nicoladitillo  0

Problemi avviamento Multipla bipower

Buongiorno a tutti, ringrazio anticipatamente coloro i quali mettono al servizio dei privati la loro esperienza e il loro tempo prezioso per la soluzione di piccoli e grandi problemi. Già più volte sono riuscito a farlo grazie ai Vs. preziosi suggerimenti. Questa volta mi succede un fatto strano. Premetto che a luglio del 2011 ho rifatto sedi valvole, valvole, testata e distribuzione. Adesso, al mattino, al primo avvio la mia multipla bipower fa fatica ad avviarsi. Sto lì con l'accensione avviata, ma ce ne vuole un bel po' prima che si avverta l'avviamento dei cilindri. Avete qualche suggerimento su cosa potrebbe causare questo fastidioso, e spero non grave, difetto? Grazie e buona giornata a tutti.

nicoladitillo  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Grazie Valeriorr per aver risposto. Faccio presente che a febbraio 2012 ho fatto la revisione degli iniettori. Il problema effetivamente si presenta dopo una sosta prolungata. Secondo quanto mi dici, fatta questa prova il problema non dovrebbe presentarsi una volta commutata l'alimentazione a benzina la sera e tentato l'avvio al mattino. Ma se questo è vero, come dovrei conportarmi con l'officina che mi ha fatto la revisione e credo mi abbia installato iniettori diversi dagli originali? Nel caso questa ipotesi non fosse il mio caso cos'altro potrebbe determinare questo fenomeno? e in più, se effettivamente mi perdesse un iniettore cosa succederebbe se lasciassi la situazione com'è? perderei gas? Grazie ancora in anticipo.

patriziomori  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

verifica la fase con il coparatore, questo tipo di vettura con impianto a gas se non risulta in fase perfetta quando tende a raffreddarsi fa molta fatica ad riavviarsi

danibyke  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Quoto per Valerr perche' la benzina diventa brodino se rimane li', comunque anche la fase ha sicuramente la sua importanza, soprattutto per capire la causa della difficolta' di avviamento dopo l'intervento riparativo... inoltre, domanderei se sono state sostituite le candele con un tipo conforme...

nicoladitillo  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Ritengo le candele siano conformi...il cambio è stato fatto in occasione della manutenzione straordinaria di cui sopra....ad ogni modo verificherò anche questo. Riguardo alla benzina, avendo avuto esperienza con un impianto GPL, non ultimo ciò che è accaduto alla mia vettura per colpa di chi la possedeva prima, ho la buona e sana abitudine di commutare a benzina per circa 50 km ogni 3-4 pieni, per cui non è "stagionata". Vi terrò aggiornati. Grazie a tutti del contributo.

nicoladitillo  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Buongiorno a tutti, ho fatto una ricerca riguardo agli iniettori di cui sopra. Sembrerebbe che la mia multipla del 2000 monti il tipo 0280150842 (correggetemi se sbaglio), tra l'altro chi mi ha fatto la pulizia degli iniettori a febbraio 2012, me li ha sostituiti con altri di colore diverso dagli originali. Ieri, mentre ero dall'amico meccanico, è arrivata una multipla del 2005 con problemi agli iniettori. Bene: li hanno sostituiti con iniettori nuovo modello Bosch 0280158827. Sono molto diveri dagli altri, hanno una forma molto stretta, direi molto slim, ma l'amico meccanico mi ha riferito che in Bosch gli hanno detto che hanno fatto delle modifiche. Questo è vero perchè dopo averli montati il tipico rumore dell'alimentazione a metano è sparito. Per curiosità la mia auto ho messo accanto a quella con i nuovi iniettori. La mia faceva un rumore infernale, mentre l'altra sembrava andasse a benzina per quanto era silenziosa. la domanda che voglio porre è la seguente: posso montare tranquillamente, nel caso decidessi di farlo, i nuovi iniettori bosch 0280158827 al posto di quelli che ho a bordo? Grazie a tutti.

nicoladitillo  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Potreste darmi un suggerimento per favore? Grazie.

