ciao a tutti ...mi anno portato questa golf 6 1.6 TDI 77 KW tipo mot. CAY con le segienti spie accese spia MIL spia FAP e spia cadelette lampeggiante... vettura piantata ai 50 km orari nn tira... ftto diagnosi texa axone 4 cod err. P0041 sconosciuto ...pensato di fare rigeneraz fap ma nn e' possibile con err in mem ..... avete qualk consiglio??? grazie..
controlla l effettivo funzionamento del sensore pressione differenziale a me è capitato sui 2.0 tdi gruppo vag potrebbe essere quello...
ciao se il fap e intasato ne dubito che riesci a fare la rigenenrazione forzata
prova a pulirlo tu manualmente ingannando la centralina controlla la cerina se cè ne abbondanza
altrimenti ci fai un bel foro da 8 credo che risolvi il problema !!!!! sennò megli ancora c'è lo stacchi !!!!
La cerina su vw mi è nuova, per il resto evitiamo questo genere di consigli che producono illegalità: se poi uno se lo vuol fare, saranno problemi suoi (e in parte anche nostri), ma in un forum di autoriparatori non si suggeriscono simili scappatoie.
ilopan wrote: Dalla CASA: (copiato e incollato dal sito AUDI) Motore Motore diesel a 4 cilindri in linea, sistema d'iniezione con Common rail e turbocompressore a gas di scarico Cilindrata 1598 Potenza max 77/105 a 4400 kW/CV a giri/min. Coppia max 250 da 1500-2500 Nm a giri/min Gestione motore Controllo emissioni con filtro antiparticolato per Diesel Il FAP è il filtro antiparticolato introdotto da PSA che utilizza cerina per bruciare il particolato, il DPF (Diesel Particulate Filter, ovvero acronimo di Filtro del Paarticolato per Diesel, che è quello che tu hai evidenziato in rosso) è il tipo senza cerina, che si pulisce con postcombustioni, utilizzato dal gruppo VAG. Gli acronimi sono in pratica tutti identici, bisogna solo capire ciò di cui si parla.
quindi quà si parla di dpf non di fap scusatemi se mi sono sbagliato !!!!!!
Sovente si usa FAP come generico sinonimo di filtro antiparticolato, ma FAP è sigla esclusivamente del gruppo PSA (sistema e sigla coperti da brevetto industriale), che è pure l unico ad usare additivazioni con ossido di cerio. Tutti gli altri costruttori, tranne chi utilizza motori di detto gruppo, hanno dpf auto rigeneranti senza uso di additivi.
su modelli tipo Sharan o Passat 3B GB dove il DPF non puó essere montato poco dopo la turbina,anche VAG si aiuta con Eolys.
Poi Ad-Blue,l'additivo per i catalizzatori SCR,é ancora un'altra cosa...
Per il problema,fai come ti dice Omac e guarda in EOBD-o usare altra diagnosi.I tempi di try and error e ipotesi a casaccio sono passati