commodore  0

egr in genere

domanda, così, giusto per imparare di più. -egr su motori gasolio, ed -egr con controllo elettronico (teorico?) della posizione (quindi diciamo con + di due fili) mi è capitato su astra col 1.9mjet fiat da 150 cv che me la dava guasta in diagnosi e la macchina nemmeno si metteva in moto ad un altro collega uguale su focus io le fiat sono sempre riuscito a metterle in moto e portarle in officina a fare il lavoro come dio comanda tutto ciò poichè mi fa strano capire che pure con macchina ferma da ore, alcune non vanno in moto. Cioè, non ho gas combusti poichè macchina ferma appunto da ore o giorni e in più, alla fine, quanto un buchetto da 25mm(?) può influire all'avviamento se mi butta un po di scarico in aspirazione? oppure, succede che, a seguito di decisoni prese dai softwaristi di aclunecase madri, se un egr risulta "irregolare" non permette l'avviamento da ben principio? quindi lo inibisce? oggi ho avuto un doblò col vecchio jtd. nè dio nè santi di metterlo in moto, ho provato ad avviarlo nei buchi liberi, per ca. una settimana, niente e nessun guasto presente. Ho tappato l'egr ed è andato in moto. tutto ciò mi scombussola i sentimenti...non mi è chiaro perchè non vanno in moto..

vinnyg  0

Re: egr in genere

su Ford quando fanno le cattive staccale elettricamente e vedi che il motore parte

commodore  0

Re: egr in genere

Vinny, giusto adesso stavo cercando un altro avatar, ma niente...pazienta ancora un pò! ok per ford!

motorino  0

Re: egr in genere

salute a tutti, per quel che mi è capitato su ford cmax 16, la valvola va in corto e viene a mancare l'alimentazione anche a sensori essenziali per il funzionamento del motore da quel che ho capito, perchè questa vettura a detta del cliente si è spenta in marcia a bassa velocità. per il gruppo fiat, è capitato sul 13 più di frequente che se la valvola non chiude, l'auto non parte. ma è anche capitato che parte e sembra perdere colpi come se avesse qualche iniettore andato. sul 19 mai capitato che non parta, anche su astra h 19dth con valvola rimasta bloccata aperta che solo col martello si richiudeva, partenza quasi regolare, qua secondo me è questione di come è messo il motore, compressione, e, tenuta iniettori, oppure solo fortuna. salute a tutti

capalbiocross  0

Re: egr in genere

Con egr aperta in avviamento non passa aria dal debimetro e c.c.m. dice : niente aria niente gasolio, pertanto niente fuoco.Detto ciò, se qualche motore va in moto dipende da quanto è rimasta aperta l'egr e dal programma di ricovero che attua la c.c.m.

commodore  0

Re: egr in genere

ma dai, l'aria ci passa lo stesso. vuoi mettere un tubo da 60mm contro un parziale aperto dell 'egr? secondo me

omac  0

Re: egr in genere

Descrizione corretta di Capalbiocross, si' 25 a 60 mm ma quando da i primi scoppi la pressione e' un poco diversa per cui 25 vince e a fumo non si va, come anche la misura del debimetro viene di molto falsata, e o va in moto a stento e non riesce ad accelerare o proprio non si auto sostiene, discorso valevole per tutti i motori diesel, unica variabile a quanta percentuale sta aperta l'egr.

UTENTE  0

Re: egr in genere

[quote="O mac":2adklwnp]Descrizione corretta di Capalbiocross, si' 25 a 60 mm ma quando da i primi scoppi la pressione e' un poco diversa per cui 25 vince e a fumo non si va, come anche la misura del debimetro viene di molto falsata, e o va in moto a stento e non riesce ad accelerare o proprio non si auto sostiene, discorso valevole per tutti i motori diesel, unica variabile a quanta percentuale sta aperta l'egr.[/quote:2adklwnp] quoto in pieno.

commodore  0

Re: egr in genere

mmhhh... Focus va se stacchi la presa (e la valvola rimane dov'è) mjet vanno in moto anche senza debimetro. scusate se non sono ancora tanto convinto però grzaie dell'attenzione che mi date

capalbiocross  0

Re: egr in genere

Premesso che: l'egr in avviamento sono sempre chiuse, si aprono solo con segnale positivo ,quando questo tende a decadere solo una molla (salvo impedimenti) provvede a spingerle verso la chiusura. Pertanto se venissero disalimentate si chiuderebbero senza pregiudicare l'avviamento. Come ho già detto alcune c.c.m. ignorano il debimetro in avviamento. Vorrei capire come fa l'aria ,del cilindro in aspirazione ,ad attraversare tuuti i condotti , l'itercooler, la turbina , il fitro aria, ecc, e il debimetro, quando c'è l'atro cilindro che gli la soffia ( in fase di scarico)da un'importante orifizio dell'egr , aiutato dalle ostruzioni della linea di scarico(turbina,kat, silenziatori,ecc.) Detto ciò, è possibile che di comburente ne entri ben poco nel cilindro attivo con logica conseguenza.Ciao a tutti.

peppinoomibtel  0

Re: egr in genere

Punto fermo: parliamo di valvole bloccate completamente aperte, a basse temp non partono proprio ma è logico, la combustione in quelle condizioni è nomralmente difficile e diventa impossibile immettendo troppi gas esausti in luogo del comburente, su alcuni modelli (Scudo) a volte si stacca il piattello valvola (quindi il passaggio è completamente libero) non parte nè a freddo nè a caldo, se invece il blocco è parziale dipende da quanto era aperta mentre si è bloccata, non darei così scontato le due sole condizioni tutta aperta o tutta chiusa

capalbiocross  0

Re: egr in genere

Peppino, nessuno ha dato per scontato nulla. Sto cercando di spiegare a Commodore il sistema e.g.r. e le varie ,potenziali ,problematiche comportamentali.

omac  0

Re: egr in genere

I mjet vanno in moto senza debimetro se si intende spina staccata quindi recovery per guasto componente, se presa collegata ma linea aspirazione post debimetro scollegata, va in moto ma si spegne e ciao! Fino a prova contraria.

commodore  0

Re: egr in genere

infatti, il mio post chiedeva se qualche motorizzazione, vedendo avaria egr ed essendo fondamentale per inquinamento, di fatto "impedisca" l'avviamento poi c'erano le mie considerazioni di perchè un motore non va in moto con egr +o- aperta....