sonomiky  0

Dovresti prima di postare andare in fondo alla pagina ed eseguire la tua presentazione. Ciao

UTENTE  0

Ok, fatto me ne sono dimenticato chiedo scusa. Presentazione fatta.

UTENTE  0

fai controllare la turbina

cpr  0

un po di olio e normale ma controlla anche la turbina.comunque puoi cambiare l'anello o-ring sul tubo di innesto rapido dell intercooler,di solito e li la perdita.ciao

UTENTE  0

ok, mi sa che inizier? a controllare l' o-ring poi vedo i risultati sperando che la perdita si fermi li; se altri hanno avuto problemi simili, le opinioni sono bene accette. intanto grazie

UTENTE  0

Oggi ho fatto il tagliando dei 90000 km alla mia Audi A3 2.0 TDI di aprile 2005. Solo 6 mesi fa (prima dell'inverno) avevo cambiato la batteria della macchina perch? faceva le bizze ad avviarsi a caldo (ho messo una fiamm completamente compatibile con la varta originale). Il problema dell'avviamento a caldo si ? attenuato, ma non ? stato risolto completamente con il cambio di batteria. Quando ho portato l'auto a fare il tagliano stamani avevo segnalato questo problema dell'avviamento a caldo. Quando sono andato a ritirarla ho trovato un bell'aumento sul prezzo del tagliando dovuto alle verifiche che hanno effettuato in merito. Secondo loro la batteria ? da sostituire (dicono che non ha abbastanza spunto) inoltre consigliano di sostituire il motorino di avviamento (480 ?) ed aggiungono "evidente trasudazione di olio dalla turbina con probabile prossima rottura della stessa" (~ 1500 ?). Mi devo veramente preoccupare? Posso verificare le cose in autonomia? Che c'entra la turbina con il motorino di avviamento?

ilsuperbo  0

Sono due problemi distinti e separati.... La turbina con 90000 pu? benissimo aver preso gioco. Una domanda Ma la macchina quanto consuma olio? Per Il motorino di avviamento ce ne vuole un tipo nuovo aggiornato che gira pi? forte. La batterie se ha poco spunto l?a devi risostituire. Ps VARTA per me ? la Migliore in assoluto

UTENTE  0

caro jonn 77 credo che tu stia procedendo bene con la sostituzione degli oring ma credo che tu debba sostituire anche la turbina prova con una di rotazione originale ciao

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">ILSUPERBO ha scritto: Sono due problemi distinti e separati.... La turbina con 90000 pu? benissimo aver preso gioco. Una domanda Ma la macchina quanto consuma olio? Per Il motorino di avviamento ce ne vuole un tipo nuovo aggiornato che gira pi? forte. La batterie se ha poco spunto l?a devi risostituire. Ps VARTA per me ? la Migliore in assoluto </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Intanto grazie mille per il tuo interessamento Il consumo di olio ? pari a zero. Tagliano a 64000 con cambio di olio. Tagliando a 90000 con cambio di olio, nel mezzo nessun rabbocco... La rottura della turbina che effetto comporta, pu? essere pericolosa? Non ? riparabile, senza sostituirla? Purtroppo l'elettrauto non aveva Varta, ma mi garant? che Fiamm aveva caratteristiche in tutto e per tutto simili. In ogni caso la macchina a freddo parte immediatamente. A caldo fa fatica, ma lo ha praticamente sempre fatto, anche con la precedente batteria originale Varta. Dici che il motorino lo cambierebbero con uno pi? recente che effettivamente risolverebbe il mio problema? Avevo letto gi? su diversi forum che il problema dell'avvio a caldo ? un problema diffuso e che non si risolve cambiando n? la batteria, n? il motorino di avviamento, n? gli iniettori pompa. In giro ho letto che potrebbe essere un problema elettronico (dovuto ad un errata rilevazione della temperatura), ma non sono in grado di giudicare se sono cose sensate. Avevo anche trovato un kit su ebay che prometteva di risolvere il problema (qualcosa tipo un "hot starter kit"), ma ora non lo ritrovo.

sonomiky  0

Vai con il tasto cerca in questo forum vedrai che risolvi il tuo problema di avviamento senza sostituire ne batteria ne motorino.

UTENTE  0

S?, avevo cercato, ma anche in questo forum non sono riuscito a trovare una risposta definitiva. In ogni caso la cosa pi? preoccupante per me in questo momento non ? la partenza difficoltosa a caldo, bens? il problema sulla turbina. Il meccanico Audi mi ha spiegato che la presenza di olio nella congiunzione fra turbina e corpo motore ? segno evidente di rottura imminente. Secondo lui la turbina ? stata sforzata troppo a freddo e queste sono le conseguenze. Il pericolo che mi ha paventato ? quello adirittura di fondere il motore dopo aver rotto la turbina (verrebbe a mancare l'olio dentro il motore). Che ne pensate di questa diagnosi?