nicoladitillo  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Buongiorno a tutti, desideravo sapere se qualcuno può aiutarmi..... Ieri sono stato dallelettrauto che mi ha revisionato gli iniettori del metano; gli ho fatto presente il problema che si manifesta alla mia multipla. Mi ha risposto che escluderebbe un guasto agli iniettori, ma che lavvio difficoltoso possa essere determinato dalla elettroalvola presente sul riduttore di pressione che rimane aperta e non si chiude. Vorrei sapere, inoltre, se è consigliabile operare anche sul filtro metano casomai dovessi sostituire lelettrovalvola Inltre, eventuali seghettamenti in corsa, molto radi, possono eesere determinati problemi di natuta elettrica (cavi, candele,...) Potete darmi qualche suggerimento? Non vorrei mi spillasse soldi senza un motivo valido. Grazie a tutti.

rikymoto  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

consigli SI, ci mancherebbe, ma rileggendo i post non si è compreso se il problema dellavviamento difficoltoso con sospetto perdita Gas iniettori durante lunghe soste, si è risolto o meno tramite prova suggerita (in modalità Gas chiudere bombole ed esaurire tutto il gas fino alla commutazione e provare i gg successivi gli avviamenti) se la prova ha esito positivo, allora sono gli iniettori che disperdono Gas in camera di combustione, altrimenti la causa deve essere ricercata altrove per quanto riguarda lelettrovalvola riduttore è vero che può manifestare delle problemativhe, tipicamente è lo-ring che con lalta pressione si "gonfia" e disperde, ma se gli iniettori hanno buona tenuta, lavviamento permane regolare; il problema del riduttore manifesta altre anomalie ad esempio evidenziando problemi durante la marcia e lindicazione del livello CNG che si abbassa... poi problemi delle elettrovalvole riguardano anche per quelle delle bombole, per queste e per il riduttore conviene sostituire con i kit specifici (a ricambi sono disponibili i singoli elementi e non dovrebbero avere un prezzo elevato) quindi, per lavviamento a freddo, Ti consiglio la prova che era già anche indicata nei post precedenti per eventuali altre anomalie (livello CNG e seghettamenti in marcia) - smontaggio ed eventuale sostituzione degli spilli e guarnizioni delle elettrovalvole bombole e riduttore Saluti

nicoladitillo  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Ti ringrazio Rikymoto, sei stato molto esaustivo gentile. Buona domenica.

nicoladitillo  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Buongiorno a tutti, ieri sera, come da voi consigliato, ho provveduto alla chiusura delle valvole sulle bombole del metano. Come per magia, la mia auto si è messa subitoin moto. E' partita senza quel difettoso ritardo sull'avviamento. Quale sarà ilprossimo step. atteso che il mio metanista, dopo avergli fatto presente che la revisione degli iniettori l'abbiamo fatta solo a febbraio 2012, mi ha detto che il problema potrebbe non essere rappresentato dai medesimi, ma dalla elettrovalvola del riduttore di pressione o addirittura da cavi e candele? Grazie a tutti dei preziosi consigli.

rikymoto  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

nicoladitillo, quell'allestimento lo conosco bene, la parte di accensione come tutte le vetture CNG e GPL è comune , pertanto se ci fosse un problema su bobine, candele, cavi AT inesorabilmente lo avvertiresti sia in modalità CNG che benzina ora l'avviamento viene SEMPRE eseguito in modalità benzina, se dalla prova che hai eseguito Ti risulta che dopo le soste prolungate parte sempre bene , c'è poco da pensare ... sono gli iniettori che disperdono quantità di Gas in camera durante la sosta ; contestualmente vedi anche il livello gas più basso sul quadro a seconda della quantità che disperdi (ogni tacca è circa 40 Bar con fondo scala 250 Bar in saturazione) qundi il problema dell'avviamento difficoltoso si risolve con iniettori nuovi, Io non conosco come revisionano gli iniettori, ma sulla Panda 169 di un amico dopo la revisione degli iniettori , dopo 4 mesi li ho dovuti sostituire (anche Lui con avviamenti prolungati); pertanto questo è un Tema che per quanto mi riguarda si chiude con sostituzione iniettori con ultimi di nuova generazione ..... appena posso Ti posto anche i codici esatti di questi poi Kit elettrovalvolva del riduttore e bombole esistono e si possono sostituire; più che provvedere alla immediata sostituzione proverei a smontare e verificare bene quella del riduttore ed eventualmente sostituendola; questa è importante per la stabilità della pressione tra l'alta e la bassa nel rail i cui effetti sono sicuramente evidenziabili durante il funzionamento in dinamica del flusso CNG esempio con forti tiri e rilasci in marcia ... la pressione sul rail deve rimanere costante, se la valvola o l'o-ring della medesima ha qualche problema lo noti anche dall'instabilità della pressione sul rail comunque con puoi anche controllare con strumento di diagnosi il valore di alta pressione con motore fermo e freddo da lunga sosta e chiave su Marcia , se vedi perdere alcuni Bar (esempio oltre 4 Bar) nell'arco di 15 - 20 minuti, allora hai anche la valvola del riduttore che non è più a tenuta; ma questo lo puoi verificare anche dalla segnalazione del livello sul quadro di bordo, se scala di una tacca, hai anche la perdita sull'alta pressione infine per quanto riguarda le elettrovalvole delle bombole, il difetto più diffuso è che a un certo punto non si aprono più mentre esegui riempimento e quindi parzializzi soltanto sulle altre comunque sono d'accordo che per scrupolo EV delle bombole e riduttore debbano anch'esse essere controllate e sostituite, ma il tema principale del topic si rivolge agli iniettori CNG

