UTENTE  0

Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2010

Ciao a tutti ragazzi! Ho in off.questo Golf 6 del 2010 con cod.mot. Cff,con spia dpf accesa,a iniziato ad accendersi qualche giorno fà per poi spegnersi,oggi si è accesa anche la spia mil e candelette con errore in diagnosi P2002 che riguarda il f.antip.Ora ho cancellato il guasto e provata per strada e l'errore non si è più presentato,solo che mi rimane la spia dpf accesa.Vorrei sapere com'è la rigenerazione su strada su questa vettura? Un'altra cosa ho dato un'occhiata al sensore pressione diff.che ha solo un tubetto attaccato che và sul dpf(quello più grande) l'altro è vuoto,cioè ha un tubetto attaccato mozzato,ho guardato da sopra ma sembra che sia proprio così,solo che vorrei avere una conferma!è la prima volta che mi capita di vederne solo uno attaccato. In diagnosi sui sul parametro offset pressione filtro particolato ho 0 mbar sia a quadro acceso e motore spento e sia con motore acceso!potrebbe essere il sensore?solo che vorrei una conferma che sulle ultime golf c'è solo un tubo attaccato,domani magari posto qualche foto e parametro,scusate se mi sono dilungato.

liri  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

per me da cambiare il sensore pressione scarico

golf42003  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

Il sensore è solo con un tubo. Passa in concessionaria prima di fare altre prove, c'è sicuramente aggiornamento sw centralina motore

mecconikc  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

ciao ,e vero ho visto tante wv con sensore pressione dpf ,un tubo e mozzato per prendere il riferimento dalla pressione atmosferica esterna,l'altro dal dpf

UTENTE  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

Quindi il tubo mozzato è giusto così,come pensavo... [quote="golf42003":3pabzfc9]Il sensore è solo con un tubo. Passa in concessionaria prima di fare altre prove, c'è sicuramente aggiornamento sw centralina motore [/quote:3pabzfc9] dici c'è aggiornamento software?

crx11  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

ciao, fatto corso mercoledì e sono ancora "fresco" di memoria proprio su auto uguale alla tua si è presentato un problema simile. riesci a vedere con un diagnostico le ultime rigenerazioni fatte (frequenza-andate a buon fine-ecc.)? il sensore lo riesci a provare con un oscilloscopio (cosa migliore) o con un multimetro,non è assolutamente complicato. poi devi controllare i sensori freno e frizione (se non sono ok ti interrompono la rigenerazione). in ultima analisi,sensori temperatura (nella vettura in oggetto anche se erano ok come valori,erano diventati-forse anche solo 1,ma non ci sono valori di riferimento e sono stati sostituiti tutti e 3-LENTI)e sonda lambda.

golf42003  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

[quote="pav-04":5eyjcnf9] dici c'è aggiornamento software?[/quote:5eyjcnf9] Al 99% si, se non è già stato fatto

friedl  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

[quote="golf42003":23z7aico]Al 99% si, se non è già stato fatto [/quote:23z7aico] quoto,fatta una ieri,codice svm esiste sia per CFFA e CFFB. @crx:sono curioso:come possono essere "lenti" i sensori temperatura?e cosa intendi con valori di riferimento?

crx11  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

[quote="friedl":u83498dd][quote="golf42003":u83498dd]Al 99% si, se non è già stato fatto [/quote:u83498dd] @crx:sono curioso:come possono essere "lenti" i sensori temperatura?e cosa intendi con valori di riferimento?[/quote:u83498dd] lenti = non veloci nel segnalare la temperatura reale valori di riferimento = non ci sono valori di riferimento per definire la velocità che deve avere questo dato per intenderci,quanto deve essere veloce il dato che riceve la centralina dai 2 o 3 sensori temperatura rispetto alla temperatura reale nei 2 o 3 punti dove sono posizionati i sensori non è scritto da nessuna parte. nella vettura tutti e 3 i sensori comunicavano l'aumento o la diminuzione della temperatura,senza interruzioni o svarioni. una volta sostituiti erano sempre senza interruzioni o svarioni,la velocità nel seguire i valori di temperatura (sempre da diagnosi,non con oscilloscopio) non era rilevante,MA le rigenerazioni hanno cominciato ad andare a termine. auto con 71.000km circa,nessun errore memorizzato se non le rigenerazioni non portate a termine e ripetute ogni pochi km (direi tra i 25 e 60,non ricordo benissimo questo)

