testata punto sporting 188
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aricky 022/11/2012 - 18:47Re: testata punto sporting 188
[quote="cremecafe":2vdm4ac0]tutto sostituito con materiali rhiag, nessuna perdita macchina tenuta perfetta visto che è la mia. la fiat non è nuova ad usare materiali scadenti è un fatto!!.[/quote:2vdm4ac0] Certamente la colpa sarà di tutti ma certamente non tua. Neanche davanti all'evidenza ti arrendi e continui a martellare sui materiali scadenti. L'alluminio ( o meglio la lega di alluminio) come tutti i metalli al momento della fusione è soggetto a tensioni interne le quali si "assestano" dopo un certo periodo di oscillazioni termiche. Ora posso anche pensare (anche se non sono convinto provo a ipotizzare che sia questa la causa che ha portato il primo cedimento della guarnizione non quindi la corrosione dovuta alla tardiva sostituzione periodica del liquido di raffreddamento o peggio a corrosioni galvaniche in funzione dell'aumento dell'acidità del liquido refrigerante stesso) che il piano testa si sia in qualche modo deformato. Ma in questo caso avresti dovuto sostituire la testata (infatti Fiat non da la possibilità di rettifica del piano testa anche se lo fanno quasi tutti) prima di rimontarla. Quindi ecco che abbiamo già la prima non conformità dell'operazione. In seconda battuta ammesso che tu abbia rettificato il piano o perlomeno controllato lo stesso e verificato che sia entro i limiti di tolleranza, controllato il piano del blocco al quale avrai senz'altro fatto un'adeguata pulizia, ti trovi di fronte a due piani con planarità corretta tra i quali interponi una guarnizione originale. Mi devi spiegare tecnicamente per quale motivo non dovrebbe tenere. Quindi o il serraggio non è corretto sia per coppia che per ordine, o i piani presentano tolleranze fuori range, oppure hai altre problematiche esterne aquesta che ti causano l'anomalia, che è compito di un tecnico identificare e correggere. Altrimenti continui a fare come i politici, ovvero dare sempre colpe a destra e a manca senza ricercare la causa del disastro nelle proprie mancanze. In questo caso a me non fa male niente, anche se continui a sostituire guarnizioni testa e dare la colpa ai materiali, se mai farà male a te. Per casistica ti posso dire che i 16V di punto non sono affatto soggetti a problematiche come quelle che elenchi quindi i materiali che usano in questo caso sono da giudicare buoni. Lo stesso, davanti all'evidenza, mi sembra non si possa dire per gli esecutori...
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capalbiocross 022/11/2012 - 19:22Re: testata punto sporting 188
Giusto. La fisica è interamente spiegabile con formule matamatiche.Se il risultato della formula non è esatto e i calcoli non sono sbagliati c'è almeno un fattore errato. Bisogna individuarlo,la matematica non è soggetta ad opinione. Le case automobilistiche sì.
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daniele1977 022/11/2012 - 20:41Re: testata punto sporting 188
Probabile deformazione del piano testa.È vero da manuale non consente la rettifica,ma sui rari casi di bruciatura sul.16 v le abbiamo sempre"spianate" e sempre andate senza problemi
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mricky77 022/11/2012 - 20:55Re: testata punto sporting 188
Infatti sulle 16v non e un abitudine fare la testa. A meno che non abbiamo un radiatore riscaldamento che magari perde, e fa lavorare motore con poca acqua! Ma sicuramente sarà perfetto! Effettuare una prova tenuta dei materiali? Altrimenti e consigliabile comprarsi una mercedes che a poco prezzo e sicuramente esente di ogni tipo di problematica!
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omac 023/11/2012 - 01:11Re: testata punto sporting 188
Mi chiedo con quale qualifica e autorità acquisita sul campo si possano fare determinate considerazioni: forse sono state fatte analisi metallurgiche ad hoc, o semplicemente non e' stata fatta una corretta analisi del vero problema? O forse scaturisce da corsi di laurea alla bar University, tenuti da chi nel cortile parcheggia arnesi costruiti con l'alluminio delle caffettiere?
