Buona sera, sperò vivamente che qualcuno possa aiutarmi , magari ha avuto lo stesso mio problema con lo stesso tipo di vettura , visto che è un problema molto diffuso.La mia passat ha 210mila km , vorrei ancora tenerla perchè dopo tutti i lavori di manutenzione straodinaria che ci ho fatto ,inizia ad andare bene. IL problema principale che non riesco a risolvere e che nessuno mi sa dire nulla , neppure la concessionaria no sà aiutarmi , mi dice solo di cambiare 2 iniettori ,per una spesa pari a 1500 eruo. Ma visto che ho già speso molto su questa macchina volevo capire se poteva esserci un altro modo per risolvere il problema .LA MATTINA QUANDO IL MOTORE LO METTO IN MOTO DA FREDDO ( BKP- VW PASSAT 103 KW 140CV DEL 2006 ) , BORBOTTA PER CIRCA 7-8 SECONDI , DOPO VA IN FASE E NON MOSTRA NESSUN TIPO DI PROBLEMA AD ACCENZIONE CON IL MOTORE CALDO.Premetto che nel mese di Dicembre 2016 ,tramite un richiamo ho sostituito tutti gli iniettori ; dal quel momento la macchina è andata sembre bene , dopo un anno è iniziato questo problema che persiste tuttora . Attulamnete il problema stà peggiorando , dalla diagnosi effettuata a freddo risulta che il primo e il terzo iniettore sono scompensati , con la diagnosi a caldo , risulta tutto nella norma . Ho chiesto a tanti pompisti ma nessuno sa dirmi cosa potrebbe essere , visto che l auto è equipaggiata con pompa iniettori della VDO -Continental del tipo 03g130073s . Da quando ho chiambiato gli iniettori ho percorso circa 40 mila km . Nell ultimo periodo ho cambiato , candelette , corpo farfallato , turbina ecc, la macchina parte a primo colpo però sempre con il solito borbottio a freddo . Sperò che qualcuno possa aiutarmi per risolvere definitivamnete il problema che mi angoscia .Grazie infinite .Patrick , vi contatto da Varese .
Seguito allla mia richiesta invio un video dove si sente l auto alla prima accensione e fà anche un pò di fumo bianco .
La testata è intehra , non consuma acqua .
VISUALIZZA ALLEGATOBuon giorno , sono davvero disperato , non sò più cosa fare , vi prego aiuitatemi , seguito del messaggio già inviato , credevo che il mproblema del borbottii devirava dagli iniettori , quindi ho fatto smontare gli iniettori e controllarli da un pompista esperto , ed è risultato che gli iniettori sono efficentissimi . La diagnosi a caldo indica che è tutto a posto , la diagnosi a freddo con motore a minimo indica ( iniettore 1 e 4 quantità di correzione positivo 2,5 g ---- iniettore 2 e 3 in negativo per compensazione): Qualcuno di voi ha avuto un problema simile ? come lo ha risolto? L autovettura in questione è una passat 140 cv 16 valvole immatricolata a gennaio 2006 . Resto in attesa di un vostro e indispensabile aiuto . grazie :
Sarà il caso di iniziare con una prova compressione a freddo e poi a caldo; se la responsabilità delle correzioni di portata non è colpa di iniettori malfunzionanti, altro non resta che l'efficienza dei gruppi termici, ad iniziare appunto dalla compressione. Una mano a regolarizzare il funzionamento la danno anche le candelette, quando non sono bruciate.
Grazie per l immediato contatto , ti chiedo ,visto che non sono un esperto , ma un cultore di meccanica , tanti piccoli lavoretti riesco a farli io ,,ma questi ci vuole l intervento di un esperto . In parole povere, cosa e in che modo devo far controllare e quale parte dal mio meccanico , in modo specifico .Grazie
Ciao,vi aggiorno della situazione della mia passat , un vero tormento, ho ritirato l auto da un pompista esperto , ha smontato gli iniettori li ha provati a banco , gli ha puliti gli ha tarati gli ha rimontati , ma la situazione non è cambiata la macchina borbotta sempre alla partenza a freddo. Abbiamo cambiato anche il cablaggio degli iniettori , nel controllo degli iniettori è risultatto che sono perfettamente funzionanti e tarati . ha controllato la camm che comanda gli iniettori ed anche quella è ok. Il borbottio non è cambiato. Questa mattina ho rifatto fare la diagnosi e riportava 4 errori , tre errori riguardavano le candelette ed un errore riguardava la vlvole egr . Visto che le candelette le ho cambiate circa un anno fa , potrebbe effettivamente essere la valvole egr a contribuire in modo negativo al manifestarsi del borbottio . Proverò nella prossima settimana a cambiare la valvola egr e vdremo come va! Se intanto qualcuno sa illuminarmi meglio della situazione descritta lo ringrazio in anticipo .
Attenzione alle candelette, per lo stesso motore esistono a 11v, 7v e 4.4v, tre bruciate in un anno significano qualcosa. Ma oltre alle camme degli iniettori, sono state controllate le camme delle valvole? Comunque ripeto, prova compressione; oltre ai motivi più comuni, potrebbe sussistere un taglio o comunque un cedimento della guarnizione testata tra il secondo e il terzo cilindro, cosa che può benissimo giustificare la correzione dei due iniettori, ma che la prova compressione può avvalorare.