regolazione farfalla e accensione esuberante
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non definito
UTENTE 013/02/2013 - 09:51regolazione farfalla e accensione esuberante
Ciao a tutti, apro questo topic perche' avrei bisogno di un vostro parere. Ho una Fiat Bravo 1.2 80cv 16v del '99 con 260 mila km. Circa 5 mesi fa abbiamo pulito col meccanico la valvola a farfalla dalle incrostazioni (smontandola, pulendola e rimettendola in sede con motorino passo-passo riattaccato) e deviato il riciclo vapori olio dall'aspirazione a terra tramite un filtrino. Il problema che si e' manifestato e' che all'accensione la macchina schizza a 1600-2000 giri per poi scendere gradualmente a 800 giri se e' caldo, o 1200/1300 se e' freddo. Vorrei che la macchina tornasse all'accensione com'era prima di pulire il corpo farfallato, che a motore freddo andava all'accensione direttamente a 1200giri e a motore caldo direttamente, a volte, a 800giri! Ho gia' provato innumerevoli volte il reset degli attuatori, ad affondare la vite del minimo, a diminuirla del tutto...insomma, ho tentato tutto quello che si poteva tentare, senza pero' riuscirci. Nella diagnosi, fatta con Fiat Ecu Scan, ovviamente non risultano errori Spero in un vostro aiuto
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aricky 013/02/2013 - 11:55Re: regolazione farfalla e accensione esuberante
Mettendo lo sfiato che vada in atmosfera hai violato le leggi anti inquinamento in modo veramente violento. Tieni presente che è dal 1965 che è obbligatorio recuperare e bruciare i vapori di olio provenienti dal basamento (chissa poi perchè...). Se hai dei figli ricorda loro cosa gli proponi di respirare...
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non definito
UTENTE 013/02/2013 - 12:17R: regolazione farfalla e accensione esuberante
Proprio per questo il meccanico mi ha messo un apposito filtro per i vapori dell'olio, che condensa il vapore e lo rilascia con piccole goccioline... Questa é stata la sua soluzione per non ritrovarmi a dover ripulire la farfalla...
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vincenzovw1200 013/02/2013 - 15:24Re: regolazione farfalla e accensione esuberante
sempre che i vapori del carter vanno nell'ambiente... sotto forma di vapore o di condensati... è uguale. --------- della risposta di Ariki mi piace la chiosa "[color=#FF0040:2f5xt6zr]hai[/color:2f5xt6zr] violato le leggi antinquinamento"....
chi le viola effettivamente? l'autista della vettura o il meccanico che ha apportato la modifica (magari condividendola con il cliente)? -
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omac 013/02/2013 - 23:54Re: regolazione farfalla e accensione esuberante
Hai pulito la farfalla dopo 200.000 km e scarichi in atmosfera i vapori d'olio per non doverla pulire un'altra volta? Sono forse completamente scemi tutti quelli che usano quotidianamente l'auto con lo sfiato regolarmente inserito in aspirazione? Tieni presente che oltretutto vi e' un discreto contenuto di idrocarburi, e anche se e' poco sempre carburante e'. Le manomissioni a sistemi calcolati per funzionare in un certo modo alterano sempre e comunque l'equilibrio dell'insieme e te ne sei reso conto da te. E chi e' quel genio che sposta il riferimento per la battuta a zero della farfalla (chiamasi antimpuntamento) per abbassare il minimo quando lo stesso minimo e' gestito da un servomotore che fa lo stesso lavoro dell'autista che preme l'acceleratore? A ogni domanda non e' scientificamente prevista una risposta.
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UTENTE 014/02/2013 - 00:58Re: regolazione farfalla e accensione esuberante
[quote="O mac":39x1oplq]Hai pulito la farfalla dopo 200.000 km e scarichi in atmosfera i vapori d'olio per non doverla pulire un'altra volta? Sono forse completamente scemi tutti quelli che usano quotidianamente l'auto con lo sfiato regolarmente inserito in aspirazione? Tieni presente che oltretutto vi e' un discreto contenuto di idrocarburi, e anche se e' poco sempre carburante e'. Le manomissioni a sistemi calcolati per funzionare in un certo modo alterano sempre e comunque l'equilibrio dell'insieme e te ne sei reso conto da te. E chi e' quel genio che sposta il riferimento per la battuta a zero della farfalla (chiamasi antimpuntamento) per abbassare il minimo quando lo stesso minimo e' gestito da un servomotore che fa lo stesso lavoro dell'autista che preme l'acceleratore? A ogni domanda non e' scientificamente prevista una risposta.[/quote:39x1oplq] Diciamo che di fronte all'idea di non doverla piu' pulire e al fatto che in teoria avrei avuto una maggiore resa del motore per via di una miscela aria-benzina piu' pura, ho acconsentito alla deviazione... E, avendo visto che dopo averla pulita, ha anche modificato l'avvitamento di tale vite, ho tentato vari reset dell'ecu con vari avvitamenti, ma ogni tentativo e' stato vano. Ma il precedente avvitamento della vite prima che il mio meccanico la modificasse non era quello originale di fabbrica, eppure tutto andava bene. So bene che il minimo e' tenuto dal passo-passo, e la funzione della vite del minimo e' solo quella di non far incastrare la farfalla nel condotto nel caso in cui in rilascio si incastrasse. I problemi sono solo in fase di avviamento, con la macchina che schizza fino ai 1800-2000 giri, per poi stabilizzarsi come detto a 800 giri precisa in caso di motore caldo (rpm verificato tramite FiatEcuScan). Esiste qualcosa che posso fare? Secondo te la causa di tutto e' il riciclo dei vapori, quindi innestandolo di nuovo nell'aspirazione risolverei?