Fiat cinquecento 900cc - surriscaldamento motore
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UTENTE 006/07/2011 - 11:14Ciao Aricky, perdonami ma mi sono presentato tempo fa! http://www.lusardim.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=29018 Devo rifarlo dato che Ë da molto che non scrivo? Grazie un saluto
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aricky 006/07/2011 - 11:52No scusa tu non ho guardato. Da come la vedo io hai problemi di trafilamento tra la camera di combustione e il liquido refrigerante (garunizione testata). Per esserne sicuro dovresti fare un'analisi del vapore prodotto al di sopra del liquido refrigerante con un analizzatore di CO2
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UTENTE 006/07/2011 - 12:53Brandoracing, penso che scrivere maiuscolo significhi urlare.. Comunque anche io riflettendo penso si la guarnizione di testa che magari trafila solo verso il cilindro e non interessa, per il momento, nessun passaggio di olio. Tuttavia nei camion, dove ho qualche esperienza in pi?, quando avviene questo si possono notare bolle di aria fuoriuscire dal liquido di raffreddamento, o addirittura sbuffi. Il test suggeritomi penso possa servire, tuttavia io non ho questa attrezzatura, guardando le candele si puÚ individuare il cilindro incriminato?tipo con una colorazione particolare? Per il fatto del radiatore, come si spiega che se elimino il tappo con la valvola e ne metto uno senza, il sistema raffredda, solo che il rischio di esplosioni di tubi, radiatore aria calda o vaschetta, mi fa desistere dal farne uso continuativo. Grazie
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UTENTE 006/07/2011 - 18:48Ciao, grazie per le risposte...Ë quasi certo allora che Ë la guarnizione di testa bruciata, lo pensavo anche io ma speravo di trovare un'altra causa. Eudy cosa intendi per cammollato? Comunque adesso devo fare un po di conti spero di trovare aiuto nella vostra esperienza. Allora la macchina Ë in condizioni discrete, funziona in tutto, apposto di ammortizzatori,freni ecc...il motore invece Ë gi?, consuma abbastanza olio,e la testa va rifatta. Adesso vorrei sapere se mi conviene smontarlo e portare la testa e il monoblocco a sistemare in rettifica e montare quindi anche quattro pistoni nuovi, oppure cercare un altro motore allo sfascio. Tuttavia a parit‡ di spesa in materiale vorrei sistemare il suo motore originale. Cosa ne pensate? Tenete conto che la spesa consiste nei 4 pistoni completi,la lavorazione di monoblocco e testa pi? i soliti vari ed eventuali che si trovano quando apriamo un motore.La manodopera non la considerate. Un problema che ha sempre avuto Ë la spia dell'iniezione, ma penso sia dovuto al consumo d'olio che falsava la lettura della sonda lambda. Un motore usato comunque va pagato e comunque ci vuole del lavoro per montarlo. Datemi un vostro parere e fate magari una stima delle spese. Grazie mille per la gentilezza. Saluti
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UTENTE 006/07/2011 - 22:49
Ciao badwork, effettivamente l'avviamento Ë diventato meno pronto, la macchina sussulta qualche attimo subito dopo l'avviamento, poi diciamo che "funziona regolare". Per i pistoni, pensavo di sostituirli dato che apro il motore, insieme naturalmente a tutte le dovute lavorazioni, perchË il motore consuma molto olio e fuma(azzurro)abbastanza allo scarico. Sbaglio a pensare questo? Nella mia situazione qual'Ë la migliore soluzione?
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UTENTE 006/07/2011 - 23:34Ciao pierford,cosa si intende per testata consumata? perdona l'ignoranza, so di testata criccata,spaccata,bruciata ma non di consumata, in che modo avviene l'usura? Con test di compressione posso stabilire se il trafilamento avviene dalle fasce o dai paraoli valvole? Se eseguo un test di compressione prima normalmente e poi mettendo un po d'olio viscoso all'interno del cilindro posso stabilire se il trafilamento avviene nell'uno o nell'altro modo? mi pare si facesse cosÃ
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piereddu 007/07/2011 - 00:02
la testata si consuma propio dove la guar.testa chiude il cilindro,viene erosa dal passaggio dell'acqua,vista l'eta'e i km Ë molto probabile. con la prova compressione puoi vedere la tenuta delle fasce e delle valvole,poi si valuta il tipo di lavoro da eseguire. i paraoli valvole li vedi solo smontando la testa.