nicoladitillo  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Buongiorno Rikymoto, ti ringrazio per la gentile risposta. Come sempre illuminante. In merito a ciò che hai scritto, (credo possiamo ricondurci all'alta pressione) avverto uno strano fenomeno all'accensione: quando giro la chiave su marcia, il display metano visualizza ad esempio 3 tacche, ma all'accensione si accendono 4 tacche? Pensi sia un problema di alta pressione, oppure siamo solo nell'intervallo tra 3 e 4 tacche, per cui è normale che ciò si manifesti? Grazie.

rikymoto  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

è possibile che durante la sosta si svuota la mandata per la mancata tenuta dell'elettrovavola del riduttore, quindi la pressione di alta letta dal sensore sul riduttore fa scendere di conseguenza anche il livello (ma inizialmente erano 4 le tacche accese), fino a 3 tacche poi quando giri la chiave su Marcia senti le elettrovalvole delle bombole attivarsi e contestualmente dovresti vedere il livello salire dalle 3 alle 4 tacche significa che parte della mandata (dopo le bombole) si è scaricata e quando attivi le bombole ovviamente l'alta pressione fa ritornare il valore a quello reale come scrivevo questo fenomeno è facilmente rilevabile anche con lo strumento di diagnosi osservando il valore di alta pressione nel tempo (15 - 20 min); quindi credo che hai una perdita dal riduttore ed in tal caso questa meglio sistemarla, ovviamente questa perdita verso il condotto rail facilita la dispersione degli iniettori in camera e quindi l'avviamento difficoltoso ..... comunque come già scrivevo il KIT della EV del riduttore è disponibile ed assai semplice da cambiare , ovviamente l'operazione deve essere eseguita dall'operatore autorizzato e magari può anche essere plausibile che il fenomeno di avviamento difficoltoso , a seguito di tale intervento, si riduca

nicoladitillo  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Ti ringrazio ancora Rikymoto per la tua disponibilità. In settimana mi recherò in officina per l'intervento. Desideravo sapere come devo effettuare lapertura delle valvole in manuale sulle bombole: a motore acceso, oppure a motore spento? Grazie ancora, buona giornata.

rikymoto  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

l'apertura delle valvole a motore spento e chiave su STOP la chiusura invece a motore acceso in modalità CNG per svuotare tutta la mandata e poter avere le tubazioni libere da CNG (quando ad esempio vuoi eseguire la prova dei primi avviamenti) appena ho info sugli iniettori (quali e che codici) te li invio Ciao e buona giornata anche a Te

nicoladitillo  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Ti ringrazio. Ho provveduto all'apertura delle valvole, ma l'auto non convertiva a metano. Sono andato dal metanista, il quale mi ha detto che il sensore del riduttore di pressione si era svuotato. Ha fatto un ponte dalla batteria al sensore, così si sono sentite aprire le elettrovalvole. Tutto ha ripreso a funzionare, anche se mi son preso un grosso spavento

