Buona sera a tutti, come da titolo ho un Audi A6 3.0 TDI Quattro che ha problemi di acellerazione, in qualunque modo venga premuto l'acelleratore, sia gradualmente che "pestato".
Nel secondo caso la macchina sale di giri ma non ha assolutamente spinta e tarda di molto la cambiata.
Il problema sussiste anche una volta guadagnata velocità, la macchina a mala pena raggiunge i 130km/h e fatica a inserire la sesta marcia.
Ho subito pensato a tre cause, che ho verificato: candelette che andrò a sostituire domani, dibimetro che ho adeguatamente pulito e FAP (che non sono sicuro sia presente) intasato.
Grazie anticipatamente e buon lavoro a tutti!
Se hai la possibilità di fare diagnosi in marcia sarebbe utile controllare :pressione gasolio,pressione sovralimentazione ,massa aria (tanto per cominciare) valori nominali e reali.Le candelette (a parte qualche strano stato di recovery) non dovrebbero c'entrare niente.La presenza o meno del dpf la trovi scritta sul libretto di circolazione.Se usi il sequenziale a bassa velocità come si comporta?
Grazie Omac,
Oggi ho pulito l'EGR e le farfalle, i collettori d'aspirazione (quelli rigidi sopra il motore per intenderci) e gli errori che rimangono sono il supporto motore e eccessiva fuligine nel DPF.
Quando però provo ad eseguire la rigenerazipone forzata non succede nulla...
Non succede fisicamente nulla, il tester mi dice "comando eseguito" ma l'auto rimane perfettamente al minimo, non fa fumo, non puzza e soprattutto dopo mezzora accesa il livello di fuligine non è sceso.
Premetto che le istruzioni del tester una volta cliccato RIGENERAZIONE DPF erano le seguenti: "motore acceso al minimo e almeno 1/4 di serbatoio.
È da quando in qua con un dpf si vede fumo? Operazioni precedenti la rigenerazione sono il controllo della pressione differenziale, e l'assenza di errori (effettuare nel caso il reset compensazione ceneri). Se valore pressione differenziale troppo alto a minimo, non viene permessa la rigenerazione perché altamente pericolosa, dunque smontaggio e pulizia dpf, poi daccapo.
No, io ho supposto si dovesse vedere fumo (stile sgasata alfa) quando il DPF si rigenera, pensavo fosse indicatore di svuotamento una bella fumata.
Non sono molto pratico di DPF e soprattutto di Audi per questo ho chiesto.
Quindi l'unica è smontare e pulire e poi dare il comando di rigenerazione; una volta fatto questo si rigenera su strada o anche staticamente?