UTENTE  0

Buongiorno,prima di ottenere le informazioni richieste occorre presentarsi nella sezione giusta e leggere le regole del forum.

mauro52  0

Fatto, chiedo scusa

UTENTE  0

1,8h senza A/C 2,10 con A/C.Tempario fiat.In realt‡ ci vuole di pi?.

mauro52  0

brava 1.6 16v anno 1999

UTENTE  0

Un consiglio vivissimo, cambiala! anch io ho l'auto di quell'anno! a 94.000 km l'ho rotta, con conseguenze aggiunte...8 valvole di scarico piegate. Non so se si sia rotta per la vecchiaia o per la giuda sportiva che ti costringe a fare la punto 1.8 hgt [:p]. Cambiala fidati!

mauro52  0

Chiedo perchË non mi ricordo bene, ma il dado della puleggia albero motore, si svita normalmente oppure Ë inverso? Lo so che la domanda sembra stupida, ma ho un vuoto di memoria e siccomeho trovato in prestito una pistola ad aria compressa mi sarebbe piu' facile toglire il dado. Ciao mauro

UTENTE  0

il dado va svitato normalmente in senso anti orario(sx)

dani85  0

Ë destro...normale...t serve una 36...ma scusa nn hai una pistola?

mauro52  0

La 36 bussola c'e' l'ho, ero convinto che era inverso, cosÃ

claus  0

cmq servono le dime ,x una corretta messa in fase xche sicuramente se non allenti le puleggie una delle 2 puleggie avr‡ un dente fuori , meccanicamente non succede niente xÚ xde di ripresa, al minimo il flussometro misura una qntit‡ minore di aria

aricky  0

"cmq servono le dime ,x una corretta messa in fase xche sicuramente se non allenti le puleggie una delle 2 puleggie avr‡ un dente fuori , meccanicamente non succede niente xÚ xde di ripresa, al minimo il flussometro misura una qntit‡ minore di aria" Flussometro??

ilsuperbo  0

Sempre fatta senza dime nonostante le abbia comprate. Solo in caso di rottura cinta le ho usate.

claus  0

sicuramente ha il map ed io ho scritto flussometro xÚ il concetto base non cambia

claus  0

si puÚ fare senza dime xÚ se non allenti una puleggia hai cmq un dente fuori

gazzfab  0

Sempre fatta senza. Se non molli le puleggie non esiste il problema, basta che ti segni i punti e rimonti la cinghia con i punti fatti. La fase mica cambia. se rompi la cinghia servono!! >certo Ë un pÚ rompiscatole da infilare senza mollare le puleggie ma alla portata di tutti si f‡ cmq moolto prima. [8)]

dani85  0

quoto gazzfab...e nn capisco claus!!

UTENTE  0

Tre bei segni e via [:D] due giri motore con tendicinghia tirato al massimo,controllo segni riportare ago tandicinghia al valore giusto e via [:D] d'accordissimo con Gazzfab e Dani

mauro52  0

Infatti io ho fatto sempre con i segni non capisco xchË bisogna allentare le puleggie, il mio dubbio era solamente il fatto di non avere qualche sorpresina a cinghia smontata anche se di cinghie ne ho cambiate parecchie, di lavori ne ho fatti, anche in officina di un mio amico nel dargli una mano. SegnerÚ con un pennarello vetrografico bianco i segni per renderli ben visibili,e spero di mollare il dado puleggia che era quella la parte pi? rognosa. Mauro52

UTENTE  0

quoto per i segni [:)]

UTENTE  0

Io non quoto nessun segno, se si vuole fare la fase in grazia di dio come quel motore merita, ci vogliono sia le dime che il comparatore, e pure il goniometro, pi? dima per il sensore giri, quella fase va fatto a 0, cioË si deve stabilire e poi dividere la tolleranza del gioco dei pistoni che con l'usura delle bronzine e spinotti prendono, c'Ë una bella differenza da un lavoro fatto approssimativamente ad un lavoro fatto in modo perfetto.[;)]

gazzfab  0

stando al tempario fiat mi vien difficile farla in un'ora circa.[:I] Certamente non sar‡ perfetta al 100% senza le dime perÚ un lavoro e controllo delle sporgenze io le faccio se chiudo un motore non se cambio solo una cinghia di distribuzione. Sar‡ giusta solamente al 99,5%??Io direi che Ë cmq esatta. Discorso diverso se devo fare un motore per correre. facedo il lavoro in quel modo dovrei far pagare il doppio e al cliente una volta provata l'auto la trover‡ cmq identica.basta anche un tolleranza sbagliata ne[:(] tenditore?una tolleranza nella lunghezza della cinghia errata e cmq sfalziamo la fase, ma per girare in strada andr‡ cmq benone. [:D] PerÚ come non quotare anche il Sardo???[:D]