UTENTE  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

Aggiorno,allora questa mattina ho provato a fare la rigenerazione forzata,e niente non riusciva a portarla a termine,allora sono passato in Vw e mi hanno consigliato di cambiare il sens.press.dpf e fare una 20 di km a 2000 giri in 3° marcia,così ho fatto e così ho risolto. Per l'aggiornamento ecu mi hanno detto che dovevo lasciarla un paio di giorni,ma al cliente serviva la macchina e l'ho consegnata. Grazie a tutti per avermi aiutato.

liri  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

grazie per la soluzione

friedl  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

in vw questo lo chiamano una soluzione?ma ciao e per l'aggiornamento-la devono portarla a wolfsburg o perché ci vogliono un paio di giorni @crx11:ah ok,non si ferma mai ad imparare,grazie solo che mi sembra strano.il sensore é un elemento termico,la elettronica é nella centralina.la centralina calcola una temperatura modellata da vari parametri,e i sensori se vanno fuori quel certo range,danno errore di plausibilitá.Finché non lo danno,non pensavo mai che si possono avere problemi. La risololuzione temperatura viene fatta nella centralina a passi di 10gradi fino a 980gradi,e dipendendo dalla diagnosi usata sono piú o meno lenti nei valori. Unica diagnosi che la puó far vedere in tempo reale,é VCDS ultimo aggiornamento,nella modalitá turbo.(bella storia-ma estremamente veloce) Comunque mi sembra ancora strano,per aumentare la fuliggine nel dpf a 25% in 20km per far partire la rigenerazione attiva-per forza ci vuole un problema sul motore di natura meccanica come tubo press.forato,egr malfunzionante,carburante di m+++a etc... volevo allegare un bel log file dpf del CFFA,PRIMA e DOPO aggiornamento sw ecu motore,ma non ce la faccio.

crx11  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

...io credo che quando viene iniettato il carburante per far aumentare la temperatura nel fap per far la rigenerazione la centralina si aspetti un "certo" aumento della temperatura,direi anche entro un tempo,altrimenti è giusto e logico interrompere la rigenerazione... peccato non aver quel dato e che non venga visualizzato come errore. gli altri elementi che hai citato sono abbastanza facili da diagnosticare,quello un pochino meno è la qualità del carburante,ma basta sostituirlo...alghe permettendo...

friedl  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

[quote="crx11":1k8gyidp]...io credo che quando viene iniettato il carburante per far aumentare la temperatura nel fap per far la rigenerazione la centralina si aspetti un "certo" aumento della temperatura,direi anche entro un tempo,altrimenti è giusto e logico interrompere la rigenerazione...[/quote:1k8gyidp] la centralina ha un modello temperatura con quale calcola,e per verificare la plausibilitá sensori fa nient'altro che controllare se le temperature calano dal sensore 1turbina a sensore 3 dopo dpf in certi condizioni.una temperatura non raggiunta(per esempio durante rigenerzione) o non plausibile butta fuori errore,qui la edc é molto sensibile.per quello pensavo e non ho sentito mai che passa inosservato un sensore che non fa il suo dovere. se una macchina rigenera ogni 20km attivamente,é per mé difficile credere che il problema é causato da un sensore temperatura-se non viene rilevato dalla centralina come non plausibile... ma come detto,te lo credo ben,e c'é sempre qualcosa che non si ha visto ancora PS:anche la qualitá carburante si puó controllare indirettamente tramite i tempi di correzzione iniettori,non so come si dice in italiano,comunque blocco 23 in diagnosi,tutto sopra il +60ms fa pensare a carburante non buono o problemi in mandata gasolio.

UTENTE  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

[quote="friedl":1hh960lq]in vw questo lo chiamano una soluzione?ma ciao e per l'aggiornamento-la devono portarla a wolfsburg o perché ci vogliono un paio di giorni [/quote:1hh960lq] Mah!Siccome era sabato non mi sono messo a fare storie,e mi ha detto che prima doveva fare la rigenerazione forzata e poi l'aggiornamento,cmq la macchina la tengo sotto controllo e se si ripresenta il problema l'ho già avvisati vado diretto in conce Vw,quì da me non ce ne sono ottima,ma sapete se vado in una concessionaria audi me lo fanno lo stesso?