UTENTE  0

In prattica e cosi,se il motore aspira una buona dosa di olio del sistemo intercoler se acelera da solo e tu non ci poi fare niente.Mi e capitato lo stoso caso -risiltato due bieli storti.La cosa strana e che la macina non consuma olio.Volevo sapere pure se la macina fa fumo bianco e se sendi strani romori in acelerazione?E pure che olio motore usi?

maxo  0

Il fenomeno dell'autoccensione e quello della stentata partenza a caldo sono ampiamente dibattuti sul forum , vai col tasto cerca e troverai molte discussioni simili alla tua dalla quale potrai trarre molti spunti. Saluti Maxo.

UTENTE  0

<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">zani70 ha scritto: In prattica e cosi,se il motore aspira una buona dosa di olio del sistemo intercoler se acelera da solo e tu non ci poi fare niente.Mi e capitato lo stoso caso -risiltato due bieli storti.La cosa strana e che la macina non consuma olio.Volevo sapere pure se la macina fa fumo bianco e se sendi strani romori in acelerazione?E pure che olio motore usi? </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Fumo bianco, no, alle volte capitano fumate nere in accelerazione. Rumori strani non li percepisco, che tipo di rumori potrei sentire? La macchina non consuma olio. L'olio motore ? quello che mi ha messo il servizio audi al tagliando, io non l'ho mai rabboccato. In ogni caso mi confermi che il problema pu? essere anche pericoloso per le persone all'interno della macchina (oltre che per il motore stesso). Grazie mille

UTENTE  0

Ciao a tutti e rieccomi qua, allora per la perdita olio dall' intercooler ho agito in questo ordine: smontato tubo attacco a intercooler, pulito smontato OR e ripulita la gola in cui ha sede, rimontato il tutto; poi ho fatto un cambio olio, tolto il 5W30 long life e ho messo un ottimo Bardahl 5W40 con specifica 505.01 per iniettori pompa, e finalmente basta perdite olio; non so se bastava ripulire il tuo e risistemare l' OR, oppure ? l' olio che ? migliore e non trafila. Fatto sta che tenendo monitorato il livello dell' olio, non noto nessun e dico nessun abbassamento del livello.L' auto ha ora 101.000 km e ci faccio 400 km al giorno. ho la costanza di tenere controllato ogni due giorni il livello olio ed ? sempre al livello max di quando l' ho messo. Riguardo al problema dell' avviamento a caldo, ho fatto fare la revisione del motorino d' avviamento totale 223 euro e ora anche a caldo parte al primo colpo. Riguardo alla turbina avrei intenzione di reperirne una usata e portarla in un centro revisioni, cos? da far rimettere a nuovo e pi? avanti magari fra 50.ooo km montarla.Ma vorrei sapere: Per lo stacco e riattacco turbina,(che vorrei fare io), vorrei sapere se ? una operazione fattibile oppure ? complessa? Ripeto che ho molta manualit? (sono manutentore in una ditta meccanica) e possiedo chiave dinamometrica. ringrazio tutti quelli che hanno risposto al mio primo messaggio.

UTENTE  0

Prima di montare il nuovo turbo compressore devi lubrificarlo.

grusso28  0

salve a tutti volevo sapere se a qualcuno e capitato su una Cmax 1.6 90 cv. sudore di olio eccessivo dalla turbina lato spirazione (filtro aria)

UTENTE  0

ho una audi a3 1.9 105cv ah una trasudazione di olio zona turbina, anche se il livello dell'olio nn cambia. da ieri mi fa un rumore, tipo un soffio in accellerazione.....qualcuno sa aiutarmi?

gazzfab  0

[8D][8D] <font color="red">fabio,scusa ma cancello il tuo post perch? l'utente non ha ancora fatto la presentazione</font id="red">[:)]

bose  0

tonytm,manca la tua presentazione marco,manca tua presentazione. qui le regole del forum:http://www.lusardim.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=1150 qui dove fare presentazione aprendo nuova discussione:http://www.lusardim.it/forum/forum.asp?FORUM_ID=2 ciao e benvenuto per il tuo problema apri nuova discussione.

UTENTE  0

Audi A3 2.0 TDI perdita olio da intercooler

Salve a tutti, ho un problema fastidioso che affligge una audi A3 2.0 TDI del 2004 motore BKD: praticamente lasciando l' auto ferma per due orette o la notte, sotto il paraurti zona del fendinebbia sinistro, c' ? una chiazza d olio; smontando il fondo sono risalito alla trasudazione di olio nel punto in cui si attacca il tubo all' intercooler; ora vorrei sapere se qualcuno ha gi? avuto questo problema e cosa pu? essere. Pu? bastare smontare intercooler e pulirlo, verificare il tubo, oppure ? l' egr che a macchina spenta fa defluire a valle i residui di gas inconbusti e olio? Altra ipotesi pu? essere la turbina che trafila olio? ma il motore va benissimo e non fa fumate azzurre. Mi sapete dire qualcosa? cosa posso verificare? premetto che non sono accese spie di malfunzionamento. Grazie per la collaborazione.