UTENTE  0

quoto giovanni giuseppe <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: Io non quoto nessun segno, se si vuole fare la fase in grazia di dio come quel motore merita, ci vogliono sia le dime che il comparatore, e pure il goniometro, pi? dima per il sensore giri, quella fase va fatto a 0, cioË si deve stabilire e poi dividere la tolleranza del gioco dei pistoni che con l'usura delle bronzine e spinotti prendono, c'Ë una bella differenza da un lavoro fatto approssimativamente ad un lavoro fatto in modo perfetto.[;)] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">

UTENTE  0

A me sono capitate tante di queste macchine che sono uscite fuori parametri autoadatativi proprio per avere fatto la distribuzione con i segni col pennarello, casa madre consiglia cosÃ

gazzfab  0

hai ragione su quello[:D] ma io per fortuna ne vidi sola una[:D] di brava perÚ visto che Ë cosi rompiscatole quel motore accetterÚ il consiglio per le prossime. Stilo setssa cosa??

mauro52  0

E' chiaro che dopo la sostituzione e i 2 giri a mano del motore se non corrisponde qualcosa si ricontrolla ed eventualmente si rif‡,anche la tempra 1.8 2 alberi camme la cinghia la cambiavi tranquillamente anche senza blocchi al volano o agli alberi a camme

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gazzfab ha scritto: hai ragione su quello[:D] ma io per fortuna ne vidi sola una[:D] di brava perÚ visto che Ë cosi rompiscatole quel motore accetterÚ il consiglio per le prossime. Stilo setssa cosa?? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Su stilo non e previsto l'uso del goniometro, e della dima per il sensore giri(monta dalla parte opposta), solo comparatore e dime su assi a camme[;)]

gioan  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">mauro52 ha scritto: E' chiaro che dopo la sostituzione e i 2 giri a mano del motore se non corrisponde qualcosa si ricontrolla ed eventualmente si rif‡,anche la tempra 1.8 2 alberi camme la cinghia la cambiavi tranquillamente anche senza blocchi al volano o agli alberi a camme </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Certo che se siamo gi‡ in difficolt‡ ad allentare il dado puleggia........e se Ë vero che il buon giorno si vede dal mattino[:D] CIao,Gio‡n.

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">mauro52 ha scritto: E' chiaro che dopo la sostituzione e i 2 giri a mano del motore se non corrisponde qualcosa si ricontrolla ed eventualmente si rif‡,anche la tempra 1.8 2 alberi camme la cinghia la cambiavi tranquillamente anche senza blocchi al volano o agli alberi a camme </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> la tempra 1.8 aveva un'altro tipo di motore e se non ricordo male aveva le chiavette sulle pulegge. Il fiat 1.6 torque no,ha gli assi a came senza chiavetta,e la dove non c'Ë chiavetta,poche ******,la cinghia va fatta con dime. Poi non capisco chi dice di averle e non usarle mai........... Un mio carissimo amico Ë andato a controllare dei motori italiani in america che a quanto pare "giravano male" ma giravano. Caso vuole che su tutti era stata sostituita la cinghia pennarelometricamente..risultato?non ce ne era uno che avesse la fase perfetta,la fase deve essere perfetta al 100% non al 99.5%,anche perchË se in sede di revisione,chi controlla i gas,ha i gas che sono fuori norma,oltre che la macchina non va bene bene. La fase Ë il principio su cui si basa il motore,se questo non viene rispettato anche di poco,i risultati saranno quelli che saranno. poi ognuno sceglie il proprio modo di condurre questa riparazione. io dimo [:D]

