Signori un saluto a tutti. La mia Croma del 2006 (109.000 Km ...spero), circa un mese fà, l'ho tirata un pò per 15 min. ad 3500 - 4500 giri (in quanto è un bel pò di mesi che andavo a bassi regimi, intorno a 2000 giri ), poi ad un certo punto sono andato alla mia solita andatura, ed all'improvviso ha incominciato a vibrare il motore (come se andasse a 2 o 3) ed avere un calo di potenza come se non funzionasse più il turbo. Mi sono fermato a lavoro, al pomeriggio mi sono recato dal meccanico, ma mentre ci andavo a potenza ridotta, ho provato a farla salire di giri (in realtà saliva, ma molto lentamente), ad un certo punto si è accesa la spia: avaria motore, però ho notato che strada facendo e piano piano l'auto ritornava di potenza (tutto ok come se non fosse successo nulla, ma luce "avaria motore" sempre accesa). Controllato con la diagnosi dava un errore che il meccanico ha azzerato in quanto la macchina era tutto OK. Oggi, avevo un pò fretta ed ho premuto un pò sull'accelleratore e dopo un pò ho avuto il calo di potenza e l'accensione della spia "Avaria Motore". Ho fatto una sosta di 1/2 ora e poi dal meccanico, anche adesso per strada l'auto ha riacquistato la potenza. Rifatto la diagnosi, sono usciti gli errori P0094 e P0273. Mi dite cortesemente cosa potrebbe essere ? P.S. Ultimamente ogni mese una cosa diversa: batteria - puleggia antistrappo cinghia servizi - tubo aspirazione - secondo anternatore dopo 2 anni. Grazie
il P0094 è una diagnosi della pressione rail confrontata con quella obiettivo rispetto a quanto normalmente accade , ossia che la pressione rail è inferiore all'obiettivo, in questo caso invece la pressione misurata è maggiore di quella obiettivo ora la causa è da ricercare inanzitutto sul segnale del sensore di pressione rail verificando che non sia proprio Lui l'origine del guasto, poi verificare tutto il circuito del carburante e loro componenti , dal filtro al regolatore sulla pompa; inoltre se la Tua Croma ha ancora il regolatore anche sul condotto rail , verificare che questi stia funzionando correttamente per quanto riguarda il P0273 purtroppo non trovo riscontro, magari lo hai confuso con il P0271 che esiste su quella ECM ed è riferito alla diagnosi elettrica dell'iniettore 4, questo giustifica il fatto che il motore andava a 3 cilindri questi errori sulla Croma non sono rari , in particolare sulla versione 5 cilindri per via delle vibrazioni che si innescano e compromettono il buon collegamento elettrico degli iniettori, motivo per la quale la casa madre ha fornito soluzione assistenziale con degli "smorzatori" per ridurre le sollecitazioni sulla connessioni di questi se vuoi un consiglio partirei dalla verifica appunto delle connessioni iniettori, non vorrei che il P0094 sia poi la conseguenza del fatto che il sistema non riesce subito a validare la diagnosi circuitale dell'iniettore e comincia di fatto ad iniettare di più fino a superare il valore obiettivo della pressione rail spero sia tutto chiaro
sei gentilissimo RIKIMOTO. Una cosa che adesso mi sono ricordato, leggendo quello che hai scritto, e che, la prima volta che fece il difetto, arrivato a lavoro, aprì il cofano e sentivo sul lato dx del motore ( zona iniettore - valvola egr ) un rumore di battito (abbastanza rumoroso che poi spari quando andai dal meccanico), sarà forse come hai detto tu l'iniettore n.4 ? Inoltre quando parli: [u:2m4ua0sl]di connessioni iniettori, non vorrei che il P0094 sia poi la conseguenza del fatto che il sistema non riesce subito a validare la diagnosi circuitale dell'iniettore e comincia di fatto ad iniettare di più fino a superare il valore obiettivo della pressione rail[/u:2m4ua0sl], ti riferisci ai connettori che alimentano l'iniettore? sono questi che dovrebbero essere controllati ? P.S. per il secondo codice chiederò al meccanico quello esatto, in quanto se li è segnati. Un grazie mille
per connessioni elettriche intendo i connettori 2 vie che si inseriscono su ciascun iniettore se toglie protezione coperchio li vedi facilmente, vedi i 4 iniettori ed il cablaggio che corre filo filo e con i connettori 2 vie per ciascuno degli iniettori quelle connessioni con il tempo, la corrente ed in particolare le vibrazioni a cui sono sottoposti possono degradarsi fino a rompere le lamelle interne delle femmine porta maschio con micro fratture che ovviamente a seconda delle vibrazioni e la posizione che assumono cominciano appunto a dare l'incertezza del collegamento cmq con un pò di pazienza si può determinare se le connessioni sono compromesse