commodore  0

boh?!? forse perchË il sensore di fase era sempre elettricamente collegato e alla centralina semplicemente non gli "batteva" il confronto dei segnali giri e fase? si a volte mi Ë capitato che richiedesse fino a 5 sgasate per spegnere la spia

maurizioabc  0

Apprendimento ruota fonica

UTENTE  0

quoto

techauto  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">autosprint ha scritto: il P0300 sono mancate accensioni multiple avendo perso il sincronismo GIRI/FASE e ovvio che dovedi fare un reset adattativi e riconoscimento causa sensore disturbato </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> perÚ, mi piace "Mi sembra il codice fosse P300 0 P3000" non esistono nessuno dei due in questa car!! bisogna specificare con certezza l'errore, ma noi abbiamo capito che si tratta di P0300. a volte 3 acceletate non bastano 4-5 l'importante Ë risolvere[:D]

UTENTE  0

la prossima volta controlla tutto prima di mettere in moto e i motori lavali il meno possibile specialmente in inverno!!!![}:)] ti e' capitato perche'si e' verificato un disallienamento tra i due sensori(quello di fase era piu' lontano)sarebbe capitato lo stesso montando la cinghia fuori fase di 1 o 2 denti. ti consiglio pero' di eseguire anche il reset parametri autoadattativi seguito dalle tre (5) accelerate e poi di nuovo l' adattamento ruota fonica +3(5) accelerate, il tutto non prima dei 90 gradi e togli il tappetino per accelerare meglio a fondo, questa e' la procedura giusta in questi casi . alla prossima e scusa il rimprovero[:)][:)]

aricky  0

L'errore mancate accensioni viene stimato esclusivamente dalla ruota fonica dell'albero motore. A questo punto se hai fatto la distribuzione hai sen,altro tolto e rimontato la puleggia la quale per puro caso ha assunto (o l'aveva prma e tu l'hai corretta) una posizione completamente opposta (ovviamente nel range di tolleranza) a quella che ha assunto ora. Da qui il rilievo di mancate accensioni (il valore efficace della tensione alternata generata varia ad un livello ritenuto non corretto) e l'accensione della spia. Per quanto riguarda la difficolt‡ di riconfigurare la ruota fonica a volte con le accelerate esageri in troppo alto o troppo basso regime e quindi quella singola accelerata non la ritiene valida. Devi dunque effettuarne 4 o anche 5.

commodore  0

su posizione completamente opposto non sono d'accordo, non va nemmeno in moto, visto che li viti che tengono la puleggia sono tre. e se la monti giusta, quel poco di tolleranza che ti da' il perno, ti fa spostare forse la fase (elettronica) di qualche grado? al limite potrebbe batterti in testa per quel poco- piuttosto mi Ë successo di trovare qualche furbetto che sfrutta la puleggia motore per sostituire o rimontare la cinghia accessori (specie nei 600 con doppia cinghia accessori) quindi senza regolare alternatore o cuscinetto accessori con conseguente ruota fonica che gira eccentrica e quindi mancate accensioni poichË il perno non riesce a fare da guida come si presume. Ma a quel punto si vede a occhio che la ruota fonica oscilla. Se sono mancate accensioni generiche mi sta bene che Ë solo la ruota fonica, ma se invece ho mancate accensioni definite su un cilindro, allora c'Ë di mezzo anche la lettura del sensore fase. o mi sbaglio?

wracing  0

quando si smonta la puleggia accessori Ë buona norma resettare i parametri e procedere a un nuovo apprendimento, in quanto quel gioco anche se ridottissimo che c'Ë tra puleggia e perno albero motore contribuisce a farla girare non storta ma leggermente eccentrica, a occhio nudo non si vede ma la centralina se ne accoge. probabilmente la centralina si Ë autoadattata alla distanza del sensore non stretto, quindi maggiore e quando lo hai stretto (distanza minore) ha rilevato l'anomalia che ti ha segnalato.

