miktek  0

croma p0401

fiat croma cod. mot 939a2000 1.9 mj 110kw dopo aver sost. due egr (il cod. era p0400 se ricordo bene) ora ho la macchina in off. con cod. p0401 flusso insufficiente EGR la car ha inoltre mancata pot. in accelerazione vi chiedo gentilmente un aiuto

omac  0

Re: croma p0401

Posta un po' di parametri relativi a massa aria obiettivo, misurata con egr attivata e egr disattivata dopo circa un minuto di funzionamento a minimo. P0401 non e' diagnosi elettrica, ma di,funzionamento difforme da quanto e' atteso.

rsw  0

Re: croma p0401

Si credo proprio che con quei codici vi sia un bel pò morchia che diminuisce la portata Ciao,Robi

miktek  0

Re: croma p0401

ok domani preparo un po' di dati e li posto grazie

maxbeer  0

Re: croma p0401

Ha le valvole swirl?

rikymoto  1

Re: croma p0401

[quote="MaxBeer":ddc2ogha]Ha le valvole swirl?[/quote:ddc2ogha] swirl SI perchè è un 150HP , comunque come scritto da Omac la diagnosi P0401 è di plausibilità sulle quantità di aria misurata rispetto a quella calcolata, quindi EGR e tutti i componenti o ostruzioni affini al flusso aria sono le indagate

ragno  0

Re: croma p0401

hai provato a tappare la egr se fosse quella la macchina dovrebbe andar bene ma con la spia accesa

miktek  0

Re: croma p0401

anche se e passato qualche giorno ho ancora la macchina in officina- oggi ci sono tornato sopra si e deciso di pulire il fap con prodotto apposito ma niente il difetto si presenta come un seghettamento accompagnato da uno strano rumore (tipo una cinghia che slitta ?) dura pochissimo a circa 2500- 2800 giri domani come consigliato darei un occhio alle valvole swirl e il collettore di aspirazione lo tiro giu? per idati di funz. non sono riuscito a stampare ma comunque sembrano giusti come misura aria ho solo notato che la pressone del turbo reale e maggiore di quella richiesta spero di poter postare dati con più precisione in questi giorni

capalbiocross  0

Re: croma p0401

IL P401 associato alla scarsa coppia , al valore pressione reale superiore al valore nominale e al sibilo mi farebbe pensare all'EGR leggermente aperta ma bloccata. E' una tesi senza il conforto dei parametri massa aria/EGR

omac  0

Re: croma p0401

Se posti i dati, li guardiamo insieme per valutare se sono giusti.

miktek  0

Re: croma p0401

nemmeno oggi ho potuto stampare i dati comunque gia da ieri il p0401 era scomparso dopo aver smontato e sost. guarnizione sotto egr ma ieri ho dimenticato di scrivere, e mi scuso, che il codice guasto ora presente era p0237 pressione sovralimentaz ho provato sia elettrovalvola di comando turbo che sensore di press ma niente dopo un accelleraz. a circa 3900 giri la car va in recovery con spia mil acc dopo di che inizia il seghettam a circa 2500- 2800 giri provo con tubetto staccato da valvola di comando turbo e simulo stesse condiz e la car non fa più difetti ora presumo (con molta probabilita') geometria variabile bloccata quindi in linea con l'ipotesi di Capalbiocross ? (chiedero' al cliente se posso procedere allo smontaggio della turbina) ringrazio tutti per l'interessamento

emanuele54  0

Salve,buonasera ho lo stesso problema FIAT CROMA 110KW,ho cambiato due valvole egr (nuove)ma la macchina dai 2000 hai 2800 giri non risponde fino a quando raggiuge i 3000 giri che di colpo da lo stacco in accelerazione.

errore sempre lo stesso P0401 DEVIAZIONE NEGATIVA.

HO controllato tutti i paramentri tutti i tubicini se ci fosse qualche perdita ma niente...

qualcuno puo' aiutarmi?

omac  0

Prima di sostituire una valvola egr, si fanno verifiche legate a massa aria misurata, obiettivo, apertura egr, e dopo settanta secondi di minimo i nuovi valori con egr chiusa, si controlla poi, se necessita, la valvola egr visivamente (uno dei motori su cui è più facile toglierla), e se non ha problemi o comunque rientra nelle possibilità che funzioni, si va a vedere l'ingresso del collettore aspirazione appena dopo la farfalla parzializzatrice (solitamente passaggio semiostruito da impasto di fuliggine e sfiato olio) potendo nel contempo controllare il diffusore egr che abbia i passaggi liberi. Successivamente, visti i problemi di prestazioni, si valuta la massa aria all'aumentare della pressione collettore (se ipoteticamente avessi la pressione collettore a 2bar, significa che il motore sta aspirando il doppio dell'aria misurata a minimo), visto che l'unità di misura massa aria è mg/ciclo significa che un cilindro può aspirare in questo caso circa 480-490 mg/ciclo di aria a minimo che aumenta non all'aumentare dei giri ma all'aumentare della spinta del turbo, che comprimendo l'aria ne fa stare di più in proporzione; se non si verificano condizioni corrette, a questo punto facilmente siamo in presenza di collettore aspirazione ostruito agli ingressi dei condotti valvole (vi sono casi in cui all'aumentare dei giri addirittura i valori debimetro calano). Tutto ciò ha senso se si ha certezza del corretto funzionamento della turbina e della geometria variabile, compresa presenza di depressione sempre sufficiente a governare la geometria in tutti i suoi movimenti (presa di vuoto sporca o condotti fessurati ecc).