piereddu  0

prima di smontare la testa io avrei controllato candele,cavi e calotta . poi dici sembra girare a 3,su quel motore Ë facile toglierti ogni dubbio, la differenza di compressione Ë troppo poca per darti prolemi.

techauto  0

Ci sono ancora in giro gioiellini del genere?? io direi che controllare la parte elettrica (accensione) non costa nulla. Sei riuscito a togliere il perno senza togliere la testa, sicuramente dal foro candela, fortunato perchË non si Ë conficcato nel pistone PerÚ se effettivamente ha aspirato il perno ed Ë andato in camera di combustione potrebbe aver schiacciato il pistone, a me tanti anni f‡ Ë capitato su un A112 Abarth 70HP aveva schiacciato la gola del pistone rompendo la fascia di compressione, facendo un brutto solco sul cilindro, con conseguenze immagginabili. Io ti consiglio in ogni caso di smontare e verificare il pistone e il cilindro che non sia rigato,e con l'occasione una revisionata al motore, magari con una serie fasce nuove rigorosamente STD, poi una smerigliata alle valvole, sarebbe un vero peccato rovinare il motore di un magnifico 124 sport, esemplare storico sopravvissuto alla rottamazione selvaggia p.s. dimenticavo controlla l'ingranaggio superiore della pompa olio, se ha lo spinterogeno sul monoblocco l'ingranaggio lo troverai sotto lo spinterogeno. Se invece ha lo spinterogeno sulla testa, troverai sul monoblocco un tappo d'alluminio con la classica staffa a forcella, togli il tappo e cambi l'ingranaggio, all'epoca si cambiavano a quintali per evitare di fondere il motore

bose  0

mentre mi commuovo a sentir parlare di questi gioiellini quoto techauto[:243]

UTENTE  0

parkeggiata in garage nel 1984 e tirata fuori qualche mese fa..nessun dado autobloccante e il perno Ë finito nell'aspirazione!!!..mi rompe smontare la testa per il semplice fatto che se inizi qui nn si sa piu dove finisci..fasce bronzine rettifica cilindri..in pratica visto ke lo hai in mano rifai il motore con conseguenti costi..ill motore ha 40 mila km originali ma si rovina di + a star fermo che ad essere usato ma la mia domanda in realta voleva essere...quei 2 bar di differenza possono dare questo problema??nn credo ci siano problemi molto gravi altrimenti la compressione sarebbe bassissima!!!!il prigioniero Ë tutto masticato come se fosse rimasto un bel po' tra valvola di aspirazione e sede valvola... cmq il motore faticava a partire finchË si Ë completamente bloccato....Ë stato provato l'avviamento a spinta ma niente...motore bloccato..e dopo un po' ho scoperto il problema... p.s. l'auto Ë stupenda..colore originale + brillante di un'auto nuova e interni immacolati..quando mi han chiamato pensavo arrivasse un ferro vecchio invece son rimasto a bocca aperta.

gazzfab  0

da possessore di vecchia fiat 500 e di un galletto 160 [:D] io direi di controllare bene carburatore e sistema accensione. quel motore gira che un meraviglia!!!![8D]

aricky  0

Con 10 bar dovrebbe riuscire a girare a 4. Casistica - registrazione gioco punterie (lo scarico tende a stringere) - otturazione del getto del minimo (provi ad allentarlo ccon motore in moto se gira a 4 Ë lui).

wracing  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">techauto ha scritto: Ci sono ancora in giro gioiellini del genere?? io direi che controllare la parte elettrica (accensione) non costa nulla. Sei riuscito a togliere il perno senza togliere la testa, sicuramente dal foro candela, fortunato perchË non si Ë conficcato nel pistone PerÚ se effettivamente ha aspirato il perno ed Ë andato in camera di combustione potrebbe aver schiacciato il pistone, a me tanti anni f‡ Ë capitato su un A112 Abarth 70HP aveva schiacciato la gola del pistone rompendo la fascia di compressione, facendo un brutto solco sul cilindro, con conseguenze immagginabili. Io ti consiglio in ogni caso di smontare e verificare il pistone e il cilindro che non sia rigato,e con l'occasione una revisionata al motore, magari con una serie fasce nuove rigorosamente STD, poi una smerigliata alle valvole, sarebbe un vero peccato rovinare il motore di un magnifico 124 sport, esemplare storico sopravvissuto alla rottamazione selvaggia p.s. dimenticavo controlla l'ingranaggio superiore della pompa olio, se ha lo spinterogeno sul monoblocco l'ingranaggio lo troverai sotto lo spinterogeno. Se invece ha lo spinterogeno sulla testa, troverai sul monoblocco un tappo d'alluminio con la classica staffa a forcella, togli il tappo e cambi l'ingranaggio, all'epoca si cambiavano a quintali per evitare di fondere il motore </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">quoto in pieno[:264][:264]

icsagialla  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">bose ha scritto: mentre mi commuovo a sentir parlare di questi gioiellini quoto techauto[:243] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> io l'ho avuta per 12 anni,dal 1989 al 2001 (macchina del 73 1600),poi si Ë spaccata praticamente in due (longheroni marci),maccanica spettacolare..............

