massimo  0

quella macchina dovrebbe avere una valvola di regolazione dell'aria per il minimo se non ricordo male prova a lavarla con un po di diluente.

UTENTE  0

Una valvola per la regolazione dell'aria al minimo eh! Hmmmm...chiss? dove cavolo sta montata. Immagino che il meccanico che m'ha rifatto il motore, ne ignori l'esistenza, altrimenti l'avrebbe gi? pulita, no? Oppure, tu dici, ? qualcosa che non ? subito preso in considerazione? Lui ha sempre agito sulla vite del minimo che, in questa iniezione meccanica, ? montata DIETRO al corpo farfallato e guarda verso l'interno dell'abitacolo. Vedr? di capirci qualcosa. A presto. V.

fabrizioabis  0

controlla supporto in gomma carburatore tendono a rompersi facendo passare aria

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Molto bene, sto facendo tesoro delle vostre indicazioni per poterle poi riportare al meccanico nella speranza che possa tirarci fuori qualcosa di positivo. Una domanda: ho trovato, su di un forum dedicato alla Porsche, uno scheda dell'iniezione meccanica. Tale sistema ? identico per tutte le macchine che montano questo tipo di iniezione o si tratta di un sistema che esiste in varie forme ed ? stato realizzato in diverse versioni? Grazie a tutti. Vegan

UTENTE  0

iniezione meccanica solitamente ? una K.... posta il tipo di motore indicato sul libretto

UTENTE  0

devi far controllare il dispositivo d'aria automatica che funziona col circuito di refrigerazione del motore se non ricordo male vi e un meccanismo con una molla a spirale che a freddo fa chiudere la farfalla superiore del carburatorer poi via via che l'acqua del motore riscaldi questo meccanismo si deve chiudere se tale rimane inceppato influisce nel minimo specialmente a caldo ma di un po noti che faccia pure fumo nero ?? perche se lo f? ? sicuramente questo. cmq vedi di eliminarlo tanto se vai a gas non ti serve !!!!!!!

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<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">thecarlo111x ha scritto: devi far controllare il dispositivo d'aria automatica che funziona col circuito di refrigerazione del motore se non ricordo male vi e un meccanismo con una molla a spirale che a freddo fa chiudere la farfalla superiore del carburatorer poi via via che l'acqua del motore riscaldi questo meccanismo si deve chiudere se tale rimane inceppato influisce nel minimo specialmente a caldo ma di un po noti che faccia pure fumo nero ?? perche se lo f? ? sicuramente questo. cmq vedi di eliminarlo tanto se vai a gas non ti serve !!!!!!! </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Ciao e grazie per la risposta: fumo nero non ne fa e preferirei comunque tenere "attivo" questo meccanismo perch? non vado sempre a gas ed anzi il meccanico mi ha detto di farla andare a benzina pi? spesso di "una volta ogni tantissimo" perch? comunque gli iniettori dell'iniezione meccanica ne potrebbero risentire se non bagnati di benzina con una certa frequenza. Ma a Roma non c'? nessuno che sappia TUTTO di questo motore? Dal dibattito ? emerso che potrebbero essere diverse cose a provocare questo inconveniente e non so se davvero ogni meccanico sia in grado di operare una messa a punto. Mi ? stato suggerito che potrebbe essere anche l'alberino della farfalla ma io non credo perch? se cos? fosse il problema sarebbe meno "sistematico", no? Grazie per l'aiuto. V.

jolly  0

20 anni f? ti avrei strappato l'impiato gpl e sistemato il sistema di iniezione K (jetronic,Ke,ez,ecc..)oggi non ho proprio pi? il tempo.fai controllare oltre le pressioni benzina(bassa-10bar_,ma soprattutto l'accenzione e la messa in fase a.scontato che tutti i manicotti asp. siano montati bene,che la VAE sia pulita e lubrificata corettamente,che il corpo farfallato sia lucido a specchio che la scatola contatti faccia clic,non ti rimane che controllare il relais d'alimentazione,che si dissalda internamente ,il cablaggio ? semplice,quindi affidati a qualcuno che ti pu? risolvere il problema,stai a Roma non ? possibile che non ci si? nessuno vicino a te che non sia capace a risolvere il problema.Paga....avresti pagato pure allora con me. [;)]auguri sinceri jolly