rikymoto  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

No non preoccuparti, avevi soltanto la mandata vuota e prima che si riempia ci vuole l'attivazione delle elettrovalvole tuttavia la ECM attiva le valvole soltanto per 1 sec. al Key ON per eseguire un test dell'alta pressione poi le richiude se la pressione è sotto una certa soglia, quindi è possibile utilizzare lo strumento di diagnosi che ha una diagnosi attiva delle elettrovalvole oppure alimentarle direttamente come ha agito il collega, tranquillo , non succede nulla, (in alcuni casi neanche ripetendo Key OFF/ON multipli la pressione riusciva a salire per il brevissimo tempo di attivazione delle elettrovalvole ... oppure scolleghi il sensore di pressione sul riduttore, va in diagnosi, ma dovrebbe andare in saturazione al valore massimo di riempimento se non ricordo male...) per quanto riguarda gli iniettori Ti posto quanto Ti avevo promesso [color=#0040BF:fttb7psu][b:fttb7psu]per la Multipla in Fiat ricambi ordinare il numero di disegno FGA 55232334 (Metatron 2000029)[/b:fttb7psu][/color:fttb7psu] - disponibile dal 01.04.2010 in sostituzione dei precedente 55205494 e 46515172 lo stesso viene adottato sul modello Doblò

nicoladitillo  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Buongiorno Rikymoto, grazie delle tue risposte. Desidero farti una domanda riguardo agli iniettori di cui parli: perhè mi indichi il disegno? Non c'è un codice che identifica gli stessi? Mi è capitato di veder montare su una multipla i nuovi iniettori nuovo modello Bosch 0280158827. MI daresti lucidazioni in merito? Grazie.

rikymoto  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Ti ho indicato il numero di disegno FGA perchè è quello utilizzato dalla Ricambi gli iniettori sono prodotti dalla Bosch e commercializzati dalla Metatron, in quanto quest'ultima non costruisce iniettori, ma hanno la gestione del sistema CNG sul modello quelli che Ti ho indicato sono gli iniettori intercambiabili per il Tuo modello qualora seguendo la corretta procedura Tu li dovessi sostituirli , ovviamente controllando che sia l'ultimo part number e non un residuo del precedente ora mi stai chiedendo se questi che Ti ho postato sono effettivamente i Bosch 0280158827 di cui mi chiedi o altri ........ cercherò di verificare, ma se chiedi anche direttamente al ricambista forse Ti saprà dire cosa sono e se effettivamente sono intercambiabili con il Tuo modello o meno comunque la Bosch identifica sempre i propri prodotti con un proprio numero (il 0281xxxxxx) che serve alla loro azienda per gli ordini, la gestione magazzino etc.... poi ogni azienda tratta questo come il proprio part number oppure associa il proprio numero; poi ci sono casi limite come questo dove c'è anche un'altra azienda che commercializza verso la casa madre stampandone il nome ed il proprio prezzo, quindi Ti trovi tutti e 3 gli identificativi ....... Ti farò sapere il numero Bosch di quelli che Ti ho postato e se corrispondono a quelli che hai visionato, ne prendo fisicamente uno e verifico ... Ciao

nicoladitillo  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Grazie...attendo tue notizie. Buona giornata.

UTENTE  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

salve a tutti, parlo per esperienza,dato la mia seconda macchina a metano!!!!!! quasi tutti i principali difetti di partenza a freddo,strattoni spegnimento al passaggio a metano,accensione della spia gialla e strattoni mentre si e in viaggio sono dovuti agli iniettori, causa usara, restano aperte le valvoline degli iniettori,durante la fase notturna a motore spento, quindi perdita di pressione nel rail iniettori, e quindi gia questo crea difficolta nell'avviamento, poi dato la scarsa lubrificazione tramite la combustione di metano, la valvolina che sta nell'iniettore trova difficolta a fare il suo lavoro, cioè aprire e chiudere, la mandata di gas,specialmente a freddo perche a caldo funzionano bene,quindi il mio consiglio, e sempre di pulire periodicamente gli iniettori, io lo faccio 4/5 l'anno, con sempliicità, li metto a bagno nella benzina, per circa 10 minuti, poi gli metto un po di liquido pulitore di iniettori, tramite una siringa senza ago dalla parte superiore, premo la valvolina sotto per fare in modo che il liquido passi l'iniettore, e poi dopo questo procedimento, una bella soffiata con la pistola del compressore, monto tutto in 5 minuti, e sto apposto per un altro bel pò di tempo, poi con il passare del tempo, cmq a freddo trova sempre le sue difficolta nelle partenze a temperature basse, ma in 5/10 minuti si rimette tutto apposto,scaldandosi il motore, almeno cosi si evita di farsi rubare soldi, per la sostituzione degli iniettori ogni volta che si presenta un poco di sporco negli iniettori.