vivo  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gazzfab ha scritto: stando al tempario fiat mi vien difficile farla in un'ora circa.[:I] Certamente non sar‡ perfetta al 100% senza le dime perÚ un lavoro e controllo delle sporgenze io le faccio se chiudo un motore non se cambio solo una cinghia di distribuzione. Sar‡ giusta solamente al 99,5%??Io direi che Ë cmq esatta. Discorso diverso se devo fare un motore per correre. facedo il lavoro in quel modo dovrei far pagare il doppio e al cliente una volta provata l'auto la trover‡ cmq identica.basta anche un tolleranza sbagliata ne[:(] tenditore?una tolleranza nella lunghezza della cinghia errata e cmq sfalziamo la fase, ma per girare in strada andr‡ cmq benone. [:D] PerÚ come non quotare anche il Sardo???[:D] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> non Ë possibile ancora ragionare con il vecchio metodo Ë l'ora di cambiare ma pensi che l'ingegnere che ha progettato i motori dell'ultima generazione siano dei fessi..se hanno fatto le dime ci sar‡ un motivo??..allora fai questa prova rapida.. fai prova dei gas scarico con fasatura con dime e fai prova senza fasatura con dime vedrai la differenza....valutando non solo CO ma anche gli altri Quattro gas......vivo

UTENTE  0

bravo vivo..

aricky  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: Io non quoto nessun segno, se si vuole fare la fase in grazia di dio come quel motore merita, ci vogliono sia le dime che il comparatore, e pure il goniometro, pi? dima per il sensore giri, quella fase va fatto a 0, cioË si deve stabilire e poi dividere la tolleranza del gioco dei pistoni che con l'usura delle bronzine e spinotti prendono, c'Ë una bella differenza da un lavoro fatto approssimativamente ad un lavoro fatto in modo perfetto.[;)] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> La differenza si vede dopo. Se non usi le dime molto probabilmente dopo un pÚ ti esce "errore parametri autoadattativi" dovuto alla variazione della pressione assuluta, ma questo succeder‡ tra qualche settimana o mese, e dopo quel povero disgraziato che deve ricercarne il motivo (che potresti essere anche tu) batte la luna..

virusalfa74  0

anche i tspark 16v si devono fare con dime per sensore di giri?? io sapevo dime alberi a cammes e comparatore... domanda.. ma solo con dime cammes e mettendo l'albero motore a 0 non si riesce ad avere una fase perfetta secondo voi?

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Aricky ha scritto: La differenza si vede dopo. Se non usi le dime molto probabilmente dopo un pÚ ti esce "errore parametri autoadattativi" dovuto alla variazione della pressione assuluta, ma questo succeder‡ tra qualche settimana o mese, e dopo quel povero disgraziato che deve ricercarne il motivo (che potresti essere anche tu) batte la luna.. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> A parte che si vede anche prima, mi capitÚ anni fa una lancia delta con lo stesso motore, i cari colleghi lancia azzeravano i parametri autoadattativi ogni due mesi per farla andare, il cliente stufo la porta da me, cosa trovo? una fesseria che per i signori del pennarello ha poca importanza[V] mezzo dente di sfasamento del sensore giri, e altrettanto asse a camme aspirazione [;)]

mauro52  0

cari mici devo comunicarvi che questo pomeriggio ho fatto la distribuzione della brava, per bloccare gli alberi a camme mi sono fatto due piastrine, e poi cmq ho seguito i segni bloccato il volano e via, rimesso tutto i segni erano perfetti, messo in moto gira al minimo rotondo che pi? rotondo non si puo',con pazienza e costanza e senza fretta si riesce a fare tutto, cmq grazie a tutti anche se principalmente il mio problema era il dado puleggia,mi son fatto prestare una pistola altrimenti non mollavo mai, 3 secondi e via. Grazie ancora a tutti Mauro52