crx11  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

ci capiamo ma non del tutto... bisognerebbe parlare e non scrivere,è più complicato. ti faccio un ultimo esempio poi chiudo: hai presente una sonda lambda LSH 15 quando diventava lenta? entro un certo limite di lentezza non avevi problemi di errore in memoria,ma lei a passare da 0 a 1V ci metteva anche 1 secondo...la centralina elaborava il dato con dei ritardi,ma faceva tutto in base a quanto ricevuto come segnale. ora,se i segnali di temperatura che arrivano alla centralina hanno dei comportamenti simili alla sonda,vedo corretto che la rigenerazione venga interrotta,meno che non venga memorizzato il perchè...i processori che ci sono ora dentro alle centraline se lo potrebbero strapermettere.

friedl  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

..hai ragione,lasciamo perdere..poi faccio anche tanta fatica a scrivere in italiano quello che voglio dire... ma sulla benzina,una sonda lambda interviene direttamente sulla regolazione motore,certo che deve essere veloce come segnale. un sensore temperatura gas di scarico invece é per controllo,quindi un'altra cosa,anche se si mette 2 secondi a rilevare la temperatura,non cambia tanto finché per la centralina é tutto a posto... la rigenerazione attiva certo che si puó non concludere,ma riguardando i sensori temp.,per colpa di una temperatura non raggiunta(come capita spesso),questo sí,ma non per un sensore "lento".questo io non ce la faccio a capire. ma come detto,sempre si impara ancora qualcosa di nuovo:wink: @pav-04:ah ok ho capito...no,in Audi non te lo possono fare...tanto adesso lo lasci stare che hai "risolto",l'aggiornamento non faceva sparire l'errore(su problemi dpf normalmente si cambia anche sempre il sensore con quello modificato come hai fatto),migliora "solo" la regolazione... ciao e buon lavoro colleghi..

UTENTE  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

Ragazzi eccomi,allora il cliente ieri è andato a Perugia,al ritorno vicino casa si è accesa la spia candelette e poi si è spenta,anche stamattina era spenta faccio diagnosi e mi porta 2 errori,segnale sensore di ricilcolo gas di scarico con dtc P046C00(diagnosi Texa,sicuramente gli ultimi 2 zeri vanno tolti),e l'altro valvola di ricircolo gas di scarico,che dite centra sempre col difetto dell'altro giorno? Ho visto tramite etka e non porta un egr elettronica ma è tipo uno scambiatore di calore egr...che ne dite?C'entra anche quì l'aggiornamento software?

friedl  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

é,questa egr é meccanica,vedi la valvola e il tubo sottopressione vicino il scambiatore calore,tutto un pezzo. aggiornamento sw per codice errore egr(01027 P0403) su sta macchina disponibile con codice svm 33AA,quello uguale per problemi dpf di cui abbiamo giá parlato... se meccanicamente ok(tubo sottopress.,valvola etc.)...strano peró il p0406c su questo tipo di motore,forse te lo dá sbagliato la tua diagnosi...

ansservice  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

[quote="friedl":1zuhs1kx]é,questa egr é meccanica,vedi la valvola e il tubo sottopressione vicino il scambiatore calore,tutto un pezzo. aggiornamento sw per codice errore egr(01027 P0403) su sta macchina disponibile con codice svm 33AA,quello uguale per problemi dpf di cui abbiamo giá parlato... se meccanicamente ok(tubo sottopress.,valvola etc.)...strano peró il p0406c su questo tipo di motore,forse te lo dá sbagliato la tua diagnosi...[/quote:1zuhs1kx] quoto in toto fare prima gg/sw e usare altra diagnosi texa pecca sempre + spesso ormai

friedl  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

é...sulle macchine che usano il protocollo UDS,bisogna sempre stare attento,perché non tutti i diagnosi leggono bene i container ASAM...il problema é che non é come normalmente,che la diagnosi interpreta quello che la centralina butta fuori.Se tu vuoi per esempio avere valore temperatura aqua,la diagnosi deve sapere in quale container ASÀM sono i dati,identificare e aprire proprio questo...

UTENTE  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

Ok ragazzi,al più presto passo in concessionaria Vw e vi faccio sapere,grazie a tutti!

UTENTE  0

Re: Problema rigenerazione Golf 6 2.0 Tdi-cod.mot. cff del 2

Da quando ho consegnato l'auto al cliente,ed avendolo avvisato che c'è un aggiornamento da effettuare e la sostituzione della valvola egr,non gli ha dato più nessun problema!Com' è possibile?L'ho sentito e per ora va benissimo!mah...