marcoaudib8  0

tto:

Buonasera a tutti,vorrei esporvi il mio problema..l'auto in questione è una Audi a4 2.0 177 cv multitronic anno 2012 attualmente mappata e rullata su bapro ha erogato 197cv e 451nm..il problema è il seguente: staccando e staccando il tubicino della depressione situato sul l'attuatore del turbo "Garret GTC 1549 VZ" la macchina va davvero forte..toccando i 250orari,ma sopratutto,raggiungendoli partendo da 100 km/h in un minuto . Questo effetto placebo dura peccato poche centinaia di km..infatti dopo tot km la macchina è come se iniziasse ad "impigrirsi" raggiungendo i 235-340 ma in molto più tempo..da premettere che temperatura e strada di prova è sempre la stesa..idem per i consumi..affronta 40-50 km a 130 fissi facendo anche 19 km/L per passare ad altri 50 km con una media di 16..anche qui la strada è tutta pressoché pianeggiante...errori in diagnosi zero,ripeto la machina rinasce per 200-300 km facendo caricare e scaricare il turbo...a qualcuno di voi è mai successa una cosa analoga?grazie anticipatamente

omac  0

Andrebbe monitorato il valore depressione sulla capsula mentre si viaggia. Comunque il tarocco in centralina preclude ogni possibile ragionamento logico, poiché non si sa cosa fa o come si comporta nel tempo il software manomesso. Andrebbe rimesso software originale, provarne il funzionamento e verificare il presentarsi dell'anomalia, la quale se presente può essere affrontata e risolta.

marcoaudib8  0

È un comportamento davvero strano..provando col vacometro abbiamo notato nella tubazione che proviene dall valvola n39 una depressione pari a -0,6 bar...accellendo non variava nulla...spegnendo e riaccendo l'auto stessa prova,accellerando oscillava la depressione..lui sostiene che potrebbe essere appunto il convertitore di pressione..

omac  0

Prova a sostituirlo, che vuoi che ti dica d'altro. Ma se fosse il tarocco che si è corrotto per cui il comando all'elettrovalvola va a cambiare progressivamente in modo immotivato? Innanzitutto provare a girare con diagnosi a bordo oppure con registratore eventi configurato e collegato alla presa diagnosi, può essere che analizzandone poi i parametri se ne possa venire a capo, a meno sempre dei capricci del software, dei quali non si ha alcuna certezza.

marcoaudib8  0

Per corrotto che intendi ? pensi che possa essere il file della ecu modificato a fare andare in conflitto il sensore ? E pur cambiandolo non risolverei nulla?

omac  0

La cosa più importante di quelle scritte precedentemente riguarda il monitoraggio pneumatico e diagnostico della questione, dopo si può pensare o parlare di sostituzione componenti.

marcoaudib8  0

Rieccomi..ho misurato i valori pressione turbo..variano ogni 5-10 minuti passando da :

1400-1700 mbar quando consuma poco "19-19,5 km/l a

1800-2100 quando consuma troppo 15.8-16-5 km/l

valori al lordo della pressione atmosferica,questi sono i valori attuali che rispettivamente combaciano  con quelli richiesti..

omac  0

Tutti i valori postati rientrano nel campo di funzionamento di qualsivoglia motore sovralimentato, tutto sta a vedere se seguono un obiettivo e se sono congrui con la percentuale di attivazione della valvola di controllo geometria variabile. È ovvio che comunque non devono variare a caso ma rimanere costanti quando costanti sono le condizioni di guida.

marcoaudib8  0

Considerando che la pressione attuale è sempre congrua con quella richiesta,da profano penserei che il turbo e il suo attuatore ,funzionano bene..diverso sarebbe se la centrale prefisserebbe un obiettivo, e il turbo non riuscirebbe a ragggiungerlo,oppure lo  supererebbe,detto questo sto pensando che il problema stia nel convertire di pressione " cerchiato nella foto" il quale a suo piacimento ordina di fare un po' 1400 è un po' 1800..per suo sfarlammento magnetico magari..sono giunto a questa conclusione per il discorso logico che ho fatto a monte del messaggio..