wracing  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">giovanni giuseppe ha scritto: <div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Aricky ha scritto: La differenza si vede dopo. Se non usi le dime molto probabilmente dopo un pÚ ti esce "errore parametri autoadattativi" dovuto alla variazione della pressione assuluta, ma questo succeder‡ tra qualche settimana o mese, e dopo quel povero disgraziato che deve ricercarne il motivo (che potresti essere anche tu) batte la luna.. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> A parte che si vede anche prima, mi capitÚ anni fa una lancia delta con lo stesso motore, i cari colleghi lancia azzeravano i parametri autoadattativi ogni due mesi per farla andare, il cliente stufo la porta da me, cosa trovo? una fesseria che per i signori del pennarello ha poca importanza[V] mezzo dente di sfasamento del sensore giri, e altrettanto asse a camme aspirazione [;)] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">mezzo dente su una puleggia da 50 corrisponde a 7,2 gradi che per molti Ë una fesseria ma per chi conosce bene i motori Ë un'abisso, una volta ho visto provare sul banco un motore di una opel astra 2000 16v da rally per fargli la mappatura, una volta finita il preparatore voleva ancora fare una prova: provare a spostare di un dente la distribuzione perchË un dente "Ë proprio poco", [?][?][?]sono scappato via per non ridergli in faccia.

gazzfab  0

i gradi sono molti sempre so bene cosa siano o sono forse uno dei pochi giovani a saper usare un comparatore e goniometro.ho avuto la furtuna di possedere la 500 che possiedo ancora[:D] E li per fasarla bene ti devi armare di lima per asolare i fori della corona[:D] Come gi‡ detto mi Ë capitato un solo motore di brava noi siamo renault e mahindra non sapevo tutte queste complicanze sul quel motore[:I] i forum servono anche a questo[8D] [^]

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">gazzfab ha scritto: i gradi sono molti sempre so bene cosa siano o sono forse uno dei pochi giovani a saper usare un comparatore e goniometro.ho avuto la furtuna di possedere la 500 che possiedo ancora[:D] E li per fasarla bene ti devi armare di lima per asolare i fori della corona[:D] Come gi‡ detto mi Ë capitato un solo motore di brava noi siamo renault e mahindra non sapevo tutte queste complicanze sul quel motore[:I] i forum servono anche a questo[8D] [^] </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Giusto, i forum servono anche a questo, l'importante che si capisca l'importanza di quelle che per noi sembrano fesserie, mentre per i motori Ë tanto, io l'ho capito gi‡ dagli anni 70 quando il mio principale mi si accaniva contro per mezzo grado di angolo di chiusura(duwel) mentre gli altri meccanici regolavano le puntine platinate(contatti spinterogeno) con spessimetro, e ti assicuro che secondo dove era installato lo spinterogeno era dura. Ma visto che da questo si stabiliva la durata e tensione scintilla nelle candele(si parla di millisecondi) la cosa aveva una importanza fondamentale. E visto che di sonno sono sazio te ne racconto anche un'altra, a quei tempi seguivamo una fulvia hf 1600 di un noto farmacista di Nuoro, che usava quell'opera d'arte per circolare nelle strade cittadine, l'interessata perÚ vista la sua natura corsaiola si ribellava a tale uso, tanto che eravamo costretti ad una messa a punto ogni tre quattro mesi al massimo. FinchÈ non capitÚ in officina(durante le ferie di agosto) un certo Luigino Podda amico del mio principale, che a quei tempi era meccanico nel reparto corse lancia al seguito di Sandro Munari e poi di Marku Alen. Ed Ë allora che ho capito cos'Ë la vera pignoleria con i motori,(fanatismo) lucidatura a specchio di tutti i condotti aspirazione e scarico, nessuna imperfezione (gradino) tra accoppiamento di questi con la testa cilindri, punterie registrate in due, lui che controllava lo spessimetro, io che regolavo,stringi poco poco, e mentre a me sembrava che neanche avessi mosso la mano, lui mi diceva, hai stretto troppo. Non continuo a descrivere tutte le operazioni perchÈ ci vogliono giorni, ma tanto avevamo impiegato per la cura della creatura, morale da allora il noto farmacista passava solo per una verifica annuale del suo amato gioiello. http://www.quattroruote.it/notizie/even ... munari-day

mauro52  0

Cinghia Distribuzione Brava 1.6 16 v

Salve a tutti, dovendo cambiare la cinghia di distribuzione avendo raggiunto i 100.000 km, vorrei sapere il tempario ufficale fiat quanto prevede, per sapermi regolare di conseguenza per il costo, vorrei avere la conferma se un ora circa e' il tempo ufficiale. Grazie ciao Mauro