a ecco..quadro acceso,ok il corpo farfallato e' integro,i tubi di recupero olio sul collettore sono liberi e il sensore di pressione sul collettore e il collettore stesso sono stati puliti dall olio. inoltre il minimo e' perfetto...avevo pensato anche al sensore del pedale frizione. comunque faccio quel tentativo e vediamo se si risolve. grazie.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">mtk ha scritto: a ecco..quadro acceso,ok il corpo farfallato e' integro,i tubi di recupero olio sul collettore sono liberi e il sensore di pressione sul collettore e il collettore stesso sono stati puliti dall olio. inoltre il minimo e' perfetto...avevo pensato anche al sensore del pedale frizione. comunque faccio quel tentativo e vediamo se si risolve. grazie. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> il sensore pedale frizione serve piu' che altro a monitorare la plausibilita' del sensore accelleratore ed altri sensori... oltre che allo spunto in prima,per non far spegnere l'auto(anche se sulla punto 188 non ne sono sicuro sia cosi'..)ma generalmente su molte auto si.
quoto per il sensore frizione<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">mtk ha scritto: a ecco..quadro acceso,ok il corpo farfallato e' integro,i tubi di recupero olio sul collettore sono liberi e il sensore di pressione sul collettore e il collettore stesso sono stati puliti dall olio. inoltre il minimo e' perfetto...avevo pensato anche al sensore del pedale frizione. comunque faccio quel tentativo e vediamo se si risolve. grazie. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">
buongiorno, fiat punto modello 188,1200 16v l auto mi e' stata portata per problemi vari,si spegneva al minimo oppure dopo l avviamento il motore si spegneva subito,strappava ai bassi e si accendeva la spia mil. ho proceduto alla pulizia del corpo farfallato,sostituiti i cavi candele e candele oltre ad eseguire il tagliando. provata in strada l auto andava perfettamente,minimo regolare,motore rapido a prendere i giri e nessuno strappo. dopo una settimana il cliente mi fa' sapere che durante i cambi marcia il motore resta accelerato. dopo averla provata ho notato il difetto,in pratica cambiando le marce in modo lento,la caduta di giri si ferma a 1500 giri e poi risale per qualche istante a 1700 circa,se non si innesta il rapporto successivo i giri tornano al minimo regolare. utilizzandola in modo normale invece,con cambiate di velocita' normale e intorno ai 3000/4000/5000 giri il problema non si nota ovviamente.con diagnosi effettuata con un tecnotest,non sono presenti errori mentre leggendo i parametri risulta che l autoadattivita' farfalla motorizzata e' inibita.la procedura di azzeramento che il tester fa' eseguire e' la seguente,60 secondi con chiave al primo scatto e 15 secondi su off. l auto continua a manifestare lo stesso difetto. spero che abbiate qualche consiglio per risolvere.