willy  0

volvo 1900 jtd 2002 vent interna non va .

chi sa come funziona il sistema di ventilazione interna . ? le prove che ho fatto sono: sulla resistenza arrivano tre fili,due grossi e uno sottile . ho ponticellato i due fili grossi della resistenza e la ventola parte,i due fili sono due negativi uno in ingresso e uno in uscita che va alla ventola ,visto che alla ventola arriva un positivo costante . la mia domanda era ; il terzo filo sottile che proviene dalla centralina clima ,su questo filo piccolo cosa dovrei trovare ? , sicuramente un comando visto che arriva ad una resistenza ma in realta ? un transistor ,un comando negativo , un comando positivo ,lineare o in onda quadra. io ho controllato con oscilloscopio ma non esce nessun segnale , anche in uscita direttamente dalla centralina , secondo voi la centralina ha cioccato ? grazie

mtecnick  0

Hai provato a visualizzare con l'oscilloscopio il segnale scollegando dal modulo il filo "piccolo" ??. La prova attendibile ? questa in quanto il modulo velocit? potrebbe essere in corto nella parte ricevente il comando velocit? (filo "piccolo" appunto)e portarti fuori strada e quindi a diagnosi errate. Se scollegandolo trovi un segnale variabile in funzione della velocit? impostata sui comandi clima devi sostituire il modulo velocit? ventola; se non rilevi nulla la centralina clima ? purtroppo andata. Potresti costruire un simulatore universale per "sparare" segnali ad onda quadra per questa ed altre applicazioni: basta un piccolo e diffusissimo integrato NE555 + un paio di componenti passivi: con 4-5 euro avresti un'ottimo oscillatore a duty cicle variabile e di livello in tensione a 5 o 12 volts: per me ? uno di quelli "attrezzi" autocostruiti che NON deve mancare in una officina moderna. Pareri personali, mi raccomando. Potresti simulare comandi variabili per moduli ventola o, anche, per simulare il funzionamento di sensori hall per ABS ecc..

ansservice  0

ciao willy, se metti un po di dati in pi? stasera controllo e poi dico la mia, ma cosa fa questa volvo [:D] [:)] ansservice

burgiomotorsport  0

quoto x centralina, quel filo (piccolo) deve dare qualcosa in realta'o segnale, o positivo o negativo, parere mio....

willy  0

allora altri dati al momento non posso darveli la vettura ? andata via . cmq scollegando dal modulo il filo ? sempre morto non ha comando il clima ? automatico ma non con display ha le manopoloe e quella della ventola ha 6 posizioni la vettura ? del 2003 ? un 2000 jtd s40 grazie3 atutti per la disponibilita

burgiomotorsport  0

willy, se vuoi io ho lo schema ma devi aspettare ke non riesco a stamparlo.... fammi sapere,,,,,

burgiomotorsport  0

willy, se vuoi io ho lo schema ma devi aspettare ke non riesco a stamparlo.... fammi sapere,,,,,

mtecnick  0

Considerato che qualcuno in pvt mi ha chiesto una bozza di schema per realizzare il generatore ad onda quadra a meno di 5 euro, eccolo: Immagine:
[img]/public/data/M tecnick/200872421126_555astabile.jpg[/img]
10,09 KB COMPONENTI: R1 (1.000 OHM) - R2 (47.000 OHM) - C (1nF) per una frequenza in uscita dell'ordine di Hz. Per chi ha necessit? di frequenze maggiori (tipo KHz) cambiate o il valore di R1 o del condensatore o entrambi [8D] Sostituendo R2 con un potenziometro dello stesso valore, si pu? regolare la frequenza in uscita [:p][:p][:p] L'uscita dell'oscillatore (pin nr. 3) produce l'onda quadra e questa uscita va collegata al modulo elettronico (ad esempio il modulo di potenza ventola abitacolo) di cui volete verificare il funzionamento: ruotando il potenziometro del circuito simulerete la velocit? ventola al posto della centralina clima... Nel caso di centraline diagnosticabili (ad esempio ABS con sensori ruota hall e non induttivi) potete simulare alla centralina una "ruota che gira" e verificare nei parametri che venga rilevata in modo che potete diagnosticare se il problema ? il sensore ruota ad esempio..... E di esempi ce ne sarebbero ancora... Spero sia utile. Ciauz

