il motore non è più scatante come prima. Perdita di potenza , non sale di giri infretta come prima.
audi a4 avant 1.9 115 cv mot. bke | | 14
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audiserra 031/05/2014 - 00:45il motore non è più scatante come prima. Perdita di potenza , non sale di giri infretta come prima.
Buongiorno a tutti, ho sostiuito il debimetro , verificato la geometria variabile del turbo, eventuali perdite del condotto di aspirazione, pulito la valvola egr , verificato la fase del motore , effettuato la diagnosi senza riscontrare errori ma la vettura non rende più come prima . Non saprei più cosa fare, se avete proposte scrivetemi. Devo verificare la valvola egr dal punto di vista meccanico ; potrbbe essere questo ?
Grazie
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audiserra 029/03/2016 - 21:44il motore non è più scatante come prima. Perdita di potenza , non sale di giri infretta come prima.
Ciao no non ancora fatto queste operazioni. Purtroppo faccio ilk meccanico ma non conosco bene questi motori.............ora il motore ha 200.000 km ma il problema si è verificato a circa 135000 km e non ho mai avuto tempo di fare altre verifiche. Se mi dici che potrebbe essere una questione di registro tra pompa iniettore e comando albero a camme proverò a scoperchiare e controllorare!!! ti è già capitato o comunque è gia capitato a qualcuno?
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fulvio 031/03/2016 - 10:20il motore non è più scatante come prima. Perdita di potenza , non sale di giri infretta come prima.
Capitato un caso simile con una golf iv ma penso sia un caso estremo.il cliente cambiava l olio da se e usava probabilmente qualità scarsissime.avevo trovato le camme di comando iniettori consumati non facendo fare la corsa completa all iniettore.l auto sembrava avesse 30 cv in meno.è un caso estremo non sto dicendo che sia il tuo caso ma controlla anche quello.
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audiserra 031/03/2016 - 12:13il motore non è più scatante come prima. Perdita di potenza , non sale di giri infretta come prima.
Ciao, è da tempo che penso a una ipotesi simile, cioè che il pompante iniettore non faccia tutta la sua corsa. Però non pensavo all'albero a camme consumato ma al consumo del puntalino e della vite di registro che viene venduta nel kit di revisione dell'iniettore ( per il kit vedi questo link http://www.pezzidiricambio24.it/989970-elring ). In effetti questa vettura ha fatto circa 50.000 km, cioè due tagliando con olio castrol acquistato in internet a poco prezzo e con specifica vw 507.00 che non è adatta al motore iniettore pompa e quindi stavo pensando al consumo dei componenti del kit citato e ora anche al consumo dell'albero a camme. Che dici di questa ipotesi? Ora prendo in considerazione anche la tua ipotesi ovviamente, dovrò scoperchiare e misurare , nulla di strano che si possa anche recuperare agendo soltanto con la vite di registro su ciascun iniettore. Che ne dici? Una curiosità, ho avuto anche il sospetto che la pressione del gasolio agli iniettori non sia corretta a causa del consumo della pompa di transferta; sarebbe possibile in questo caso un calo di potenza oppure il motore avrebbe altri sintomi tipo difficoltà di avviamento o altro? Ciao e grazie per la risposta
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fulvio 031/03/2016 - 16:31
il motore non è più scatante come prima. Perdita di potenza , non sale di giri infretta come prima.
Prima di smontare coperchio verifica comunque pressione di bassa che dovrebbe essere se non ricordo male da 0,5 a 0,7 bar mentre la pressione della pompa tamden dovrebbe aggirarsi intorno a 3,5 bar al minimo per arrivare a 7,5 bar intorno ai 3500 giri.Giusto per essere sicuro che quei valori li siano a posto.
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fulvio 031/03/2016 - 21:52
il motore non è più scatante come prima. Perdita di potenza , non sale di giri infretta come prima.
Le specifiche per il motore BKE sono vw 504.00 e vw 507.00 per cui corrette per etichetta poi si sa gira certa roba in giro.ripeto il mio è stato un caso estremo da considerare dopo aver controllato tutto il controllabile.
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rts 004/04/2016 - 22:48il motore non è più scatante come prima. Perdita di potenza , non sale di giri infretta come prima.
Ciao anchio direi che forse come gia capitato il problema sta sull'acamme che sicuramente sarà consumato togli il coperchio e troverai la sorpresa....non centra l'olio ma per me la qualità errata dei materiali....poi sotto in coppa avrai l'alberino pompa che sarà quasi al trtaguardo
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nello1966 016/04/2016 - 17:07il motore non è più scatante come prima. Perdita di potenza , non sale di giri infretta come prima.
Ciao, su questi motori mi e capitato di tutto e non mi meraviglio di niente, mi entra in officina almeno una al giorno che non tira.
Per poterti dare un aiuto ci devi spiegare meglio il guasto. Non tira comme prima sono d'accordo , ci devi dire quando? Ai bassi regimi, tra 2000 e 3000 giri a piu di 3000 giri. Un asse a cammes usurato si sente non solo dalle mancate accensioni, ti soffia in aspirazione o sullo scarico. Fa fumo allo scarico? se si che colore ha il fumo?Si sente soffiare o fischiare da qualche parte?
Per darti un aiuto abbiamo bisogno di qualche valore reale, sostituire solo i pezzi senza una logica ti fa spendere solo soldi e perdi tempo.
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aladino81 024/04/2016 - 20:27il motore non è più scatante come prima. Perdita di potenza , non sale di giri infretta come prima.
ciao io ricontrollerei il debimetro a volte capita di cambiare senza vedere perche se cambiano i numeri della marca cambia anche i parametri di pressione dell'aria Quindi ricontrolla quello riguardo asse cammes consumato la macchina a parte che traballa il motore e poi si dovrebbe sentire picchiare in testa riguardi agli iniettori .......... a parte questo controlla pure il sensore di pressione del turbo
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audiserra 026/04/2016 - 01:47il motore non è più scatante come prima. Perdita di potenza , non sale di giri infretta come prima.
Quando la vettura aveva presentato i sintomi di poco rendimento avevo montato un debimetro rigenerato bosch con codice identico alle'originale ma non ho mai controllato il sensore di pressione del turbo.Altro sospetto : Questa vettura fu acquistata come usato tagliandato e verificando la cinghia distribuzione smontando il caratterino superiore in plastica mi è sembrato tutto ok ma senza bloccare l'albero motore in posizione non ho potuto controllare la perfetta fasatura; ora mi chiedo: ma non è che c'è una minimissima differenza nella fase visto che la puleggia albero a camme è asolata?