omac  0

Per togliersi il dubbio, basta monitorare i valori di depressione prima della valvola e dopo la valvola, compatibilmente con pressione misurata, obiettiva e percentuale, ricordandosi che un software che funziona valida un errore quando la pressione sovralimentazione si scosta da obiettivo sia sotto sia sopra. Se il problema riguarda la valvola, si avranno scostamenti di percentuale attivazione per inseguire l'obiettivo.

marcoaudib8  0

Subito dopo la pompa del vuoto e subito dopo il convertitore di pressione , a minimo ovvero 850 g/min ho una depressione pari a -0,7 bar ,

pressione turbo richiesta e attuale 1050mbar ovvero quella atmosferica " sono su livello del mare " posizione attuatore tutto chiuso..o meglio tutto retratto con percentuale del 100% sia richiesta che effettiva..oltretutto monitorando a vista l'asta dell'attutore,resta lì immobile ( sia a caldo che a freddo) ergo che la membrana  dell'attuatore sia integra..in marcia l'esempio a 2000 giri costanti bloccati col cruise ,sia la presssione turbo che la posizione dell'attuatore restano congrue ai valori  richiesti dalla ecu...mi chiedo,il convertire di pressione che io cito in causa,potrebbe essere che arbitrariamte per un suo cattivo funzionamento alterare i valori richiesti dalla ecu?

omac  0

Per saperlo, devi effettuare le prove suggerite precedentemente, non lo si può sapere altrimenti, e comunque sembra difficile addossare colpe alla valvola quando il problema si verifica ciclicamente, ovvero per un po' va, poi non va, poi torna ad andare, e via di seguito; solitamente i problemi di questo tipo di valvole stanno nella parte relativa al vuoto, otturatore parzializzato o che non chiude, e ciò è cosa che non si ripristina ciclicamente. Mi risulta inoltre che la capsula gestione vgt sia dotata anche di sensore posizione, anch'esso monitorato in funzione di un obiettivo, motivo in più per avere un ulteriore codice guasto. Sempre che la sedicente mappa non faccia parte di quelle che impediscono la validazione errori.

marcoaudib8  0

Proverò ad fare un reset da vag altrimenti  voglio buttarla questa 70€, perché a fare una test sul sensore con strumento idonei ,la vedo difficile da me,faccio prima a cambiarla..inoltre per il discorso relativo agli errori disabilitati dalla mappa,posso dirti che quando stacco e attacco il tubicino di depressione comunque l'errore sul' "errata" posizione dell'attuatore mi compare..a voler chiamare  in Causa la mappa stessa, questo andare e non andare lo ha fatto già con la mappa precedente..quindi sto pensando che il "problema " sta nella macchina  stessa. che poi..questo andare e non andare è una cosa poco percettibile..nel senso che chi la guida guida non si accorge di nulla,ma se facciamo una tratta di 200 km insieme ,e lo faccio notare comunque lo approvano..

omac  0

Mi piacerebbe sapere cosa vuoi resettare, alla peggio stacco batteria, ma scarso risultato.

marcoaudib8  0

C'è una procedura vag per il basic setting del turbo..

omac  0

Sì, per quando si deve adattare il sensore posizione dopo aver sostituito la capsula gestione vgt.

marcoaudib8  0

Pensavo il settaggio fosse previsto o comunque fungerebbe da pagliativo anche per la sostituaizie del sensore stesso

omac  0

Palliativo=inutile...

marcoaudib8  0

Vedrò che fare,credo che sostituirò il convertitore di pressione,e poi qualora non fosse quello si vedrà,anche perché 7 officine diverse,quando sentono dpf off, egr off e mappa,alzano le mani perché non saprebbero da dove iniziare in quanto tutto i valori di riferimento sono alterati..

omac  0

Allora vedi che siamo in tanti ad avere delle riserve circa i tarocchi.

