Ciao, dici che l'acqua finisce in coppa...ma quindi hai mischiato olio con acqua...l'olio quindi ti esce color cappuccino?sotto il tappo di rabbocco Ë color nocciola? Se mi dici di no, non capisco che giro possa fare l'acqua per finire n coppa senza mescolarsi all'olio...se invece la risposta Ë si...beh, temo che sia come dici...un trafilaggio da qualche passaggio della testa... Oltre il refrigeratore del filtro olio (che hai escluso) l'acqua non puÚ andare nell'olio...mi verrebbe da pensare allo scambiatore acqua/gas di scarico...ma appnto, non olio...la turbina non Ë raffreddata ad olio. PerÚ, io sono un semplice appassionato e conosco bene il jtd, ma comunque aspetta qualche parere pi? autorevole. Un altra cosa strana...Ë che se realmente ci fosse scambio olio/acqua, anche l'olio dovrebbe andare nell'acqua...perchË durante il suo percorso si trova a pressioni anche di 6/8 bar, l'acqua invece a pressioni molto inferiori...quindi l'olio dovrebbe contaminare l'acqua, non viceversa...perÚ ,aspettiamo maggiori lumi;)
Dunque a dire la verit‡ il liquido non si Ë emulsionato, perÚ dopo il cambio olio e nuovo test e percorsi circa 1000metri per spostare l'auto sotto casa il nuovo olio sembra emulsionato. naturalmente qualche cosa nella vaschetta l'ho ritrovata di acqua/olio, ma comunque la vaschetta rimane vuota, si sporca e basta. per quanto riguarda il tappo Ë sempre nero perÚ l'olio che si Ë attaccato Ë un pÚ denso..
Ciao...quindi un pochino di olio nell'acqua c'Ë finito...strano perÚ che non sia emulsionato...da come dici, se in 1km ti ha fatto fuori la vaschetta in coppa dovresti averne un bel pÚ...e si dovrebbe essere fatta una bella pappetta... cmq, io in queste condizioni io NON girerei assolutamente...rischi di fare danni peggiori...causa scarsa lubrificazione... ...secondo me a questo punto, non ti rimane che la testa...si sar‡ fessurata in corrispondenza di qualche passaggio olio acqua...
infatti la mia paura Ë quella, che siccome non mi pare sia un difetto di questi motori, c'Ë qualcosa di serio, anche se spero sino all'ultimo che sia solo la guarnizione incrinata. comunque dopo pranzo la porto dal meccanico e vediamo di buttare gi? la testa e preghiamo [:(]
Salve a tutti. Ho gi? letto una discussione precedente con un problema simile, per? visto che non ? stata dettagliata la situazione provo a spiegarvi la mia per vedere se vi sono altri sbocchi dalle soluzioni gi? enunciate nell'altra discussione. dunque, la settimana scorsa noto una perdita di potenza durante l'accelerazione, penso a turbina o debimetro, butto un occhio sulla temperatura e trovo poco pi? di 100?C cos? fermo l'auto sotto casa percorrendo poca strada, spengo il motore e lascio la ventola attaccata per far scendere le temperature. dopo diverse ore vado a fare le verifiche. Vaschetta vuota. cos? penso in qualche perdita da parte dei radiatori e provo a cercare acqua a terra e acqua in abitacolo ma nulla. riempo la vaschetta, metto in moto e tutto regolare (la perdita di potenza secondo me ? un taglio da parte della centralina per via della temperatura, quindi una protezione) lascio salire a 50?C e spengo perch? sembra tutto regolare. verifico la vaschetta e sembra scesa di poco...attendo un ora a motore freddo e riverifico e niente acqua, per? ? salito il livello dell'olio. rimessa acqua a motore freddo e piano piano se lo riporta in coppa... vado dal meccanico, scarichiamo tutto l'olio , bypassiamo il radiatore del filtro dell'olio e rimettiamo filtro, olio e liquido nuovo. anche a motore freddo dopo un p? finisce sempre gi?... ho chiesto a 3 meccanici, tutti mi hanno detto, pu? essere testata, guarnizione, blocco...ancora non ? stato aperto, e prima che la prossima settimana lo faccio aprire magari inutilmente vorrei un vostro consulto. vi dico che non ho sentito puzza di bruciato, dallo scarico non mi pare ci sia acqua, il motore si ? sempre avviato regolarmente, l'erogazione se mantenuto in temperatura ? perfetta, il minimo regolare come sempre, praticamente se uno non sa che ci finisce acqua nell'olio a orecchio si direbbe perfetto. il meccanico ha messo anche la soluzione nella vaschetta per fare la prova della testata, non so bene cosa sia, tipo un liquido che cambia colore e mi ha detto che non ha dato una diagnosi vera, non c'? stato il vero famoso cambiamento di colore, giusto una minima variazione che comunque non diagnostica la testata in modo sicuro... il motore a 230'000km circa, e da quando ho avuto il problema a parte la prova del meccanico, ? sempre fermo per evitare guai ulteriori. Voi che conoscete bene questo motore jtd, c'? qualche altro percorso che pu? fare l'acqua per finire nell'olio? perch? ci finisce per caduta...qualche scambiatore, radiatore, tubazione, o qualsiasi altra cosa da verificare prima di farmi aprire la testata o il blocco? la turbina non ? raffreddata ad acqua in questo motore vero? (geometria variabile) che strade ci sono perch? l'acqua vada per caduta alla coppa oltre a quella della testata o blocco? Grazie a tutti per l'evenutale risposta