plays  0

allora dunque vediamo io ho una domanda. se tipo io volessi apportare ad una macchina commom rail una modifica di questo tipo elimino il tubo che porta i gas di scarcico di nuovo all'aspirazione (lo chiudo ) e magari lascio aperto il tubo del egr in modo da fargli aspirare aria dal vano motore oppure semplicemente chiudo anche questo tubo lasciando inalterato l'egr senza nessuna modifica lei lavorera ugualmente ma non ci sar? piu il recircolo. che succede. si accende la spia antiinquinamento????' pura curiosit?!!!!!!

bbrizio  0

ovvio che la spia si accende, i valori di quantit? aria aspirata e quantit? aria aspirata calcolata non coincideranno mai!!! perch? fare tutto qyuesto casino quando la puoi chiudere da ecu???

davide  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da bbrizio</i> ovvio che la spia si accende, i valori di quantit? aria aspirata e quantit? aria aspirata calcolata non coincideranno mai!!! perch? fare tutto qyuesto casino quando la puoi chiudere da ecu??? <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> ciao ma per chiudere dalla ecu che programma e' necessario?

UTENTE  0

ciao plays,dipende di che sistema gestione motore parli.Se si tratta di una edc 15c,a meno che non sia una euro 4 non dovresti avere problemi a tappare l'egr,in tutti gli altri sistemi successivi edc 16,ti si accende la spia e il motore va in taglio potenza. Bisogna stare attenti nel fare anche certe mosse,perch? se tale modifica viene fatta su una vettura che rimane in zona e gira poco,si pu? anche correre il rischio..se la vettura invece ? magari di una manager o un professionista che si reca spesso all'estero come in germania o austria,la polizia stradale(potrebbero farlo anche in italia)delle volte fa una verifica del sistema eobd del veicolo,e se si accorgono che l'egr ? stata voltutamente esclusa,sono cavoli amari,si puo arrivare fino al sequestro del mezzo,e una megamulta per disastro ambientale.

bbrizio  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote">ciao ma per chiudere dalla ecu che programma e' necessario<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> ti serve un programma per effettuare rimappature... quoto techcenter per le edc16 ma attenzione alle 15!!! non si accende alla spia, ma se entrate in diagnosi vi verr? visualizzato l'errore "Sistema EGR (5)". il 5 sta per incompatibilit? tra valore reale e calcolato ciao

max113a  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Messaggio inserito da bbrizio</i> ovvio che la spia si accende, i valori di quantit? aria aspirata e quantit? aria aspirata calcolata non coincideranno mai!!! perch? fare tutto qyuesto casino quando la puoi chiudere da ecu??? <hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> Non generalizziamo, queste operazioni non sono sempre possibili nemmeno se parliamo di edc15, immaginiamo qualcosa di piu recente

plays  0

scusate la mia ignoranza ma la ecu come fa a calcolare l'aria che entra dal egr???????

bbrizio  0

tramite il grado di apertura EGR e dalla quantit? aria aspirata da debimetro... la ecu sa che al minimo ad esempio deve passarne 100 di aria (da mappa questo), il debimetro ne legge 80 e quindi l'altro 20 deriva dai gas di scarico ciao

plays  0

ok chiaro quindi sapendo che che ne deve entrare 80 dal debimetro ma tu gli tappi i 20 dal debimetro ne passeranno 100 per cui spia accesa. ora un altra domanda se io sempre ipoteticamente al egr anziche fare entrare gas di scarcico faccio entrare aria pulita evitando cosi il formarsi di quelle incostrazioni nel aspirazione che succede voi direte niente solo che lavori un sacco per non far nulla di che ........................

UTENTE  0

no plays,l'idea non ? malvaggia,anzi ti dir? di piu..i prossimi euro 5 lavorerano con gas egr depurati e rinfrescati opportunamente,si ? arrivati addiritura a mandare in egr i gas gia depurati dal dpf.Con le vetture odierne,avrai dei tagli di potenza perch? se il sensore di pressione e temperatura aria posizionato sul collettore di aspirazione,non legge una temperatura differente quando l'egr viene azionata,per cui la centralina,non leggendo la variazione di temperatura,grazie al sistema eobd,si arrabbia e ti taglia la potenza[:D][:D][:D]

bbrizio  0

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote">ora un altra domanda se io sempre ipoteticamente al egr anziche fare entrare gas di scarcico faccio entrare aria pulita evitando cosi il formarsi di quelle incostrazioni nel aspirazione che succede voi direte niente solo che lavori un sacco per non far nulla di che ........................<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote"> credo che hai qualche piccolo problema a fare quello che dici su un turbo [xx(][xx(][xx(] nel collettore di scarico hai una sovrappressione paragonabile a quella dell'aspirazione, anzi un po' pi? alta anche... se tu devi l'EGR verso l'esterno, quando apre al posto di aspirare, scarichi la pressione del compressore poi non ? che risolvi un gran ch?... riduci la formazione di particolato, ma aumenti quella di NOx... tra i due mali non so quale sia il migliore fortunatamente sulle nuove auto ? stato previsto il sistema descritto da techcenter... x tech: avevo sentito che questi sistemi avevano alcuni problemi. ? vero??? se si, in cosa consiste???

UTENTE  0

si bbrizio,qualche problemino c'?,pi? che altro si tratta di costi..e quando si tratta di costi se qualcuno mette dei soldi nello sviluppo,tutto va meglio!infatti tutto ci? che gira ora ? fatto in maniera artigianale(per cui si ha a che fare con elevata inaffidabilit? dei componenti che tra l'altro sono di notevoli dimensioni),anche se la valeo e la bosch,iniziano a prdourre qualcosa in casa di dimensioni contenute..C'? un margine di tempo abbastanza elevato per questo sistema,la cui prima uscita nel mercato ? prevista attorno il 2010-2011,che tradotti in uno sviluppo ben finanziato ? un periodo sufficiente per risolvere le pecche del sistema.

motom121  0

Il controllo della funzionalit? della EGR nei vecchi sistemi ( EDC15 ) praticamente non esisteva, cio? la centralina in caso di malfunzionamento riconoscibile registrava il difetto ma non veniva attuata nessuna strategia. Nei sistemi conformi alla normativa euro4 ( sia edc15 che edc16 ) invece viene attuata una strategia per evitare di immettere NOx in atmosfera, cio? viene ridotta la potenza per evitare alte temperature. Il controllo di funzionamento di solito avviene in questo modo: in fase di avviamento del motore, durante la prima accelerazione viene aperta completamente la valvola EGR, la pressione presente nello scarico ritorna nel collettore e viene rilevata sotto forma di impulso dal sensore di pressione, la centralina verifica la completa apertura dal trasduttore di posizione della valvola e da OK per il funzionamento normale. Comunque, poteva essere "utile" escludere l'EGR nei vecchi diesel per ridurre un p? l'imbrattamento del collettore di aspirazione, nei sistemi attuali non porta nessun tipo di vantaggio n? in termini di potenza n? di consumo, se imbratta troppo ? perch? esiste un problema da qualche parte e visto che il nostro lavoro ? di ripararle... Ciao.

UTENTE  0

iniezione common rail bosch

salve,se avete bisogno o dubbi sulla gestione elettronica dei motori diesel common rail,potete tranquillamente rivolgermi delle domande,e se posso,cerchero di rispondervi sempre sperando di esservi d'aiuto a presto!