marcoaudib8  0

Eh si,per assurdo dovrei caricare io file ORI e rimontare dpf ed egr e vedere come si comporta..però è una cosa che oltre a portarmi via una marea di tempo ,implicherebbe anche un costo abbastanza elevato..ho letto un po' in giro che la valvola che voglio cambiare io ,nonché l'attuatore del turbo stesso,spesso vengono monitorati con strumenti ad hoc, ma da me,nessuno si propone prima di sentenziare ,l'ultima spiaggia sarà lasciarla un giorno intero in WV " ho buoni rapporti " per farli fare a loro le loro mille prove,spero troveranno il problema ..comunque sia,tu OMAC di dove sei?

omac  1

Temo che in vw se i parametri non sono coerenti, viste le modifiche, manco iniziano. Personalmente ho tra i clienti pochissimi casi di vetture taroccate, e tra recovery senza memorizzare errori e altri comportamenti ameni, al di là della manutenzione e controlli sommari, difficilmente mi spingo oltre, grandi perdite di tempo e scarse conclusioni. Il mio compito, come da normative in vigore, è far funzionare ciò che c'è. Io sono piemontese, nello specifico, novarese.

marcoaudib8  0

Da quanto ho capito,proverebbero a partire dalla pompa del vuoto fino al turbo,a sostituire momentaneamente uno alla volta i componenti con altri loro di rotazione x vedere con quele poi puta caso andrebbe bene..la vedo dura anche perché non è un difetto così eclatante che la miglioria la si noterà a colpo..forse io me ne accorgerei prima di loro che sto sempre col ****** sulla macchina..staremo a vedere..peccato X la distanza altimetri mi avrebbe fatto piacere fare quattro chiacchiere di persona..per ora ti ringrazio..vi terrò aggiornati..

marcoaudib8  0

Comunque a brevissimo rimetterò il file ORI con la sola esclusione DPF ed EGR anche perché fisicamente ormai sono state rimosse..

pensavo......potrebbe essere una cattiva esecuzione del l'esclusione DPF ? E che nei lassi di tempo che va male,stia continuando a rigenerare ?? 

omac  0

Potrebbe anche essere, ma non è dato saperlo con certezza, salvo viaggiare con diagnosi a bordo controllando le temperature sulla linea di scarico.

marcoaudib8  0

Infatti credo che in settimana mi vedrò col mio preparatore,e cercheró di controllarci passo passo tutti i punti della mappa..sono certo che uscirà qualche intoppo..diversamente carico la mappa ori e vedo con quella come si comporta perlomeno il turbo che fino ad ora è stato lui a fare le bizze.

Per il discorso temperature,rimuovendo il dpf e adottando un downpipe a 200 celle,a detta sua avere quei sensori era superfluo in quanto aveva senso solo finché c'era il dpf,l'unico sensore che è rimasto è la lambda..

marcoaudib8  0

Buongiorno..ieri sera ho caricato il file ORI con sontanto la disabilitazione DPF ed EGR..sabato che percorrerò 180km per tornare a casa,vi saprò dire se la pressione turbo continuerà a salire e scendere senza motivo..

domanda off topic..una lambda,o un debimetro  che fa i capricci ,dovrebbe farli perennemente oppure anche 5-10 minuti si è 5-10 minuti no ? 

omac  0

Tutto può essere, ma la lambda su un diesel non ha poteri sulle prestazioni.

marcoaudib8  0

Aggiornamento sul'indagine dell'ipotetico problema..posto la foto dell'interno del mio debimetro..è normale questa "sfiammata" blu che si vede ?

VISUALIZZA ALLEGATO

omac  0

Le sfiammate blu solo nei film di fantascienza.

marcoaudib8  0

Sfiammata blu era per drammatizzare la strana colorazione appunto di blu ,presente sulla pellicola del debimetro..per questo chiedevo se potessere essere un calo sporadico di lettura e quindi la compensazione automatica del Turbo..perché è davvero anormale che l'auto a pari condizioni richieda una maggiore pressione turbo senza che ci sia una vera necessità..