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">flatfour ha scritto: iniezione meccanica solitamente ? una K.... posta il tipo di motore indicato sul libretto </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> qui c'? ancora poca chiarezza.... c'? chi parla di carburatore e chi di iniettori.... siccome non indichi l'impianto che utilizza la tua macchina copia il tipo di motore che c'? scritto sul libretto!

ilsuperbo  0

Dovresti avere l'iniezione meccanica a quanto ho capito.... Ma il minimo si alza a gas o a benzina o in tutti e due i modi? IN che zona sei di roma? Io sto dalle parti di piazzale clodio.... Un occhio te lo posso dare, comunque se ha rifatto il motore prova a riserrare i dadi del colettore aspirazione, magari sono un p? lenti anche se penso che ci abbia gi? pensato.... Sicuramente aspira aria da qualche parte...

sturaluce  0

dal modello che hai descritto sembra proprio un k jetronic gli sbalzi di minimo possono essere provocati da un flussaggio d'aria eccessivo:o il piano sonda piegato, quel dispositivo che oscilla in base a quanto si accelera e disposto sopra al collettore di aspirazione. o c'e un foro sul tubo di aspirazione sotto al piano sonda.La vettura a gas con quel sistema di iniezione e' soggetta a ripetuti scoppietii se non ben carburata quindi di piega come nulla.

UTENTE  0

Messa a punto Golf 1.8cc, classe 1989

Ciao a tutti! Ho un problema con la mia Golf cabrio 1.8 del 1989. Alla vettura ho rifatto il motore ed ha l'impianto GPL. ho un po' di problemi con la messa a punto del motore. Inizialmente sembrava andasse tutto bene...poi, ad un certo punto, la macchina ha cominciato a manifestare sbalzidel regime del minimo. Mi spiego meglio: la macchina tende ad avere un minimo alto, diciamo compreso tra i 1100 ed i 1400 giri, con punte di 1500. Pu? anche capitare che, dopo una brusca accelerazione che porti la macchina a 5500 giri, usando le prime 3 marce, il regime del minimo si stabilizzi a circa 1000. Il meccanico che mi ha rifatto il motore, ha pi? volte tentato di registrare il minimo, ma ? apparso subito chiaro che non era un problema di semplice registazione poich? altrimenti risulterebbe alto sempre, anche dopo un'accelerazione con picchi ai 5500 giri, giusto? Come sapete quest'auto ha la "famosa" iniezione meccanica ed io ho la sensazione che il meccanico non abbia chiaro in mente che ci sono diverse registrazione che si possono fare. Lui ha sempre armeggiato sulla vite del minimo...ma secondo me il problema non ? l?. Sarei pure disposto a portarla da un altro meccanico, ma...signori...io non ne conosco di "certificati" e quindi per me, fino a prova contraria, uno vale l'altro. Inoltre, con la mia precedente auto, una mini cooper old style, ho imparato che a chiacchiere sono tutti bravi quindi...quindi mi servirebbero delle indicazioni esatte su cosa fare cos? da poterle suggerire al meccanico...oppure qualcuno di Roma che si offra di darle un'occhiata ben sapendo che vorrei evitare di spendere soldi per un nulla di fatto. Il problema si presenta anche quando l'alimentazione ? a GPL, anche se in quel caso se ne affiancano altri, come ad esempio una certa difficolta della macchina a passare a GPL ed una certa tendenza a borbottare, saltellando, nei casi in cui da "quasi fermi" si tenti di ripartire con la seconda. Questi problemi si sono accentuati in questi giorni, col freddo. Grazie a tutti. V.