UTENTE  0

capu e la terza volta ma in quanti km la rottura luna dall altra? e quanti km ha la car? e in oltre i tagliandi sono regolari o super prolungati e per ultimo le turbine sostituite sono delle kkk o garret?

deltaintegrale  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">mang1 ha scritto: capu e la terza volta ma in quanti km la rottura luna dall altra? e quanti km ha la car? e in oltre i tagliandi sono regolari o super prolungati e per ultimo le turbine sostituite sono delle kkk o garret? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> credo troppi km tra cambio olio

pasquale  0

Al 90% non hanno sono rimasti pezzi delle vecchie giranti nel sistema aspirazione aria vanno sostituiti i manicotti in gomma pi? l'intercooler.

UTENTE  0

controlla se il tubo che porta olio alla turbina ? libero potrebbe essere lui la causa delle avarie

gavazzisergio  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">pasquale ha scritto: Al 90% non hanno sono rimasti pezzi delle vecchie giranti nel sistema aspirazione aria vanno sostituiti i manicotti in gomma pi? l'intercooler. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2">quoto basta un piccolo frammento e via un altra turbina ma i clienti non ci sentono

ilsuperbo  0

non ti fidare troppo di quello ceh dice il cliente...magari prima ? stato truffato da qualche scarzacane oppure non ti racconta la verit? fino in fondo ...ascoltalo ma alla fine cerca di capie bene il problema che hai difronte e trova la soluzione giusta......

capu  0

turbo garret il mio .Sostituto in vw quanti km non so ma non penso tanti quello della passat non arrivava a casa dalla concessionaria vw

vincenzo82  0

Ti consiglio di smontare l'intercooler e di pulirlo,insieme a tutti i tubi di aria.Sost anche il tubo olio.Mi ? capitato anche a me di trovare limatura dentro ai tubi.Lava accuratamente tutto e sost olio motore con quello specifico ciao

burgiomotorsport  0

nessuno chiede che tipo di olio reintegra????

ciccio60  0

A parer mio, i turbo compressori sono eterni, se viene fatta un'assistenza regolare e a regola d'arte. Per? di solito il cliente cerca di risparmiare rivolgendosi ad avventurieri senza arte ne parte o peggio ancora a pipistrelli ed abusisi. Cosi facendo si butta da solo la zappa sui piedi. Chiedo a tutti Voi....... quante turbine cambiate ogni anno??????? Nella mia officina non pi? di due o tre all'anno e queste poche vengono da situazioni sopra esposte. Pensateci bene gente

vivo  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">Messaggio di capu ho in officina una golf 2.0tdi motore BKDcon il turbo rotto si ? mangiata la girante lato scarico all'altezza delle palette della geometria variabile il cliente dice che ? gia la terza volta ,la centralina ? originale parlando in giro ho sentito che ? gia capitato ad altri qualcuno conosce le cause? Grazie </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Volevo portare a conoscenza di problematiche molto frequenti di turbo a geometria variabile perche sono in asoluto quelli che fanno pi? giri di tutti circa (240.000)la maggior parte delle rotture avvengono sempre dagli 80000km in poi per cattiva manutenzione....il tuo problema con questa car ? da esaminare per non avere recidive..cosa molto frequente...oltre ha tutte le operazioni che ti hanno esposto i colleghi devi controllare le pelette dentro la chiocciala di scarico che non siano piegate da eccesso di temperature in quel caso il problema lo devi ricercare nella combustine dagli iniettori a incrostazioni nei collettori causa valvola egr il catalizzatore i vapori ,una volta questa strada ? superata e la rottura ? avvenuta per lubrificazione alla girante entra in gioco la percorrenza dei tagliandi l'aggiunte dell'olio allungando il tempo di sostituzione,in questo caso bisogna smontare la coppa pulire attentamente la succhiarola controllare la pompa olio che la valvola scorra bene e il canale che porta l'olio al turbo una volta ripulito sia dall'incrostazione che da corpi estranei della rottura rimontare il turbo con tubazione nuova rondelle e raccordi devi riempire il corpo del turbo con olio ...metti in moto staccando il ckp perche non parta controlla dal raccordo del tubo che l'olio arrivi in quantit? ...se tutto ok metti in moto al minimo e controlla che la spia olio si spenga pi? velocemente possibile ,una volta spenta spengi il motore e fai anche quest'altra prova molto importante..stacchi la tubazione di ritorno olio turbo verso la coppa la metti in un recipiente graduato metti in moto in 1 minuto deve uscire circa 300 g d'olio (da 270a 350)nel caso le misure non corrispondono bisoggna controllare di conseguenza..l'olio deve essere totalmente sintetico....non ti annoio pi? ,in bocca al lupo vivo

capu  0

grazie mille per i consigli ora aspettero gli sviluppi della situazioni

capu  0

rottura turbo

ho in officina una golf 2.0tdi motore BKDcon il turbo rotto si ? mangiata la girante lato scarico all'altezza delle palette della geometria variabile il cliente dice che ? gia la terza volta ,la centralina ? originale parlando in giro ho sentito che ? gia capitato ad altri qualcuno conosce le cause? Grazie

UTENTE  0

Re: rottura turbo

ciao a tutti,anche io ho un problema cosi con la mia audi a3 2.0 tdi bkd 8pa del 05.dopo circa 18000 km la turbina montata nuova della garrett in officina audi,nonostante tutte le procedure di rito e intercoler nuovo fischia sempre di piu...dal tubo ritorno in coppa al minimo arrivano 350g al minuto d olio.