Punto GT 97, oltre i 0.5bar taglia corrente
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UTENTE 014/03/2011 - 00:34domani la porto a fare la diagnosi, tu dici il tubo che dal debimetro va all'ingresso del turbo? quello era rotto nella curva prima dell'ingresso della chiocciola, non essendo pi? disponibile in nessun magazino come ricambio l'ho riparato mettendo della colla per la gomma nella crepa e dopo avvolgendo il tutto con nastro telato americano largo...
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UTENTE 014/03/2011 - 08:45
Siliconici fino ad ora ho trovato solo i tubi di pressione, (i tre raccordi sotto da turbo a intercooler e lo scambiatore superiore da intercooler al corpo farfallato) e naturalmente i manicotti radiatore.. potresti cortesemente se lo hai trovato web mandarmi il link? Grazie mille..
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UTENTE 014/03/2011 - 20:52
non ricordo bene l'impianto completo della vettura in questione, ma sembra essere un problema di anticipo o addiritura i tempi iniezione, la punto gt aveva sensore barometrico e aps se non ricordo male, puo' essere l'aps dovresti fare delle prove, hai alzato la pressione del turbo? hai qualche modulo o mappatura? pressione benzina? sono tutti sintomi netti i tuoi fai queste prove e dovresti tirare le somme....
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UTENTE 014/03/2011 - 23:57Controlla pierburg sia suo finzionamento sia tubicino.....spesso se la pressione turbina Ë ecessiva e la benzina non Ë correlata in funzione ad essa si hanno problemi da te lamentati.Oppure Ë un problema di bobina/cavi/candele... PS quella vettura non ha APS.....fa tutto il debimetro
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UTENTE 015/03/2011 - 10:55la turbina Ë nuova, ha pochissimi km.. in quanto a pierburg, ho provato a staccare i tubi (lo spinotto l'ho lasciato collegato) e montare un manettino, il problema persiste, ho provato a montare debimetro e bobina del mio amico ma non Ë neanche quello.. a sto punto proverei la centralina..
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UTENTE 017/03/2011 - 17:18allora punto della situazione.. controllato tutti i cablaggi, connettori ecc ecc, a posto.. cambiato sensore giri, traferro a posto.. montato un 'altra centralina (presa in prestito da un amico)e il problema persiste, montato anche il suo debimetro, e non Ë cambiato nulla.. cambiato le candele, controllato i cavi candela, ho rimesso il vecchio regolatore di pressione benzina ma non c'e stato verso di farla andare...
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igorevo 017/03/2011 - 19:38il problema tuo lo avevo sulla mia lancia delta evo turbo, la centralina taglia accensione perche hai una pressione turbo troppo alta.controlla attentamente che non hai invertito i tubi della valvola dell'overboost cmq il tuo problema e' quasi sicuramente da imputare a un taglio di corrente dalla centralina perche rileva una pressione troppo elevata
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UTENTE 017/03/2011 - 20:02la pressione Ë originale. come ho scritto sopra pensando di avere il tuo stesso problema ho tolto la pierburg,messo un manettino, l'ho lasciato tutto chiuso, pressione fissa 0.5 lo faceva meno ma ugualmente! la fiat da la punto gt terza serie 1.6 di picco e 1.2 costante... il taglio di corrente me lo fa a pressioni ben pi? basse.. non oserei mai aumentare la pressione sul turbo compressore originale e con i pistoni di serie...
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UTENTE 018/03/2011 - 13:43perdonami ma come hai fatto a montare una centralina di un'altra auto, non hai il code?? sempre se parliamo di ecu, secondo me ti sfugge qualcosa sull' alimentazione " la causa " e ti stai dannando sulle conseguenza, cambia anche i cavi gia' che il tuo amico ha la stessa auto e magari anche le bobine, se hai l'opportunita' sfruttala e controlla tutte le connessioni e i tubicini cosi' da escludere qualsiasi dubbio...
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UTENTE 018/03/2011 - 13:49perdonate la domanda stupida, ma rileggendo tutto da capo ho letto che Ë stata rifatta la testa, ma il sotto?? quindi il banco?? spianando la testa sempre che non sia stata gia' fatta un'altra rettifica prima a quanto ammonta l'altezza totale della testa ora dopo la rettifica, ma non Ë che per caso stai sotto il limite e hai alzato la compressione alle stelle e il sensore di battito lo percepisce?? se hai gia' rifatto il piano e il tornitore ci Ë andato pesante rischi di aver tolto troppo materiale e il risultato Ë un rapporto di compressione di una moto e no di una auto sovralimentata......
