slc280  0

fai prima presentazione e buon anno

aricky  0

Hai invertito i cavi degli iniettori in un sequenziale fasato? Non si fa anche perchÈ i due cilindri interessati non funzionano al meglio e quindi capisci ancora meno. Prima di sostituire roba controlla il segnale dell'iniettore quando fa il difetto. Se sei sicuro che va a tre e non a due per quanto riguarda il comando bobine direi che non puÚ essere quindi potresti trovare difetto solo sul 4 o 4a della bobina stessa.

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<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Aricky ha scritto: Prima di sostituire roba controlla il segnale dell'iniettore quando fa il difetto.</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> No, se il codice guasto Ë un P0302 come immagino, Ë ovvio che non ci sar‡ il comando all'iniettore. Le prove vanno fatte prima che si accenda la spia. Marco incomincia a dirci qual'Ë esattamente il codice guasto, poi si vedr‡.

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Ciao ragazzi prima di tutto buon anno e grazie dell'interessamento, allora premetto che non sono un esperto di elettronica di automobili, sono un perito elettronico per cui qualcosa nel campo ci mastico , ma come lavoro faccio tuttaltro, mi pare di ricordare che quando ho portato l'auto dall'elettrauto ( di cui mi fido in quanto lo ritengo una persona preparata ed onesta ) l'errore riscontrato fosse proprio P0302, lui ha fatto tutte le prove del caso, come ho citato nel post precedente, dopo di che mi ha detto che devo sostituire la ECU ( costo dell'operazione xxx euro ). Ora siccome non posso spendere quella cifra ho pensato sapendo e conoscendo un po di elettronica di aggiustarmi in qualche modo, chiedendo a voi che siete degli esperti del settore un aiuto, altrimenti ogni 2 0 3 mesi devo scollegare il connettore della Ecu ricollegandolo dopo un paio di ore. Per cui, vi chiederei cosa devo fare : 1) Secondo voi la Ecu Ë riparabile da me oppure da qualche centro specializzato ? 2) Se non riparabile dove posso trovare una ecu come la mia in commercio senza spendere troppo anche rigenerata o usata se SI a che costo ? 3)Una volta che ho la Ecu devo far clonare la mia vecchia Ecu con la nuova , questa operazione dove si fa e qual'Ë il costo ? 4) Premetto che come strumentazione elettronica non ho molto al di la del tester e del saldatore. Insomma questo Ë quello che mi frulla per la testa , se volete aiutarmi tutti i consigli sono ben accetti, grazie saluti Marco Dimenticano mi trovo vicino a Torino, ciao e ancora auguroni.

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<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">marco230463 ha scritto: 1) Secondo voi la Ecu Ë riparabile da me oppure da qualche centro specializzato ?</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Per dirlo occorrerebbe sapere che difetto ha. Mi pare strano che la perdita di colpi sia causata dalla centralina, ma non avendo visto la macchina tutto Ë posibile a questo mondo. Tieni presente che una volta rilevato il difetto la centralina esclude l'iniettore del cilindro interessato e perciÚ Ë normale non trovare il comando e la macchina va stabilmente a tre. <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">2) Se non riparabile dove posso trovare una ecu come la mia in commercio senza spendere troppo anche rigenerata o usata se SI a che costo ?</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Il prezzo che avevi indicato non mi pare esagerato, ti prego perÚ di non mettere prezzi sul forum. <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">3)Una volta che ho la Ecu devo far clonare la mia vecchia Ecu con la nuova , questa operazione dove si fa e qual'Ë il costo ?</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Se la metti nuova o rigenerata non ci sono problemi, se usata la devi scodificare. <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">4) Premetto che come strumentazione elettronica non ho molto al di la del tester e del saldatore.</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> In questi casi sarebbe indispensabile un oscilloscopio, incomincia comunque a cambiare candele, controllare cavi e bobine, anche se senza oscilloscopio non saprei come. Potresti anche provare a scambiare due iniettori e vedere se il difetto si sposta su altro cilindro. <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Dimenticano mi trovo vicino a Torino, ciao e ancora auguroni.</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Potresti contattare in privato qualche utente del forum per fargli vedere la macchina.