UTENTE  0

scusate le domande magari banali ma sono figlio dell'inizione elettronica e apparte qualche panda e qualche 500 non ho visto molto di sta roba..(ho meno di 30 anni!) ho controllato getti del minimo e valvole e nessuna punta ma non ho cmq dati certi sulla registrazione punterie xke non ho nessun manuale e i dati fatico a trovarli.. ora perÚ la macchina stenta a partire...ma credo sia un problema elettrico visto ke la pompetta benzina lavora bene e i getti li ho smontati e puliti tutti..la macchina cn aria tirata tenta quasi di partire ma poi muore..se si avvia sta in moto 2 secondi e poi si rispegne..corrente alle candele ne arriva ma piu che controllare ad occhiometro non so..quanto deve essere l'apertura delle puntine platinate?? come faccio a controllare la bobina?a me la scintilla sembra abbastanza fiacca(non Ë di un bel colore bluastro) grazie mille a tutti e scusate eventuali castronerie..

UTENTE  0

io ti consiglierei di staccare la testa

gazzfab  0

prima domanda l'auto prima dell'ingoio andava bene[:D][:D] Se andava bene e tu non hai toccato altro oltre a levare il bullone, togli la testa. Se andava male gi‡ da prima controlla bene la calotta!!!!! Io ho 26anni ma grande appassionato di fiat 500 e auto d'epoca[:D] Segui un consiglio, metti in moto l'auto al buio e tu stai di fronte al motore. Controlla se vedi "alberi di natale" si esatto queste vecchie macchine se hanno problemi di accensione fanno scintille da ogni parte, se cosi fosse, cerchi il problema sull'accensione. Altra cosa cmq smonta prima la colotta, mi raccomando ai cavi!!controlla che non ci sia ossido e che non sia FILATA, controlla spazzola rotante e dai una grattata ai contatti interni. Guardando all'interno della calotta dove viene collegato il cavo della bobina, troverai all'interno un carboncino che poi poggia sulla spazzola rotante, questa premila con il dito ha una molla che deve lavorare a dovere. La bobina se parte Ë OK, altrimenti non partirebbe nulla. Il problema Ë li sicuramente specie se rimasta ferma[:D]

piereddu  0

fai una pulitina alle puntine con carta abrasiva fina fina,le puntine dovrebbero avere una distanza di 0,40.

UTENTE  0

E se fosse il condensatore andato? avete voglia di grattare i contatti, io controllerei se sono sfiammati cioË anneriti con piccoli puntini bianchi, in tal caso condensatore da sostituire assieme ai contatti, quoto per calotta e fili, ed aggiungo buona pulita ai carburatori e controllata alla pressione pompa ac di circa 0,2 bar, fosse solo la compressione del cilindro che ha fatto indigestione con prigioniero sarebbe andata a tre cilindri ma gli altri devono girare tranquillamente senza che il motore si spegne.

bose  0

quoto per contatti e condensatore.indispensabile una bella pulita ai carburatori,perchË dato che Ë ferma da molto,si forma dell'ossido all'interno. perÚ rimango dell'idea che avrei tirato giu' la testa[:)]

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">bose ha scritto: quoto per contatti e condensatore.indispensabile una bella pulita ai carburatori,perchË dato che Ë ferma da molto,si forma dell'ossido all'interno. perÚ rimango dell'idea che avrei tirato giu' la testa[:)] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> sembra una cosa giusta tirare giu la testa questo prigioniero non mi convince se andato fino nel pistone qualche danno l'ha fatto buon lavoro

UTENTE  0

I 10 bar possono andar bene. Controlla bene ed eventualmente sostituisci puntine e condensatore, l'integrit‡ della calotta e dei cavi, poi prendi in considerazione l'idea di comprare un endoscopio, un attrezzo Ë per sempre, con quello potresti controllare bene l'integrit‡ della camera di scoppio e ti assicuro che sono soldi spesi bene anche per i lavori futuri.[:185]

pop  0

io non sono li con te ma forse non e un andare a tre di netto quindi e giusto verif accenzione quoto molto il condensatore come problematica.se invece e piu netto prova a mettere in pressione il cilindro n?3 verifica se tengono le valvole se il problema fosse minimo potresti avere la compressione dinamica discreta ma un po di "sporco" sotto una sede che ti da problemi di rotondita del motore che si risolvevano con una smerigliata alle valvole(rigorosamente a mano ,i vecchietti mi capiscono)ciao

UTENTE  0

allora aveva ragione giovanni giuseppe...puntine sfiammate piene di punti bianchi!! ho sostituito puntine e condensatore con apertura a 0,40 ma ancora niente..tenta di avviarsi ma non lo fa...domani sostituisco le candele e poi vi faccio sapere!!! il carburatore credo tutto ok xke ha fatto un metro di fuoco dal filtro aria quindi benzina credo ne arrivi a sufficienza ma mi viene il dubbio della fase se ha questo problema!!!

