rally72  0

differenze(tecniche e non)tra meccanici

Oggi sono stato in un'autofficina il cui proprietario fa gare di accelerazione con una delta int da circa 6-700cv e mi sono reso conto della differenza tra il fare il "cambiapezzi" come sono io e fare l'elaboratore estremo di motori! Con molta gentilezza e disponibilità questa persona mi ha illustrato parecchie cose senza timore di svelarsi, ma solo per il piacere di discutere con persone competenti in materia. Alla mia domanda: "ma come fa il motore della delta a sopportare 700 cv e 80kgm quando fonde anche in configurazione originale?" lui ha tirato fuori monoblocchi rettificati e non, modificati nella bulloneria di testa(prigionieri filettati sul fondo del monoblocco) falsa testa per rettificare i cilindri con i bulloni di testa chiusi a coppia, barenature dei banchi precise al centesimo(!!!)Il tutto senza vantarsi, solo il piacere di vedere riconosciuto il proprio lavoro Una mezz'ora in sala giochi per me!!

burgiomotorsport  0

Re: differenze(tecniche e non)tra meccanici

il motore della delta non e' difettoso strutturalmente, quando si effettua qualsiasi elaborazione si deve irrobbustire con perni di materiale piu' resistente o addirittura aumentarne il diametro (solito farlo sulle delta over 350 cv) anelli di tenuta per guarnizione testa o guarnizione multistrato, perni banco piu' resistenti, diametro perni testa cilindri piu grossi, eliminazione controalberi, equilibratura statica e dinamica, migliorare la lubrificazione del banco e bielle, e tantissime altre modifiche (ci sarebbe da scrivere un libro intero), quindi si parla di modifiche strutturali, sia al motore che al turbocompressore, lavori di precisione, e per esperienza mia personale non e' tanto il preparatore importante, ma e' il budget che si ha a disposizione per far arrivare queste car anche a 750 cv , ma x questi cavalli si deve parlare di elaborazione al massimo e di protossido di azoto.

rally72  0

Re: differenze(tecniche e non)tra meccanici

In effetti, l'ordine della potenza della delta di proprietà di questo elaboratore è di circa700cv, mi ha detto che all'uscita dai 200m è sui 200km/h ovviamente protossido. Quello che mi ha sorpreso, e che ho cercato di far notare nel mio post, è la capacità del preparatore(le rettifiche e i bareni se li fa lui, si autocostruisce la bulloneria speciale) e la passione con cui mi mostrava tutti i "suoi" segreti senza vantarsene dei risultati

rally72  0

Re: differenze(tecniche e non)tra meccanici

[quote="burgiomotorsport":2ss60heu]il motore della delta non e' difettoso strutturalmente [/quote:2ss60heu] Su questo non sono pienamente d'accordo, le bronzine di biella dell'integrale vanno via come il pane. Oggi non trovi più le bronzine trimetalliche, ci sarà un perchè!

burgiomotorsport  0

Re: differenze(tecniche e non)tra meccanici

[quote="Rally72":zvx1kiwi][quote="burgiomotorsport":zvx1kiwi]il motore della delta non e' difettoso strutturalmente [/quote:zvx1kiwi] Su questo non sono pienamente d'accordo, le bronzine di biella dell'integrale vanno via come il pane. Oggi non trovi più le bronzine trimetalliche, ci sarà un perchè! [/quote:zvx1kiwi] di delta hf turbo 16v come coupe', thema, e quantaltro ne ho fatte e posso dirti che quelle poche sbronzinate che ho smontato hanno avuto sempre una causa di scarso livello olio motore e termostato raffreddamento olio motore bloccato mastici attaccati nel pescaggio ecc. le bronzine trimetalliche ci sono sempre: (http://www.bronzinespeciali.it/rigenerazione.htm) li compro spesso!!! esclamo 3 volte ahahah scherzo... e dopo aver montato il tutto strozzo sempre il passaggio olio alla testata e non ho mai avuto problemi...

rally72  0

Re: differenze(tecniche e non)tra meccanici

[quote="burgiomotorsport":1i2ytnrf] e dopo aver montato il tutto strozzo sempre il passaggio olio alla testata e non ho mai avuto problemi...[/quote:1i2ytnrf] Mi spieghi 'sta cosa?

burgiomotorsport  0

Re: differenze(tecniche e non)tra meccanici

allora ti spiego bene: stiamo parlando di motori da competizione,gare, pista.... quando si elabora un motore la prima cosa da fare e' migliorare la lubrificazione dove vi sono piu' sollecitazioni....quindi nel monoblocco dove operano banco e bielle...e si va a migliorare sia come pressione che come portata olio nel monoblocco, e questa la si effettua mettendo una boccola di strozzatura nel condotto olio che a sua volta sale verso la testata!!! questa e' una semplice dimostrazione dove puoi notare (dentro il cerchietto rosso) una boccola di strozzatura su un monoblocco!!!![attachment=0:sccqhe14]testatamotore[1].jpg[/attachment:sccqhe14]

rally72  0

Re: differenze(tecniche e non)tra meccanici

E non riduce la portata olio alla testata? così facendo, aumenta la pressione olio del manovellismo?

burgiomotorsport  0

Re: differenze(tecniche e non)tra meccanici

[quote="Rally72":1zh5ptj5]E non riduce la portata olio alla testata? così facendo, aumenta la pressione olio del manovellismo?[/quote:1zh5ptj5] bhe! non ti rassegni allora, queste operazioni sono fatte dai piu' illustri elaboratori di motori 4 tempi!!! prima la lubrificazione deve essere efficente dove vi sono piu' sollecitazioni e dopo viene l'albero a camme che tra l'altro fa la meta' di giri di un'albero motore oltre ad essere sollecitato in maniera davvero esile a confronto di un'albero motore...

rally72  0

Re: differenze(tecniche e non)tra meccanici

Questo preparatore mi parlava anche di modifiche alla pompa olio per aumentare la pressione-portata. Che tipo di modifiche vanno fatte? ovvio non solo il precarico della molla Non mi rassegno di sicuro! Sarebbe la mia massima aspirazione riuscire a preparare un motore così!

burgiomotorsport  0

Re: differenze(tecniche e non)tra meccanici

si certamente per motori estremi bisogna anche modificare la portata della pompa olio, installandone una con ingranaggi interni di maggiore sezione... pre avere una maggiore portata, riguardo la pressione dici bene tu, bisogna agire sul carico della molla della valvola di pressione...

maximec  0

Re: differenze(tecniche e non)tra meccanici

ciao burgio non sono tanto convinto che strozzando passaggio olio verso testa se ne traggano benefici sotto,in quanto se prendiamo esempio nei motori tradizionali (non da competizione che +- vengono smontati ogni tot ore di lavoro)purtroppo oggi giorno intervalli di manutenzione lunghi fanno si che con passare dei km si formi incrostazione su passaggi dell'olio diminuendo lubrificazione il testa con il risultato distruttivo x parte alta motore alberi a camme,punterie,variatori di fase,catene ecc ecc.e sempre meno problemi sotto banco,bielle,ecc ecc,mentre sono daccordo con voi su adozione di nuova pompa olio con maggior portata e pressione in base all'aumento dei giri nella fase di elaborazione

omac  0

Re: differenze(tecniche e non)tra meccanici

Un conto e' una riduzione calcolata, diverso il caso di carente manutenzione con ostruzione non piu' prevista ma imprevedibile fino alla portata nulla e giustamente di casi simili ne stiamo verificando tanti. Anche i motori soffrono di colesterolo elevato ultimamente.