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costa68 007/07/2011 - 00:17<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">pieroford ha scritto: la testata si consuma propio dove la guar.testa chiude il cilindro,viene erosa dal passaggio dell'acqua,vista l'eta'e i km Ë molto probabile. con la prova compressione puoi vedere la tenuta delle fasce e delle valvole,poi si valuta il tipo di lavoro da eseguire. i paraoli valvole li vedi solo smontando la testa. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> vorrei solo consigliarti di fare controllare i gommini valvole dal rettificatore quando gli porterai la testa a spianare, ovviamente dopo aver eseguito i controlli indicati da pieroford
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UTENTE 007/07/2011 - 00:18Ho capito, avevo intuito che il passaggio dell'acqua porti a una erosione del materiale ma preferivo avere una delucidazione competente. Dato che la tenuta dei paraoli delle valvole si puÚ valutare solo dopo lo smontaggio della testa, penso sia il caso di smontare la testata come suggerito e verificarla per bene, poi eventualmente si passa anche alla sostituizione di pistoni e fasce qualora ce ne fosse bisogno. Poi quando farÚ il lavoro vi chiederÚ eventualmente qualcos'altro, di sicuro coppie di serraggio ecc. Per Costa68, sicuramente farÚ controllare in rettifica la tenuta delle valvole e i gommini...la prova di cui parlavo qualche post fa si riferiva al distinguere la perdita di compressione tra usura pistone e mancanza di tenuta valvole. Gusto? Scusate per la confusione. Vi ringrazio molto per la disponibilt‡ avete chiarito tanti miei dubbi. Grazie mille a tutti
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UTENTE 007/07/2011 - 09:00Dani, infatti Ë quello che mi stavo chiedendo. Considera comunque che il lavoro lo faccio tutto da me, i costi da valutare sono esclusivamente i ricambi e il lavoro alla rettifica. Sicuramente il valore della macchina adesso Ë zero, tuttavia per esigenze di larghezza(mi intrufolo per i vicoli del paese fino casa mia)mi servirebbe una macchina simile, che se per caso si graffia non Ë la fine del mondo. Quindi dovrei prendere un'altra 500, una 600,una y10...ma valutando il costo del trasferimento di propriet‡ e l'eventuale pacco che uno puÚ prendere sull'usato con queste macchine preferirei tenere questa. Con il motore a posto sarebbe perfetta per le mie esigenze. Poi il cambio Ë ok, frizione ok,ammortizzatori ok, carrozzeria discreta, interni ok, braccetti apposto, non fa rumorini particolari...Comunque avevo chiesto anche se valeva la pena sostituire l'intero motore! Oltre al motore originale che tipo di motore si puÚ adattare a questa macchina?
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UTENTE 006/07/2011 - 10:34Fiat cinquecento 900cc - surriscaldamento motore
Salve, ho un problema che non riesco a risolvere; parlo di una fiat cinquecento del '93 che non risce a stare al di sotto dei 90?. Mi spiego meglio: l'auto in meno di 5 km raggiunge temperature di oltre 90-100?. Alla macchina ho eseguito i seguenti interventi: -sostituzione pompa acqua -bulbo con inserimento ventola anticipato -il tappo originale(0.70) ? stato cambiato con uno 1.0 -montato per prova termostato svuotato per escludere problemi di circolazione ad esso attribuibili -montato interruttore per ventola sempre accesa,miglioramento pressocch? nullo. Avevo temporaneamente risolto con temperatura stabile e con punte di 90 solo mettendo un tappo senza valvola di sfiato..ma ho paura che possano esplodere tubi o vaschetta, il problema e che si creano quasi subito pressioni elevate che fanno fuoriuscire l'acqua e il motore sale subito di temperatura. Posso provare un tappo da 1.2 ma dubito possa migliorare perch? la pressione che si forma ? davvero elevata. Avevo prensato a problemi alla testa ma non ho nessun passaggio di acqua nell'olio ne trafilamenti verso l'esterno. Ah il motore consuma un po d'olio motore, niente di eccessivo. Aiutatemi per favore. Adesso non so pi? dove sbattere la testa. Grazie un saluto a tutti!