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non definito
UTENTE 023/11/2012 - 09:57Re: testata punto sporting 188
[quote="daniele1977":bccpjtpn]Probabile deformazione del piano testa.È vero da manuale non consente la rettifica,ma sui rari casi di bruciatura sul.16 v le abbiamo sempre"spianate" e sempre andate senza problemi[/quote:bccpjtpn] Confermo che anche a me capitò una testa deformata, fatta spianare e tutto ok, l'auto gira ancora tranquilla (la vedo per i tagliandi) Il problema era una perdita da un manicotto ed il cliente ci aveva camminato e non se n'era accorto
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non definito
UTENTE 123/11/2012 - 14:59Re: testata punto sporting 188
salve amici mi spiace essere stato assemte per tutta la settimana e piu ma la mia linea ADSL e di tanti altri abbonati è stata oggetto di un furto e per tanto sono rimasto senza linea fino ad oggi , che ho miracolosamente riavuto !! cmq riguardo l'argomento secondo mè, ve la prendete troppo con certi autofacile dovremmo senplicemente dare delle risposte molto piu evasive con chi senza capire un tubo di leghe materiali e cc cc spara sentenze su determinati motori materiali e case costruttrici per il resto che dire :: WIVA L'AUTOFACILE ::
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daniele1977 023/11/2012 - 19:29Re: testata punto sporting 188
Più che considerazioni io volevo portare la mia esperienza,per quello nascono i forum,se poi la mia esperienza può esserti sembrata la classica uscita da Bar University me ne scuso,non era intenzione fare il professore
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maxfraz 025/11/2012 - 23:20Re: testata punto sporting 188
[quote="Aricky":1pl76els][quote="cremecafe":1pl76els]tutto sostituito con materiali rhiag, nessuna perdita macchina tenuta perfetta visto che è la mia. la fiat non è nuova ad usare materiali scadenti è un fatto!!.[/quote:1pl76els][/quote:1pl76els] Certamente la colpa sarà di tutti ma certamente non tua. Neanche davanti all'evidenza ti arrendi e continui a martellare sui materiali scadenti. L'alluminio ( o meglio la lega di alluminio) come tutti i metalli al momento della fusione è soggetto a tensioni interne le quali si "assestano" dopo un certo periodo di oscillazioni termiche. Ora posso anche pensare (anche se non sono convinto provo a ipotizzare che sia questa la causa che ha portato il primo cedimento della guarnizione non quindi la corrosione dovuta alla tardiva sostituzione periodica del liquido di raffreddamento o peggio a corrosioni galvaniche in funzione dell'aumento dell'acidità del liquido refrigerante stesso) che il piano testa si sia in qualche modo deformato. Ma in questo caso avresti dovuto sostituire la testata (infatti Fiat non da la possibilità di rettifica del piano testa anche se lo fanno quasi tutti) prima di rimontarla. Quindi ecco che abbiamo già la prima non conformità dell'operazione. In seconda battuta ammesso che tu abbia rettificato il piano o perlomeno controllato lo stesso e verificato che sia entro i limiti di tolleranza, controllato il piano del blocco al quale avrai senz'altro fatto un'adeguata pulizia, ti trovi di fronte a due piani con planarità corretta tra i quali interponi una guarnizione originale. Mi devi spiegare tecnicamente per quale motivo non dovrebbe tenere. Quindi o il serraggio non è corretto sia per coppia che per ordine, o i piani presentano tolleranze fuori range, oppure hai altre problematiche esterne aquesta che ti causano l'anomalia, che è compito di un tecnico identificare e correggere. Altrimenti continui a fare come i politici, ovvero dare sempre colpe a destra e a manca senza ricercare la causa del disastro nelle proprie mancanze. In questo caso a me non fa male niente, anche se continui a sostituire guarnizioni testa e dare la colpa ai materiali, se mai farà male a te. Per casistica ti posso dire che i 16V di punto non sono affatto soggetti a problematiche come quelle che elenchi quindi i materiali che usano in questo caso sono da giudicare buoni. Lo stesso, davanti all'evidenza, mi sembra non si possa dire per gli esecutori...[/quote Quoto al cento
