Ciao liberato, grazie per l'interessamento. Presentazione gi? fatta nell'apposita sezione [;)] La teoria delle valvole difettose non la condivido in quanto la valvola della terza testata ? nuova, avrei dovuto avere una s****** mostruosa per sostituire una valvola difettosa con un'altra ancora pi? difettosa visto che ha retto solo 10 ore di lavoro. Secondo i meccanici che lo hanno in "cura" le valvole di aspirazione delle testate vicino all'aspirazione sono sottoposte a sollecitazioni termiche anomale, solo che non capisconno da cosa sono dovute. Se qualcuno ha qualche suggerimento o teoria da proporre vi sarei molto grato. Alessandro
Ciao Engy, il motore l'ho comprato nuovo e al momento del primo incidente aveva 196 ore fatte su un gommone usato per portare in giro turisti, quindi senza strapazzarlo. Per quanto riguarda sporgenza/rientranza, considera che la camera 3 ? completamente rifatta a nuovo testa, pistone, camicia e iniettore, non credo possa avere problemi di quel tipo eppure la valvola si ? filata.
Ciao, non voglio sicuramente mettere in dubbio la professionalit? dei meccanici che hanno in cura il motore, ma a volte ,si pu? perseverare ad una svista ,anche se questa ? avvenuta in sede di assemblaggio originale, quindi io rimisurerei la sporgenza dei pistoni dal basmento e rifarei il calcolo dello spessore delle guarnizioni testa, tendomi sui valoripi? alti per non mettere troppo in sovrappressione il gruppo termico(fare in modo che diminuisca, in misura accettabile, la compressione) CIAO ENGY.
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">techcenter ha scritto: Ciao Ale,a quanto ho capito non sei te a lavorarci sul motore,ma un meccanico,giusto? il tuo scopo ? quello di non rimanere fermo con la barca? ti do un indirizzo dove poter chiedere consulenza in pvt. </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Grazie Techcenter, sostituire le valvole e rimettere in acqua la barca sarebbe cosa da una max due giornate, il problema ? che non mi fido. Se dopo 10 ore mi ritrovo nella stessa situazione? Vi assicuro che non ? piacevole rimanere senza motore in mezzo al mare, soprattutto se hai la responsabilit? di portare a bordo dei turisti. A me interessa sapere perch? le valvole si riducono cos? per poter avere la certezza di risolvere il problema. A presto Alessandro
<div align="center" id="quote2"><table class="quote"><tr><td class="quotetd"></td></tr><tr><td class="quotetd2"><span class="quotetext">autosprint ha scritto: salve sono un meccanico generico di Car e non di motori marini perci? ti porro alcune domande che ad alcuni sembrerebbero banali lo so che quel motore e montato su alcune vetture ma con certi allestimenti e certi accorgimenti domande : il raffredamento motore come e con circuito glicole separato o acqua marina ? se monta turbina l'intercooiler lo monta o no? se si in che posizione ? il filtro aria che monta e incorporato o separato ? nella specifica filtro aria quanti micron air filtra ? quel motore a quanti giri lo porti ? hai a bordo strumentazione idonea come temp e rpm ? a dopo le risposte </span></td></tr></table></div align="center" id="quote2"> Il raffreddamento ? a liquido che a sua volta viene refrigerato con l'acqua di mare. L'intercooler ? presente ed ? situato tra la turbina e l'aspirazione Il filtro dell'aria si innesta sulla bocca della turbina ed ? realizzato con una spugna sintetica, non saprei dire che porosit? ha ma a occhio non parlerei di micron, sembra abbastanza grossolana. A velocit? di crocera il motore rimane sui 2600-2800 giri, raramente lo porto sopra i 3000 giri, nelle dieci ore intercorse dopo il primo intervento per la sostituzione della testata, non li ha mai superati perch? non ho mai trovato le condizioni meteomarine per farlo. A bordo ho temp, rpm e pressione olio con tanto di eventuali allarmi. credo di aver risposto a tutto Alessandro
