aricky  0

Devi monitorare la pressione con il diagnostico. Ricordati di inserire solo il parametro della pressione (ammesso che si possa fare con la diagnosi che hai tu) per diminuire i tempi di refresh.In alternativa prova la tensione di uscita con l'oscilloscopio. Se hai un picco di pressione dovuto al bloccaggio del regolatore e/o ostruzione del ritorno e/o bloccaggio della valvola regolatrice della bassa cosÃ

UTENTE  0

non mi ricordo di preciso, ma se ha la vite raccordo sul filtro gasolio, con incorporata una valvolina (si vede perchË ha una sfrera sulla testa dell'esagono), potrebbe essere quella.. Comunaque, se fai come detto sopra, dovresti trovare dov'Ë la grana.

service  0

controlla iniettori.

sturaluce  0

con diagnosi tester plus in graficazione parametri si vede che la pressione obbiettivo schizza su in maniera violenta all'accelerazione ma la pressione misurata alle volte non aumenta come richiesto es : pressione richiesta fino a 1100 bar quella misurata non arriva oltre 450 bar invece se accelero gradualmente i due parametri aumentano insieme in maniera coerente es: pessione 880 bar pressione richesta quella consegnata va a 820 bar circa e' possibile che lo scarto in accelerata repentina dia arresto del motore? nel manuale iniezione che ho a disposizione dice che l'arresto motore e' provocato se la pressione supera i 1500bar o se Ë inferiore a 120bar.

sturaluce  0

che tipo di controllo

sturaluce  0

scusa service stavo scrivendo che tipo di controllo mi chiedi di fare sugli iniettori

elmiki1  0

prova un lava contatti su sensore pressione rail.se funge riprendi il connettore

service  0

puoi fare una prova scollegando connessioni elettriche dagli iniettori,Ë relativa tubazione ritorno tendi un breve avviamento Ë vedi se qualcuno scarica verso il ritorno, comunque ti consiglio di farli provare al banco, a volte capita che scaricano verso camera di scoppio

sturaluce  0

non c'Ë pericolo di rompere i driver in centralina tentando l'avviamento con le connessioni elettriche iniettori staccate? scausa ma non l'ho mai fatto perchË ai corsi me lo hanno sempre vietato.

service  0

c'Ë l' anno insegnato in fiat il 98 con il primo jtd Ë lo faccio sempre senza problemi,nb restano da cancellare errori dopo prova

sturaluce  0

ok grazie ho sostituito gli iniettori da un'altro 2800 jtd perfetamente funzionante ero pieno di speranze ma purtroppo la delusione ha preso il sopravvento fa la stessa cosa; il motore continua a spengersi dopo brevi accelerate a fondo ne bastano due o tre e il relË alimentazione principale disattiva il tutto.

elmiki1  0

pero hai intrapreso una strada,con paraocchi e senza dare risposte.ti hanno suggerito di spuntare solo la voce di pressione obbiettivo e monitorata,poi siccome sparo cavolate hai fatto la prova da me suggerita?poi la bassa che pressione ha?

sturaluce  0

Scusate: per elmiki1 i contatti sono puliti, sostitutito sensore pressione rail con altro funzionante da altra vettura uguale. pressione obbiettivo e misurata in accelerazione progressiva fino a 4000 giri sono congruenti. con accelerate violente ripetute pressione obbiettivo sale ma la pressione misurata non sale al momento dell'accensione spia motore, e dopo altre accelerate il motore si spenge. parametri misurati con tester plus marelli in graficazione parametri. Solo questi per velocizzare il refresch. la bassa pressione misurata tra filtro nafta e pompa a.p. Ë tra 2.6 e 2.8 bar ciclica con il motore. l'errore che si legge: controllo regolazione della pressione. con il mio strumento non si possono leggere i p-code. solo diagnosi seriale e misure parametri. il sistema no eobd supportato.

silvia  0

per me Ë la pompa alta pressione.

piombozero  0

siamo certi il software in centralina e il suo.

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">silvia ha scritto: per me Ë la pompa alta pressione. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> quoto falla controllare

zizzu  0

ho avuto dei casi simili 1-pompa alta pressione 2-filtro gasolio sporco

sturaluce  0

Ragazzi, tutto risolto con sostitutzione pompa alta pressione. Grazie a tutti <font color="red"><center><b><font size="4">Caso risolto</font id="size4"></b></center></font id="red">

sturaluce  0

ducato 2800 jtd arresto del motore

in offic. ho questo ducato mot /8140.43s anno 2001 il cliente lamenta che il motore si ferma durante la guida. Effettivamente ho costatato che accelerando bruscamente il motore ? pi? rumoroso del normale e se insisto con due o tre affondate il motore si ferma preciso, si disattiva l'iniezione perch? scattano i rel? pompa carburante e alimentazione centralina. errore in memoria con tester plus: regolazione carburante. provato con nuovo regolatore ma niente da fare. provato con un sensore pressione rail di altra vettura funzionante ma niente da fare in lettura parametri la pressione carburante obbittivo corrisponde a quella di consegna dato questo un p? empirico perch? diagnosi lenta Sono ben accettati consigliiiiiii