oer  0

ciao, i due circuiti alta tensione funzionano bene? cioË staccando prima un modulo e poi l'atro il motore deve calare leggermente di giri ma deve girare bene . circuito benzina cioË filtro pulito? iniettori puliti?

enzo59  0

verifica taratura interuttore farfalla,co2,tubo attacco debimetro,gioco cavo accelleratore

UTENTE  0

Si, circuito benzina e iniettori sono puliti, l'auto parte alla prima botta a 4 cilindri regolarmente questa auto viene trattata da vero e proprio amatore...ProverÚ a fare quello che dite voi, comunque sia sono accetti altri consigli.

bose  0

calotte spinterogeno che scaricano?

enzo59  0

altro difetto comune spazzole rotanti

UTENTE  0

OER per moduli intendi le bobine che portano la corrente alle candele? Le Calotte e Spinterogeno non ho controllato se scaricano, i fili delle candele sono nuovi ma prima scaricavano a massa, ora non saprei probabilmente sono da isolare perchÈ sono abbastanza alla rinfusa, sapete com'Ë i meccanici me li hanno messi come al cavolo. L'alternatore Ë nuovo, quindi lo escludo.

oer  0

moduli accensione li trovi vicino le bobbine anno un connettore rettangolare , staccando tale connettore elimini la bobbina relativa rimanendo attiva l'altra . devono funzionare singolarmente bene .

bose  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Niko75 ha scritto: OER per moduli intendi le bobine che portano la corrente alle candele? Le Calotte e Spinterogeno non ho controllato se scaricano, i fili delle candele sono nuovi ma prima scaricavano a massa, ora non saprei probabilmente sono da isolare perchÈ sono abbastanza alla rinfusa, sapete com'Ë i meccanici me li hanno messi come al cavolo. L'alternatore Ë nuovo, quindi lo escludo. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> eccolo qui che parte contro i meccanici.controlla ciÚ che ti Ë stato suggerito.se hai montato te i cavi e non li hai messi alla rinfusa sei sicuro di sapere l'ordine di scoppio in modo tale di aver montato i cavi in modo giusto?

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<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Niko75 ha scritto: OER per moduli intendi le bobine che portano la corrente alle candele? Le Calotte e Spinterogeno non ho controllato se scaricano, i fili delle candele sono nuovi ma prima scaricavano a massa, ora non saprei probabilmente sono da isolare perchÈ sono abbastanza alla rinfusa, sapete com'Ë i meccanici me li hanno messi come al cavolo. L'alternatore Ë nuovo, quindi lo escludo. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Sei in un forum di meccanici quindi non adatto per i tuoi sfoghi, i consigli te li diamo volentieri, ma non toccare la categoria anche perchÈ non c'Ë l'interessato per difendersi,[V][V]

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Rinfusa:questo mi piace.

bose  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Niko75 ha scritto: OER per moduli intendi le bobine che portano la corrente alle candele? Le Calotte e Spinterogeno non ho controllato se scaricano, i fili delle candele sono nuovi ma prima scaricavano a massa, ora non saprei probabilmente sono da isolare perchÈ sono abbastanza alla rinfusa, sapete com'Ë i meccanici me li hanno messi come al cavolo. L'alternatore Ë nuovo, quindi lo escludo. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> qualcuno ha detto che potrebbe essere un problema di alternatore?perchË se confondi l'alternatore con le bobine siamo messi MOLTO male.

UTENTE  0

il difetto e continuo o saltuario lo fa di piu a freddo o a caldo? controlla l angolo interrutttore a farfalla con un multimetro deve dare continuita su due pin a 60? di apertura nn mi ricordo quali ma basta provare poi controlla infiltrazioni da dopo debimetro fino a manicotti aiutandoti con un tubo che terrai vicino all orecchio a mo di stetoscopio poi controlla eventuale ossido o morsetti allentati nella connessione del debimetro pulisci la resistenza della temp. aria presente davanti alla paletta e anche la paletta stessa verifica la pressione benza tra smorzatore e rail deve essere 3,5 in apertura e 3 afarfalla chiusa poi prova a controllare i cimini delle candele che siano stretti se hai cavi di concorrenza o le pipette mangiate se hai le originali poi ti resta il sensore di temp. motore sotto i colletti di asp attacati alla testa nella perte di dietro o ancora puoi controllare il rele del variatore da fase nonche il variatore stesso basta staccarlo perche la macchina cali di giri a minimo se e buono.....senza vederla e sentirla nonposso fare di piu in bocca al lupo e trattala bene la 75 che la amo piu della donna...e l ultima vera alfa romeo...