omac  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Bella la descrizione "rubare soldi". Tu quando vai a imbiancare una stanza lo fai gratis o rubi i soldi a qualcuno? Ma fammi il piacere....

rikymoto  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Ciao Nicoladitillo, Ti confermo i codici iniettori per Multipla - 2000043 (Metatron) - 55205494 (Part number FGA) - 0 280 150 525 (Part number Bosch) il codice Bosch 0 280 158 827 risulta essere impiegata per i mezzi Iveco Cursor , riguardo la compatibilità non saprei indicarti

nicoladitillo  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Buongiorno a tutti, aggiorno circa la mia situazione: porto l'auto dal metanista, la tiene due giorni. Mi chiama e mi dice che è tutto ok. Quando vado a ritirla mi dice che, a differenza della diagnosi di partenza (l'ettrovalvola sul riduttore di pressione che rimaneva aperta fino a far riempire di gas la camera di combustione), ha trovato olio nel rail e ciò determinava il blocco degli iniettori alla mattina. Soluzione: ha pulito il rail e ci ha spruzzato dentro dello svitol. Controllata l'elettrovalvola, dice che funziona bene. Ora l'auto va solo a 2/3 cilindri e singhiozza e segnetta in continuazione; in più il problema dell'accensione difettosa al mattino non si è risolto affatto. Morale l'auto va peggio di prima e in più credo mi abbia rovinato gli iniettori, salvo qualche altro problema ancora non identificato. In più quando fermo l'auto sento un forte odore di olio bruciato: forse perchè sta continuando a bruciare residui di gasolina del metano edello svitol che hanno iniettato nel rail? E' normale secondo voi? Che faccio adesso? Potreste darmi dei suggerimenti? Sono bloccato e in più devo farmi 60 km ogni volta che devo lasciargli l'auto portandomi al seguito mia figlia di 5 mesi. Vi prego aiutatemi, sarei pronto ad acquistare gli iniettori e sostituirmeli da solo, ma ho paura che il metanista abbia fatto qualche danno. Potre anche provare a pulirli immergendoli nella benzina per un po' e soffirali con aria compressa. Che ne pensate? Grazie a tutti.

rikymoto  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

sulla Multipla CNG, come scritto precedentemente devi sostituire gli iniettori con quelli che avevo indicato [2000043 (Metatron) - 55205494 (Part number FGA) - 0 280 150 525 (Part number Bosch)] Li distingui dal cappuccetto color fucsia , [color=#0000BF:3r9xu64w][b:3r9xu64w]attenzione che se li ordinano rigenerati ed arrivano con il cappuccetto blu Ti vanno bene per un pò e poi ritorni ad avere il problema [/b:3r9xu64w][/color:3r9xu64w] di trafilamento e quindi di avviamento difficoltoso ora l'intervento (assai discutibile) sulla vettura ha portato a fine vita gli iniettori e stranamente il problema è così noto che non comprendo quali siano ancora i dubbi nell'applicare in service quanto già noto

nicoladitillo  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Ciao Rikymoto, ti ringrazio ancora una volta per la tua risposta. Oggi ho portato l'auto in officina autorizzata Fiat. Il proprietario mi ha mostrato gli iniettori Metatron (fucsia) che ti mi indichi. Ho avuto conferma da lui, come sospettavo che i miei iniettori sono stati nongià revisionati, ma sostituiti con altri 4 provenienti da non so dove. La conferma è avvenuta osservando gli iniettori che sono di colore azzurro e in più riportano delle boccole metalliche ate ad adattarli al motore. Sappiamo per certo che il metanista ha giocato sporco (MOLTO). Ad ogni moto in officina Fiat mi hanno revisionato gli iniettori, adesso l'auto va benissimo ed in più gli stessi iniettori sono diventati molto ma molto meno rumorosi. Per la cronaca erano pieni di olio colloso. In più mi hanno dato conferma, a differenza del metanista che sosteneva il contrario, che il riduttore di pressione è dotato di filtro metano non ancora sostituito (quando occorre fare la sostituzione?)