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ciao gianmario grazie 1000 per le risposte, in questi giorni nessuna segnalazione della spia degli iniettori ma ogni tanto minimo alto ( tieni conto che ho gi‡ sostituito sia il gruppo farfallato che le candele ). Cmq sarei grato a qualcuno se mi potesse indicare dove trovare Ecu nella nella zona ( usata o rigenerata ) e dove portarla per eventuale clonatura nel caso fosse usata. [:211] Grazie salutoni a tutti. Marco

aricky  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gianmario ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Aricky ha scritto: Prima di sostituire roba controlla il segnale dell'iniettore quando fa il difetto.</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> No, se il codice guasto Ë un P0302 come immagino, Ë ovvio che non ci sar‡ il comando all'iniettore. Le prove vanno fatte prima che si accenda la spia. Marco incomincia a dirci qual'Ë esattamente il codice guasto, poi si vedr‡. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Se ti d‡ l'avaria e l'iniettore non Ë comandato (fatto salvo il corretto funzionamento del cablaggio) il problema Ë in centralina. Infatti contrariamente a quanto si crede anche in presenza di difetto riconosciuto (P0302) la centralina continua a comandare l'iniettore per riconoscendone(se questo Ë in corto o interrotto)l'anomalo assorbimento. Per essere sicuro al 100% collega al posto dell'iniettore un carico resistivo analogo (puÚ andare anche una lampada da 21W) e controlla il comando con l'oscilloscopio. Se c'Ë il problema Ë l'iniettore ( che perÚ avresti dovuto gi‡ rilevare misurandone la resistenza)altrimenti Ë in centralina (fatto salvo il corretto funzionamento del cablaggio)

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<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Aricky ha scritto: Infatti contrariamente a quanto si crede anche in presenza di difetto riconosciuto (P0302) la centralina continua a comandare l'iniettore per riconoscendone(se questo Ë in corto o interrotto)l'anomalo assorbimento.</span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Se fosse difettoso elettricamente l'iniettore, il codice guasto sarebbe P0202. Il P0302 Ë relativo a mancate accensioni su quel cilindro e le cause possono essere svariate e da ricercare.

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Ucu Panda 1.110

Salve a tutti, sono nuovo del forum ed ho notato che qua vi sono molti ragazzi esperti , per cui volevo porvi un quesito : La mia panda Actual 1.100 del 2007 ? da un po di tempo che ogni tanto ha il minimo alto ? durante l'accelerazione ha dei mancamenti ( in pratica va a tre cilindri ) lo strumento di diagnosi dell'elettrauto segnala errore sul cilindro 2 . ho provato ad invertire i cavi degli iniettori e successivamente ha sostituire anche il gruppo farfallato del minimo, ma nulla da fare sempre errore sul cilindro 2 con relativa accensione della spia sul cruscotto , ha questo punto l'elettrauto mi ha invitato ha cambiare la centralina Ecu di iniezione in quanto secondo lui ? difettosa . Per? staccando i connettori dalla Ecu e lasciandola riposare per qualche ora , come per magia ritorna tutto a funzionare perfettamente per circa 2-3 mesi poi riappare il guasto , allora stacco i cavi della centralina la lascio riposare per qualche ora, poi li riattacco e di nuovo tutto che funziona per altri 2-3 mesi. Insomma ragazzi che ne pensate , devo sostituire la ecu o secondo voi ? riparabile ? Ecu Magneti marelli IAW 4AF.SS/HW407/20BB-WFT Panda 1.1 Euro4 numero centralina 51793113 Grazie a tutti voi dell'attenzione , un saluto e buon Fine anno da Marco [:)]