UTENTE  0

ciao se controllate sul forum c'? un mio post dove descrivo un problema probabilmente uguale a quello di willy,la vettura era un v40.Ricordo che anch'io allora provai con l'oscilloscopio il segnale del filo sottile ma non trovai nulla,la certezza che il problema fosse la resistenza elettronica l'ho avuta solo quando dopo averla smontata ho controllato il transistor finale di potenza e l'ho trovato bruciato.Ho poi pensato che se la resistenza ? rotta o staccata la centralina del clima non invii il segnale per comandarla.

bomba  0

quoto antonio la centralina potrebbe riconoscere la resistenza guasta e quindi non la comanda

ansservice  0

ciao willy, ho controllato uno schema, quando ti arriva la volvo fai sapere di preciso il modello, ci sono + versioni, ti faccio avere uno schema, + cose possono influenzare la ventola, il sistema non ? diagnosticabile, aspetto i dati e dopo invio [8][8] ansservice

UTENTE  0

Citazione:

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Messaggio inserito da M Tecnick
Considerato che qualcuno in pvt mi ha chiesto una bozza di schema per realizzare il generatore ad onda quadra a meno di 5 euro, eccolo: Spero sia utile. Ciauz

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Molto utile bel lavoro M Tecnick

willy  0

grazie a tutti per il momento

willy  0

? come dice antonio . ho sost la resistenza ( transistor ) e tutto ? a posto , se la centralina non sente il transistor no manda il comando. grazie a tutto lo staf

UTENTE  0

Citazione:

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Messaggio inserito da willy
? come dice antonio . ho sost la resistenza ( transistor ) e tutto ? a posto , se la centralina non sente il transistor no manda il comando. grazie a tutto lo staf

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Ciao Willy Hai controllato poi com'era il comando al modulo transistor

willy  0

no perche ero in demolizione siccome in volvo non era disponibile e io domani chiudo per ferie non volevo lasciare il cliente senza ventilazione tre settimane.dopo le ferie me la porta per altri lavori controllo e ti faccio sapere

elmecanic  0

Buongiorno. Ho avuto modo di controllare il segnale di comando per una Volvo V40 del 2000: e solo in tensione ( no onde quadre ) e passa da un minimo di 1,4 volt ( vel 1 ) ad un massimo di 2,0 volt ( vel 4 ). Con la 5 velocit? diminuisce ma si sente un rel? che scatta dietro il cassettino. Anche per m? caso risolto. Grazie al forum.

UTENTE  0

Ciao colleghi, probabilmente si parla di una V40 con ecc(clima automatico),il segnale di comando ventilatore che la centralina clima invia al pin 3 filo R-SB della centralina regolazione di regime di velocit? del ventilatore abitacolo(resistenza/amplificatore di segnale) e un segnale che varia con quadro acceso da una tensione prossima allo zero ed arriva a circa 2 volt. Si tratta di un segnale ad impulsi con frequenza fissa e ciclo di lavoro utile variabile .L'ampiezza d'impulso varia in base alla velocit? richiesta al ventilatore. Corretta l'osservazione di El meccanic, la 5? velocit? ? comandata da un rel?. La centralina clima verifica il funzionamento del ventilatore monitorando il segnale in uscita dall'amplificatore, se non lo riceve disabilita il comando allo stesso. Tom

willy  0

chiedo umilmente scusa ma non ho piu controllato e di conseguenza non ho postato piu perche il cliente ha deciso di vendere la car per comprare una grande punto .