nicoladitillo  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Buongiorno a tutti, prosegue l'odissea della mia Multipla Bipower. A seguito erreto intervento del metanista determinante l'accensione/andatura a tre cilindri della vettura, si è danneggiato il catalizzatore. Secondo il meccanico FIAT al quale ho portato in visita la vettura, le mancate accensioni dovute a danneggiamento degli iniettori, ne hanno provocato la rottura del catalizzatore. L'auto in moto fa un fracasso incredibile. Non ho parole....Il meccanico mi ha indicato che si potrebbe rimuovere il catalizzatore e cioò non arrecerebbe danni al motore, ma mi chiedo se in sede di revisione possano esserci problemi sugli scarichi, ovvero se risulti alterato il valorfe dei gas di scarico a tal punto da compromettere il rilascio del tagliando di REVISIONE OK. Grazie a chiunque possa fornirmi informazioni. Buona giornata a tutti.

rikymoto  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

.... davvero un odissea, ma vorrei soltanto comprendere un particolare dopo l'intervento del Metanista (veramente discutibile), la CAR er ain misfire ma soltanto a CNG (corretto ?), motivo per la quale scrivevi che la utilizzavi a benzina e quindi immagino che il periodo di utilizzo a misfire è stato molto limitato, se così non è , sicuramente il catalizzatore può essere danneggiato (infatti la MIL con lampeggio indica proprio rischio danneggiamento catalizzatore) ora quello che però ho difficoltà a comprendere è da dove proviene il "fracasso" .... a me è capitato qualche decennio fa di vedere su una UNO RST 1.4 la cella catalizzatore staccarsi dalla sede interna dello scarico ed ostruire lo scarico stesso, ma non si sentiva rumore tranne il fatto che non superava i 70 Km/h quello che voglio dire che sarebbe davvero prima di tutto iniziare a comprendere da dove proviene in fracasso (magari è un problema dello scarico e non del catalizzatore) se poi è proprio il Catalizzatore , questa operazione non è trasparente per la centralina perchè si registrerebbe la diagnosi catalizzatore P0420 che è ricavata dalle commutazioni della sonda a valle rispetto a quella a monte (è molto lenta come diagnosi, ma prima o poi la vedresti) poi in sede di revisione la Tua CAR non ottiene più i valori limiti di CO ed NOx (questi in particolare) per ottenere un responso positivo comunque sia, è davvero triste leggere queste cose su una CAR a cui personalmente sono molto affezionato e che, nonostante qualche suo difetto recuperato nel tempo e qualcun'altro congenito, ha espresso per i metanisti un punto di riferimento per molti anni e che ancor oggi non sia diffusa sufficiente conoscenza tecnica e metodologia assistenziale ... scusate l'ultimo OT

nicoladitillo  0

Re: Problemi avviamento Multipla bipower

Buongiorno Rikymoto, faccio un riepilogo: l'auto è stat portata dal metanista poichè presentava questo problema: avviamento difficoltoso a metano (solo il primo avviamento giornaliero, una volta partita non dava altro tipo di problema). si doveva, come da accordi, intervenire sulla elettrovalvola del riduttore di pressione per evitare che la perdita raggiungesse il rail e la camera di combustione. Egli è interventuto, ma sul rail (pieno di olio a detta sua) nel modo molto discutibile posto in essere di cui sopra (svitol). Da allora gli iniettori non sono più stati gli stessi. Subito dopo ho cominciato ad avvertire un odore strano quando fermavo l'auto e uscivo dalla vettura (la marmitta passa per il lato guida). Non riuscivo a darmi una spiegazione, pensavo fosse l'odore dello svitol. Ho girato con l'auto a 3 cilindri per un paio di giorni fino all'arresto dal meccanico officina autorizzata FIAT, il quale mi ha pulito gli iniettori. L'auto è andata bene per qualche giorno anche se la prima accensione giornaliera ha sempre dato problemi con relativa partenza a tre cilindri, fino a quando ho cominciato ad avvertire un rumore strano proveniente (dalla marmitta?) dal di sotto, sempre più vibrazioni soprattutto allo stop and go (in accelerazione vibrazione più forte). L'ho riportata in officina autorizzata FIAT e qui il meccancio mi dice che la presistenza dell'andatura a 3 cilindri ha determinato la rottura catalizzatore. Mi dice: ma non è un problema perchè lo asportiamo e non senti nulla e in più non crea problemi alla vettura. Ma pensandoci ho cominciato a dubitare che mi potesse alterare i valori letti in centralina e creare problemi in sede di revisione. Bene: sono confuso!!! Ma non posso spendere tutti quei soldi che servirebbero per montare un nuovo catalizzatore. Che fare? Aiutatemi per favore.