Se pu? essere d'aiuto, a questo indirizzo potete scaricare il pdf con i dati del motore fornito dalla vm http://www.vmmotori.it/it/02/03/dettCatGen.jsp?catId=13 il modello esatto ? il MD704LH Alessandro
? strano che diano quel tipo di problemi,secondo me si tratta solo di un errore di montaggio,comunque se hai contattato loro,sei in buone mani[:)]. Dico che ? strano che dia quel tipo di problemi,perche per quanto ne so,quello ? un motore che ? pi? che ottimo,tra l'altro prima che mercury acquist? Bmw marine,quel motore veniva venduto anche marchiato Bmw.. 15000euro e piu di motore,non deve rompersi in quel modo,se si rompe,deve intervenire il servizio d'assistenza in modo celere ed efficace. non vorrei essere un veggente,ma ? anche possibile che abbiano installato delle teste errate,infatti viste da fuori sono uguali a quelle degli "industriali"ma effettivamente sono diverse,se non ricordo male cambiano le molle.. Per Autosprint..c'? anche di peggio sui marini[:D]
ciao io sono nuovo di questo forum ma sono anche io meccanico di autovetture e qullo e lo stesso motore vm con cilindrata inferiore alfa 164, da come si vedono le testate e + una questione di combustione quindi prova ad invertire gli iniettori con la speranza che nn succede di nuovo ma cosi vedi se invertendi gli iniettori il problema si riporta un altro cilindro (esempi) 3 iniettore sul primo e se il problema si riporta sul primo e dovuto sul iniettore
Il motore in oggetto ? un mercruiser 2.8 Td, in realt? ? un motore marino VM modello MD704 da 200 cavalli. Come motore ? un 4 cilindri a testate separate con intercooler e valvola westgate. questo ? quello che ? successo: dopo 196 ore di utilizzo la valvola di aspirazione della 3^ testata si ? frantumata cusando la distruzione di tutta la camera (pistone, camicia, testa e iniettore) questa ? a testata dopo la rottura [img:29b3we1k]http://www.alessandrospiga.it/motore/0sm.jpg[/img:29b3we1k] La colpa del'incidente fu attribuita ad una scaldata o all'ingresso di acqua in aspirazione, per questo non mi fu riconosciuta nessuna garanzia, anche se a me non risultava ne la scaldata e tantomeno l'ingresso di acqua Effettuata la riparazione presso un centro autorizzato, dopo 10 ore di utilizzo del motore, altri problemi, questa volta 2 camere non danno segni di vita, morte contemporaneamente. All'apertura del motore la nuova sorpresa, le valvole di aspirazione delle camere 3 e 4 sono crepate (almeno questa volta hanno avuto la buona educazione di rimanere al loro posto) [img:29b3we1k]http://www.alessandrospiga.it/motore/1sm.jpg[/img:29b3we1k] [img:29b3we1k]http://www.alessandrospiga.it/motore/2sm.jpg[/img:29b3we1k] [img:29b3we1k]http://www.alessandrospiga.it/motore/3sm.jpg[/img:29b3we1k] Questa volta non si pu? assolutamente parlare di scaldata o ingresso di acqua, ma ? palese che c'? qualche problema che non riescono a capire e fino a quando la mercruiser non si pronuncer? sulle possibili cause non intendono procedere alla sostituzione delle valvole. L'unico problema ? che siamo ad agosto, io con quel motore dovrei lavorarci, i pezzi dovrebbero arrivare alla mercruiser che poi li dovr? spedire alla vm. Prevedo dei tempi biblici e la perdita della stagione. Qualcuno di voi ha qualche suggerimento? Vi metto anche le foto delle due testate ancora sane nel caso possano essere d'aiuto. [img:29b3we1k]http://www.alessandrospiga.it/motore/4sm.jpg[/img:29b3we1k] [img:29b3we1k]http://www.alessandrospiga.it/motore/5sm.jpg[/img:29b3we1k] Grazie a tutti per l'eventuale collaborazione Alessandro