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brandoracing 018/03/2011 - 22:17Allora facciamo un po di ordine:il sensore di pressione sul collettore non c'entra nulla,quello dava noie sulla uno turbo,ed era un sensore di sovrapressione. che a 0,87 tagliava.La punto non ha questa strategia. L'aps c'Ë eccome,Ë integrato nella centralina.Il tubicino che va dal collettore alla ecu Ë integro e correttamente collegato? La pressione in quelle macchine non sale nemmeno se stacchi il tubicino della WG:la ihi ha una wg morbidissima,non ti permette di andare oltre 1,5. Ti consiglio di cambiare la bobina.Le candele sono state cambiate?
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UTENTE 019/03/2011 - 01:44Effettivamente mi sono sbagliato l'aps Ë integrato in ecu. Se si stacca il tubicino che comanda in pressione la wg la pressione sale fino ad 1,9 bar(0,9 esclusa l'atm)....questo Ë quello che sta scritto in ecu.Se il rapporto stechiomerico scende ad 13,56:1 allora si anno fenomeni di detonazione in smagrimento(ovvero l'immissione d'aria Ë superiore a quella del comburente). Stesso inconveniente Ë dovuto se la scintilla che deve far scoppiare la miscela Ë in ritardo.Se fosse in anticipata invece sentirensti una vettura che al minimo perde colpi ed in termini di calore allo scarico avresti valori eccessivi(ogni grado porta circa 14? in +....il valore ideale x un E2 turbocompresso si aggira intorno 790?al collettore).
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giemme 019/03/2011 - 05:45<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">kid turbo ha scritto: Effettivamente mi sono sbagliato l'aps Ë integrato in ecu. Se si stacca il tubicino che comanda in pressione la wg la pressione sale fino ad 1,9 bar(0,9 esclusa l'atm)....questo Ë quello che sta scritto in ecu.Se il rapporto stechiomerico scende ad 13,56:1 allora si anno fenomeni di detonazione in smagrimento(ovvero l'immissione d'aria Ë superiore a quella del comburente). Stesso inconveniente Ë dovuto se la scintilla che deve far scoppiare la miscela Ë in ritardo.Se fosse in anticipata invece sentirensti una vettura che al minimo perde colpi ed in termini di calore allo scarico avresti valori eccessivi(ogni grado porta circa 14? in +....il valore ideale x un E2 turbocompresso si aggira intorno 790?al collettore). </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">
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enzo59 020/03/2011 - 19:33ciao cristian eda un po che seguo il tuo caso perÚ ancora non vedo codici guasti capirai che diventa difficile darti una mano,dopo tanti suggerimenti ti do anche il mio sensore altimetrico posto sul passaruota dx se vuoi ti do indirizzo di un bravo collega di torino via rivarossa,
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UTENTE 020/03/2011 - 20:56
ciao a tutti, la macchina Ë andata bene per una settimana di fila dopo aver rifatto il motore.. la centralina che ho montato del mio amico, assieme aveva la tessera code, abbiamo fatto l'avviamento di emergenza.. domani proverÚ la bobina.. cavi e candele sono nuovi... vi aggiorno appena possibile.. spero di risolvere in fretta..
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UTENTE 026/03/2011 - 01:27
ciao finalmente il problema Ë stato risolto... ho sostituito il tubo del debimetro e dava ancora lo stesso problema, allora non restava altro che provare la bobina, indovinate un po?? era proprio lei... non pensavo che se la bobina fosse difettosa potesse tagliare corrente in quel modo a tutti e 4 i cilindri..
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UTENTE 013/03/2011 - 23:44
Punto GT "97, oltre i 0.5bar taglia corrente
Salve a tutti, ho nuovamente un problema con la mia punto gt turbo del "97.. Premetto che l'auto ha 217.000km, testata rifatta completamente e turbina nuova.. A una settimana dal completamento dei lavori, parto con la macchina percorro una trentina di km andando tranquillo 60/70 kmh, faccio per sorpassare la macchina davanti a me, scalo schiaccio, come la pressione del turbo passa i 0.5 bar di pressione la centralina mi taglia corrente, allora mi fermo poi ripeto diverse volte la prova e continua.. A parer mio ? un problema elettrico, perch? quando ha questi mancamenti insieme allo strattone che da anche la lancetta del contagiri scende bruscamente a zero.. Ho provato a scollegare i due tubi dalla pierburg e montare un manettino che avevo, lasciandolo chiuso e girando con la pressione a 0.5 fissa il problema si riduce notevolmente come alzo la pressione gi? solo a 0.6 non posso permettermi di accellerare bruscamente altrimenti strattona e addirittura scoppietta.. L'auto ? completamente originale, pressione anche, mai stata toccata, l'unica cosa che ? stata fatta ? lo scarico, collettori in inox, tubo dritto e terminale.. Il resto tutto originale, pezzi sostituiti solo ricambi originali fiat.. Ho provato a pulire i connettori della centralina, del debimetro, fare la pulizia del debimetro ma niente, il problema persiste.. Candele nuove e i cavi non presentano rotture.. Ringrazio anticipatamente chi ha consigli da darmi..