zerosei  0

controlla la fase forse in ritardo come accensione,le fiammate potrebbe essere anche miscela magra anche perche lo starter di quei carburatori non Ë che fosse il massimo.torna a fare la prova della compressione e vedi se hai dei cambiamenti

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zerosei ha scritto: controlla la fase forse in ritardo come accensione,le fiammate potrebbe essere anche miscela magra anche perche lo starter di quei carburatori non Ë che fosse il massimo.torna a fare la prova della compressione e vedi se hai dei cambiamenti </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Qua quoto, ed aggiungo; fili candela in posizione giusta? per controllare se si tratta di fase accensione errata puoi usare la tecnica che un figlio buona donna usa da tutta la vita per pigrizia, molla lo spinterogeno fai girare il motore da un altro, poi ruota lo spinterogeno in ritardo o anticipo e vedi se parte.

UTENTE  0

A proposito le puntine (i contatti) le hai pulite? perchÈ dubito che di questi tempi ne trovi lucide e di materiale ottimo, se no ti consiglio di usare il lato interno di cartoncino di candele o filtri e lucidare i contatti a specchio, mi raccomando non grattare con carta abrasiva o limetta, non Ë da professionisti seri i contatti si bucano in poco tempo, non dimenticarti di mettere un po di grasso consistente dietro il martelletto di appoggio in bachelite in questo modo si evita il consumo precoce e la variazione dell'angolo duwel

zerosei  0

vecchi consigli sempre validi che a volte si da per scontato che uno sappia,perche' a suo tempo era la prassi

piereddu  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: A proposito le puntine (i contatti) le hai pulite? perchÈ dubito che di questi tempi ne trovi lucide e di materiale ottimo, se no ti consiglio di usare il lato interno di cartoncino di candele o filtri e lucidare i contatti a specchio, mi raccomando non grattare con carta abrasiva o limetta, non Ë da professionisti seri i contatti si bucano in poco tempo, non dimenticarti di mettere un po di grasso consistente dietro il martelletto di appoggio in bachelite in questo modo si evita il consumo precoce e la variazione dell'angolo duwel </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> se sono nuove non le pulisci con carta,altrimenti si che si fa'.

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">pieroford ha scritto: se sono nuove non le pulisci con carta,altrimenti si che si fa'. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> PierÃ

UTENTE  0

Povero motorello io con un prigioniero nella camicia avrei smontato la testa, anche se con dispiacere visti i 40000 km [8]verifica lo stato del pistone e della testa e poi dedicati alla parte elettrica.

UTENTE  0

povero motorello si!!!!!! cmq sostituite le candele l'auto Ë partita immediatamente e a 4 come se niente fosse...e con le puntine nuove il proprietario ha detto ke non ha piu i vuoti che aveva prima in marcia!!!!le vecchie candele nonostante fossero nuove..nel continuo tentativo di avviare l'auto si erano bagnate e anche se le abbiam pulite non facevano piu scintilla come prima!!!! ora volevo togliermi una curiosit‡! su quelle auto conviene montare candele iridium per non avere piu questi problemi oppure c'Ë un sistema per pulire le candele senza sostituirle ogni volta???

zerosei  0

spesso si montavano le lodge a 4 punte come nelle alfa proprio per evitare malfunzionamenti dovuti agli imbrattamenti

engymet  0

come apertura condatti vanno a 045 di un millimetro o angolo diwel 55 piu o meno 3 come anticipo va 10 gradi prima del punto morto superiore o terzza tacca che indica il 10 con benzina verde a 5 gradi , poi se il motore gira lineare e non trabballa a minimo le valvole di scarico ed aspirazione non c'Ë bisogn da regolare se poi trabballa si devono registrare le valvole e vanno 45 aspiraziione e 50 scarico

piereddu  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">pieroford ha scritto: se sono nuove non le pulisci con carta,altrimenti si che si fa'. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> PierÃ

zerosei  0

me piace,,gio'giu',,,me piace...[:29]

UTENTE  0

dubbio amletico fiat 124 sport coupe

salve a tutti vi pongo un problema..prima di far spendere soldi inutilmente al cliente vorrei un vostro parere!!! mi ? arrivta una 124 sport coupe del 1969 1600 di cilindrata.con motore bloccato..tolgo la coppa pensando avesse fuso e invece le bronzine erano ok..ma c'era la succhiarola che ? in alluminio rotta a meta causa botta sulla coppa.faccio saldare il tutto e intanto continuo a cercare il guasto.alla fine nel cilindro numero 4 ho trovato un prigioniero del filtro aria probabilmente aspirato dal motore. premetto che il pistone sembrava ok da sotto e le valvole ritornano in sede e non sono piegate. misuro la compressione e i valori che trovo sono 11 12 12 10...il 10 lo trovo nel cilindro che aveva aspirato il prigioniero.ora la macchina parte con mezzo giro di chiave ma sembra girare a 3...cosa dite??cerco il problema da qualche altra parte(candele cavi ecc ecc) o tolgo la testata???? 10 bar non mi sembrano tali da giustificare il mancato funzionamento del cilindro..voi che dite???