sul modello che qui dalle mie parti, complice la crisi, è l'unica macchina che ancora gira per strada. Convergenza posteriore: trovata a +2.75mm, in tolleranza. Portata in ogni caso a +1 per lasciare un minimo di autostabilizzazione al retrotreno ma cercando di ridurre il lavorio laterale dei pneumatici. PROBLEMA: Una ruota posteriore è fuori camber, di "abbastanza" (non ricordo i gradi) , non si può regolare nulla, la vettura l'ho presa nuova e non ho mai preso cordoli o marciapiedi. In effetti si vede pure ad occhio nudo la maggiore inclinazione di una sola ruota, sula quale, peraltro, la scalinatura del battistrada è più evidente. Dice che gli capita spesso, peraltro, con vetture di tutti i marchi. OK, andiamo avanti: Per mettere a posto propone di spessorare con rondelle calibrate da inserire sul posto e realizzare al momento due dei 4 bulloni che tengono il portamozzo attaccato ai bracci. Che ne pensate? ci potrebbero essere problemi con la ruota fonica nel tamburo?

aricky  0

Re: panda 169 natural power camber posteriore

Se il camber non è corretto significa che è storto qualche cosa e quindi va assolutamente ripristinato. Raddrizzare la torre di pisa non vuol dire storgere all'incontrario la parte superiore. Le "rondelle calibrate" (e sottolineo il "calibrate") ometto, per correttezza dialettica, di dire dove le deve mettere.

rsw  0

Re: panda 169 natural power camber posteriore

[quote="Aricky":sinj7tr3]Se il camber non è corretto significa che è storto qualche cosa e quindi va assolutamente ripristinato. Raddrizzare la torre di pisa non vuol dire storgere all'incontrario la parte superiore. Le "rondelle calibrate" (e sottolineo il "calibrate") ometto, per correttezza dialettica, di dire dove le deve mettere.[/quote:sinj7tr3] Ciao,Robi

vincenzovw1200  0

Re: panda 169 natural power camber posteriore

[quote="Aricky":jgz6liwa].... Le "rondelle calibrate" (e sottolineo il "calibrate") ometto, per correttezza dialettica, di dire dove le deve mettere.[/quote:jgz6liwa] per correttezza dialettica dico pure: gira gira, il volatile si infila sempre nel taschino dell'ortolano. chi mi crederà mai sul fatto che non ho preso né buche né muretti? Che una macchina nuova sia uscita fuori assetto? NESSUNO. Se la soluzione delle rondelle (che me le immagino pure io come sono calibrate, con la lima e la mola....) non è ovviamente quella meccanicamente accettabile (per questo ieri sera mi sono rifiutato di farla eseguire ), mettersi a cambiare un braccio di sospensione posteriore non me lo posso permettere adesso. E non voglio pensare che sia per colpa degli attacchi della carrozzeria. Attenderò che i silent block che lo articolano si rovinino (cosa che ho scoperto accadere talvolta a chilometraggi non elevati) per dover cambiare, assieme ad essi, tutto il braccio di sospensione che evidentemente è stato saldato su dime non a punto (Panda vicino a fine produzione?). Porto pazienza....