aricky  0

Rispondo a Commodore. E' ovvio che se la giri di 120? non va neanche in moto. Intendevo dire (e mi sembrava palese) il gioco longitudinale. Se tu riesci a vedere le ovalizzazioni dovute al gioco solamente a occhio (quelle dovute al gioco longitudinale non quelle causate da anomalie come errati montaggi urti ecc.) sei in gamba perchÈ a me serve l'oscilloscopio. Le mancate accensioni vengono determinate ESCLUSIVAMENTE dalla ruota fonica dell'albero motore in funzione del tempo di passaggio dell'impulso e del valore efficace della tensione generata. L'aumento della velocit‡ angolare deve avvenire ad un n? di denti ben definito per tutti e quattro i cilindri. L'attribuzione del cilindro Ë un'altra cosa, in quanto non viene conteggiato l'aumento di velocit‡ del sensore di fase (con un dente solo hai voglia...)ma il suo segnale serve solo a discriminare o meno la concomitanza del PMS per stabilre se in scoppio Ë il n?1 o il n?4.

sturaluce  0

Ho la vaga impressione che cerchiamo fantasmi[:D]. Facciamo apprendimento ruota fonica e vediamo..........[:p][:p][:p]

commodore  0

a occhio intendo dire che metto un spessimetro tra puleggia e sensore , ogni 90 gradi misuro e vedo come Ë la puleggia. Essendo alcune puleggie stampate ci sono delle tolleranze gi‡ di suo, quindi secondo me quando hai un traferro corretto ti ritrovi con ca 12v pp in avviamento e questo mi risulta che Ë il valore medio che ogni centralina piace vedere con pick up induttivo. certo che vedere un segnale giri attraverso oscilloscopio ti rende molto bene l'idea di cosa vede la centralina, ma hai mai dovuto sostituire o tornire puleggia per eccessiva eccentricit‡ o gioco laterale?

service  0

quoto commodore.

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">commodore ha scritto: quindi secondo me quando hai un traferro corretto ti ritrovi con ca 12v pp in avviamento </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Non esageriamo.

commodore  0

meno di 12v?

aricky  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">commodore ha scritto: meno di 12v? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Molto meno...

commodore  0

vedo. in effetti quando ho fatto la lettura della mia opel al minimo Ë uscito praticamente questo http://www.lanzo.se/auto/graphics/cranksensor.gif poi avendo montato sulla mia vecchia opel un impianto iniezione aftermarket programmabile a pc, mi sono tenuto sempre sui 12v al minimo che in effetti corrisponde a ca. 0.5mm di traferro per cui mi andava bene cosÃ

ilsuperbo  0

Fiat 600 . Macate accensioni dopo laDistribuzione

Mi ? capitata questa sentite: Dopo aver sostituito la Distribuzione a una Fiat 600 1100 del 2002. (187 A1000) con appena 10000km, ed avr messo in MOTO INAVVERTITAMENTE con il SENSORE DI FASE solo appuntato con il bullone ma non serrato,la macchina non presentava problemi. La spengo rimonto il tutto, serro il bullone e la riprovo. Il motore v? bene ma mi lampeggia la spia MIl. Faccio diagnosi e mi d? mancate accensioni generiche. Mi sempra il codice fosse P300 o P3000. Avevo anche lavato il motore dopo la distribuzione quindi ho creduto che l'umidit? poteva dare fastidio. Asciugo il tutto e riprovo...Niente da fare il difetto persiste. Smonto le candele e ne vedo una diversa nella colorazione allora cambio candele e fili...Nulla ancora..il difetto persiste.... ma la macchina v? ogni tanto al minimo si sente solo qualche colpetto. Poi ho pensato: Cavolo con il sensore di fase allontanato dalla propria sede avr? perso la posizione della ruota fonica... In diagnosi vedo nelle regolazioni Adattamento Ruota fonica. Avvio il comando di regolazione mi da l' OK della regolazione effettuata ma la spia lampeggia sempre. Vado su srada e a motore bene caldo do le famose accellerate a fondo. Ce ne sono volute 4 prima che si spegnesse la spia... Adesso la sto provando e sembra andare bene.... Ma dico io, se tutto dovesse andare liscio, Non mi doveva dare l'errore del sensore fase? Perche? solo mancate accensioni?