burgiomotorsport  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Niko75 ha scritto: OER per moduli intendi le bobine che portano la corrente alle candele? Le Calotte e Spinterogeno non ho controllato se scaricano, i fili delle candele sono nuovi ma prima scaricavano a massa, ora non saprei probabilmente sono da isolare perchÈ sono abbastanza alla rinfusa, sapete com'Ë i meccanici me li hanno messi come al cavolo. L'alternatore Ë nuovo, quindi lo escludo. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Sei in un forum di meccanici quindi non adatto per i tuoi sfoghi, i consigli te li diamo volentieri, ma non toccare la categoria anche perchÈ non c'Ë l'interessato per difendersi,[V][V] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> [:204][:204][:204][:204][:215][:215][:215]

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">matte ha scritto: il difetto e continuo o saltuario lo fa di piu a freddo o a caldo? controlla l angolo interrutttore a farfalla con un multimetro deve dare continuita su due pin a 60? di apertura nn mi ricordo quali ma basta provare poi controlla infiltrazioni da dopo debimetro fino a manicotti aiutandoti con un tubo che terrai vicino all orecchio a mo di stetoscopio poi controlla eventuale ossido o morsetti allentati nella connessione del debimetro pulisci la resistenza della temp. aria presente davanti alla paletta e anche la paletta stessa verifica la pressione benza tra smorzatore e rail deve essere 3,5 in apertura e 3 afarfalla chiusa poi prova a controllare i cimini delle candele che siano stretti se hai cavi di concorrenza o le pipette mangiate se hai le originali poi ti resta il sensore di temp. motore sotto i colletti di asp attacati alla testa nella perte di dietro o ancora puoi controllare il rele del variatore da fase nonche il variatore stesso basta staccarlo perche la macchina cali di giri a minimo se e buono.....senza vederla e sentirla nonposso fare di piu in bocca al lupo e trattala bene la 75 che la amo piu della donna...e l ultima vera alfa romeo... </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> ho trovato un compagno settantacinquista,l'ultima vera specie di Alfista![:D]

UTENTE  0

cambia il debimetro ti si e' starata la molla dentro..dai retta ad un ex alfista

techauto  0

Ottimi e professionali i consigli dei colleghi, la storica 75 Motronic ML4.1 la conosciamo bene e peccato che con la rottamazione selvaggia sono sopravvissute poche, secondo me sar‡ un problema di accensione, ti consiglio di farla controllare da un professionista che di sicuro risolver‡ il problema, potresti controllare sotto il coperchio di alluminio che copre le candele, se sotto Ë nero affumicato Ë indice di sfurie di corrente

UTENTE  0

Gente non voleva essere uno sfogo il mio, non l'avrei detto mica se sapevo una reazione cosÃ

UTENTE  0

....la mia idea Ë che o hai il debimetro con qualche problema o la catena della distribuzione Ë un filo lenta. ...facci sapere!

UTENTE  0

guarda che il variatoore di fase, in accellerazione SI STACCA, <b>non</b> si attacca....di conseguenza, sicuramente il tuo Ë sempre staccato..quindi sotto i 2000 giri ti v‡ male.. hai provato a staccare i contatti?...cambiato qualcosa...?

UTENTE  0

E per finire erano i cavi candela che per altro mi avevano montato in precedenza da un'altra officina quando ero fuoricitt‡, poi perÚ sono andato dal mio meccanico di fiducia e come li ha visti li ha sostituiti e ora la macchina va benissimo...Mi ha detto che questo tipo di auto vuole SOLO i suoi cavi originali e non concorrenza. <font color="red"><font size="5"><center>caso risolto</center></font id="size5"></font id="red">

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Alfa Romeo 75 2.0i T.SPARK

Buonasera, ho una 75 2.0 T.SPARK, classico motore bialbero con doppia candela a cilindro, blocco in alluminio, pochi km e non mangia olio rispetto ai suoi "parenti", condizioni meccaniche buone ma ho un problema, l'auto seghetta in maniera pazzesca in rilascio sopratutto e l'accelerazione dai 1000 ai 2000 giri non ? brillante come dovrebbe essere, le candele sono quelle giuste e sono buone, i cavi sono nuovi ma tendevano a scaricare a massa, ma oltre i cavi cosa potrebbe essere?