andreager  0

Fiat Scudo ZFA270--- 2.0 jtd 120mjet CASO RISOLTO.

Cari colleghi,sto impazzendo con questo Scudo del 2007, 2.0jtd motore pegeout HDI senza FAP,120 cv, proverò a spiegharvi che è successo e cosa ho fatto. Il mezzo mi è arrivato in officina in carroattrezzi,rimasto a piedi in autostrada mentre viaggiava ai 160 km/h,il cliente mi ha spiegato che andava a tutto gas quando all'impovviso ha iniziato a calare di giri,finchè si è spento,un gran fumo bianco/azzurro allo scarico.Di primo acchito mi sembrava potesse essere la turbina,ma provando l'avviamento il motore partiva per due secondi poi di spegneva con gran fumo blu allo scarico e un odore di olio bruciato della miseria. Faccio per smontare la turbina, ma mi accorco che la turbina non ha niente,alberino e giranti intatti e neanche un filo di olio nella marmitta e nei manicotti.che cos'é?Parlando con la mia retifica mi consigliano di controllare la fase del motore perchè a detta loro è risaputo che quei motori vanno fuori fase,in particolare la minicatena che collega le due cammes si allunga e salta un dente. controllo la fase e mi sembrava in effetti che la cammes di scarico non sia in fase con quella di aspiraz. ordino il tutto,cinghia cuscinetti catena e tendicatena.finisco di montare il tutto e fa uguale...si accende e poi si spegne finchè mi accorgo che il vero problema sta nell' EGR , il fungo della valvola è saltato via!!Quindi il motore si affogava dei suoi stessi fumi e si spegneva,la cambio e il mezzo parte subito,ma su strada non si muove, è lentissimo in partenza nonostante l'apprendimento dell'egr e la sostituzione del debimetro. I manicotti del turbo e la prex turbo si gonfia,la turbina sembra a posto.....ora una lista di prove e dubbi che non finisce più: Pezzi sostituiti: Debimetro NUOVO Fiat Egr RICONDIZIONATA Fiat Sensore di prex turbo non orig. Filtro gasolio non orig. Controlli fatti: se lavora la geometria variabile prex turbo fumosita allo scarico pari a zero in ogni condizione di esercizio fasatura filtri nessun errore in centralina Ho portato anche gli iniettori dal pompista che non ci ha capito un gran chè,(siemens)perchè parlando è venuto fuori che pulendoli alla spazzola dferro si rovinano, non ricoro di averlo fatto o no,se così fosse il problema sono gli iniettori,ma siccome costano 400 euro l'uno vole essere sicuro Che faccio? Mai successo a qualcuno? ps il mezzo sopra i 2000 giri tira ma sotto non ha spunto...

robimel  0

Re: Fiat Scudo ZFA270---- 2.0 jtd 120mjet Pigro nello spunto

Ciao. Controlla il catalizzatore e lo scarico. Se ostruito ti può fare quel problema... Buon lavoro!

capalbiocross  0

Re: Fiat Scudo ZFA270---- 2.0 jtd 120mjet Pigro nello spunto

Confermo che il polverizzatore dell'iniettore è delicatissimo in quanto i micro fori sono realizzati ad ultrsuoni. L'anomalia che continui ad avere ,storicamente , è da addebitare all'EGR che non chiude perfettamente. Pertanto pur essendo stata sostituita, merita una ulterire ispezione. Mi sentirei di escludere gli iniettori. PS. L' EGR però, il diagnostico doveva dartelo l'errore appena in officina.

andreager  0

Re: Fiat Scudo ZFA270---- 2.0 jtd 120mjet Pigro nello spunto

Dunque,smontata EGR e non si vede nulla. Smontata turbina,domani la faccio vedere per essere sicuro che sia a posto.Non riesco a capire... Ho fatto una prova,da EGR smontata ho attaccato la spina elettrica e messo in moto il motore..mi è sembrato che la strategia EGR/debimetro funziona per il semplice motivo che ostruendo il tubo che collega EGR e collettore aspirazione,l'egr si apre totalmente,mentre ostruendo solo in parte l'egr parzializza,se non si ostruisce l'egr rimane chiusa.quindi direi che il calcolo che la centralina fa tramite il misuratore d'aria é giusto. Allora che cacchio c'è che mi sfugge?

vampirello  0

Re: Fiat Scudo ZFA270---- 2.0 jtd 120mjet Pigro nello spunto

Posta i valori di massa aria misurata a motore regimato, al minimo ed EGR chiusa. Misura anche tale valore in marcia in fase di rilascio accelleratore. Se non trovi 500 mg/ciclo, il motore non respira, oppure parte dei gas che lo alimentano non passano dal MMA, oppure non scarica a sufficienza...e tante altre cose...Buon lavoro e facci sapere.

andreager  0

Re: Fiat Scudo ZFA270---- 2.0 jtd 120mjet Pigro nello spunto

[quote="robimel":1ehfeo0o]Ciao. Controlla il catalizzatore e lo scarico. Se ostruito ti può fare quel problema... Buon lavoro![/quote:1ehfeo0o] Ci pensavo anche io a questa cosa,ma a parte che il precatalizzatore l'ho smontato ed è perfetto,quando si accellera da fermo tenendo una mano dietro allo scarico c'è tanto flusso,non sembra tappato..

capalbiocross  0

Re: Fiat Scudo ZFA270---- 2.0 jtd 120mjet Pigro nello spunto

Il piattello rotto l'hai recuperato , ad ogni buon conto?

andreager  0

Re: Fiat Scudo ZFA270---- 2.0 jtd 120mjet Pigro nello spunto

[quote="Capalbiocross":2755cwwq]Il piattello rotto l'hai recuperato , ad ogni buon conto?[/quote:2755cwwq] Il piattello certo ,lo recuperato. Scusa ma non ho capito che significa "ad ogni buon conto"?

capalbiocross  0

Re: Fiat Scudo ZFA270---- 2.0 jtd 120mjet Pigro nello spunto

Significa che: anche se può essere ininfluente è sempre meglio. Ciao

andreager  0

Re: Fiat Scudo ZFA270--- 2.0 jtd 120mjet CASO RISOLTO.

Fatto una prova con altri 4 iniettori e il mezzo vola....Ero scettico sul fatto che spazzolare gli iniettori o di pulirli sempliceme con uno straccio potesse creare dei problemi cosi da non capirci più un ca..o, l'ho sempre fatto senza avere mai problemi, da oggi ho capito che è meglio di no. Quindi ocio colleghi!!

omac  0

Re: Fiat Scudo ZFA270--- 2.0 jtd 120mjet CASO RISOLTO.

La pulizia iniettori con straccio o spazzolino di ottone (e' pure consigliato in qualche manuale) non provoca alcun danno, mentre ne fa a manciate la pulizia con spazzola di acciaio (bisogna stare alla larga dalla punta perché si deformano i microfori con alterazione della quantità e direzione di iniezione con ovvie conseguenze). Bye.

andreager  0

Re: Fiat Scudo ZFA270--- 2.0 jtd 120mjet CASO RISOLTO.

[quote="O mac":3crynq0w]La pulizia iniettori con straccio o spazzolino di ottone (e' pure consigliato in qualche manuale) non provoca alcun danno, mentre ne fa a manciate la pulizia con spazzola di acciaio (bisogna stare alla larga dalla punta perché si deformano i microfori con alterazione della quantità e direzione di iniezione con ovvie conseguenze). Bye.[/quote:3crynq0w] Sbagliando si impara....